Κινητήρας βενζίνης 2.0 - Γαλλικά και γερμανικά μοντέλα του δημοφιλούς δίσκου

Ο κινητήρας τοποθετείται σε σεντάν, κουπέ και στέισον βάγκον. Τα Audi A4 Avant και Peugeot 307 είναι μεταξύ των μοντέλων με κινητήρα 2.0. Η βενζίνη καίγεται με μέτρο, γεγονός που επηρεάζει τη δημοτικότητα των αυτοκινήτων τόσο των γερμανικών όσο και των γαλλικών. Παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές πληροφορίες για αυτήν τη μονάδα. 

Το VW Group έχει δημιουργήσει έναν καλό κινητήρα βενζίνης 2.0 με τεχνολογία TSI

Ο κινητήρας 2.0 TSI/TFSI κερδίζει σίγουρα πολλούς επαίνους για την εκπληκτική του απόδοση και την οικονομία καυσίμου. Ο κινητήρας εγκαθίσταται σε μοντέλα αυτοκινήτων όπως Volkswagen, Audi, Seat και Skoda, δηλ. για όλα τα οχήματα που ανήκουν στον Όμιλο Volkswagen. 

Ξεχωριστά, θα πρέπει να ειπωθεί για την τεχνολογία που αναπτύχθηκε από τη γερμανική εταιρεία. Βασική πτυχή στη λειτουργία των μονάδων 2.0 TSI είναι το σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, το οποίο έχει αναπτυχθεί από τη δεκαετία του '90. Χάρη σε αυτές και άλλες σχεδιαστικές λύσεις, ο βενζινοκινητήρας 2.0 TSI του Ομίλου Volkswagen χαρακτηρίζεται από καλή οικονομία και βέλτιστες επιδόσεις.

Η πρώτη γενιά του κινητήρα 2.0 TSI είναι ένας βενζινοκινητήρας της οικογένειας EA888.

Υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων στη σειρά κινητήρων της Volkswagen. Η πρώτη μονάδα 2.0 TSI ήταν μια μονάδα με σήμανση EA113 που κυκλοφόρησε το 2004. Αναπτύχθηκε από την ατμοσφαιρική έκδοση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, δηλαδή το VW 2.0 FSI. Η διαφορά ήταν ότι η νεότερη έκδοση ήταν υπερτροφοδοτούμενη.

Ο κινητήρας 2.0 είχε επίσης μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με τροποποιημένο μηχανισμό αντιστάθμισης με δύο άξονες αντιστάθμισης με στροφαλοφόρο άξονα. Τα έμβολα έχουν τροποποιηθεί για χαμηλότερη συμπίεση σε μπιέλες βαρέως τύπου. Η μονάδα είχε τέσσερις κυλίνδρους, διαδρομή εμβόλου 92.8, διάμετρος κυλίνδρου 82.5. Έχει χρησιμοποιηθεί για παράδειγμα. σε οχήματα όπως τα Audi A3, A4, A6, TT και Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan και Jetta.

Κινητήρας τρίτης γενιάς 2.0 TSI

Ο κινητήρας τρίτης γενιάς της Volkswagen παράγεται από το 2011. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο διατηρήθηκε, αλλά αποφασίστηκε να γίνουν τα τοιχώματα του κυλίνδρου λεπτότερα κατά 0,5 mm. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τα έμβολα και τους δακτυλίους. Χρησιμοποιήθηκε μια ενσωματωμένη υδρόψυκτη πολλαπλή εξαγωγής. Οι σχεδιαστές συμφώνησαν επίσης με δύο ακροφύσια ανά κύλινδρο και πρόσθεσαν έναν υπερσυμπιεστή Garrett σε πιο ισχυρούς κινητήρες. 

Περαιτέρω αλλαγές έγιναν τα επόμενα χρόνια. Ο κινητήρας 2.0 χρησιμοποιεί βαλβίδες εισαγωγής με καθυστέρηση κλεισίματος - λόγω αυτού, η βενζίνη καίγεται σε μικρότερη ποσότητα. Επέλεξε επίσης μια νέα πολλαπλή εισαγωγής και έναν μικρότερο στροβιλοσυμπιεστή. 

Ο κινητήρας 2.0 είναι μια έκδοση βενζίνης από την PSA. Οικογενειακοί κινητήρες XU και EW

Μία από τις πρώτες μονάδες βενζίνης από το PSA ήταν ένας κινητήρας 2.0 λίτρων με 121 ίππους. Χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Citroen και Peugeot. Ο κινητήρας του σχεδιασμού της δεκαετίας του '80 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα όπως τα Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 και 806. Ήταν μια τετρακύλινδρη οκταβάλβιδη μονάδα με ψεκασμό πολλαπλών σημείων. Λειτουργούσε καλά με τη ρύθμιση υγραερίου. 

Οι οικογενειακές μονάδες XU ήταν επίσης εξαιρετικά δημοφιλείς. Χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο σε αυτοκίνητα Peugeot και Citroen, αλλά και σε μοντέλα Lancia και Fiat. Ο κινητήρας PSA 2.0 16V απέδιδε 136 ίππους. Κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '90, ήταν ανθεκτικό και οικονομικό. Ήταν μια καλή επιλογή όσον αφορά την εγκατάσταση ενός συστήματος υγραερίου.

Ο τετρακύλινδρος, δεκαέξι βαλβίδα, κινητήρας πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα όπως τα Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 και 406, καθώς και τα Fiat Ulysse και Lancia Zeta και Phedra.

Αξίζει η φήμη των μονάδων;

Σίγουρα ναι. Και τα δύο μοντέλα που παράγονται από τη Volkswagen και την ανησυχία PSA έχουν μπει για πάντα στις κριτικές των οδηγών ως απροβλημάτιστα και αξιόπιστα στη λειτουργία. Με την τακτική συντήρηση και τις αλλαγές λαδιών, οι δυσλειτουργίες και οι βλάβες ήταν εξαιρετικά σπάνιες. Για το λόγο αυτό, πολλά μοντέλα έχουν εντυπωσιακά χιλιόμετρα. Το πλεονέκτημα των ανεμιστήρων βενζίνης από τη Γερμανία και τη Γαλλία ήταν ότι δούλευαν τέλεια με εγκαταστάσεις υγροποιημένου αερίου.

Οι μονάδες που παράγονται σήμερα είναι πιο περίπλοκες στο σχεδιασμό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει να πληρούν αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι κινητήρες είναι πιο επιρρεπείς σε αστοχίες και απέχει πολύ από την αξιοπιστία των προηγούμενων μοντέλων δημοφιλών βενζινοκινητήρων που βρέθηκαν σε οχήματα Renault, Citroen ή Volkswagen Group.