Κινητήρας N55 - οι πιο σημαντικές πληροφορίες για το μηχάνημα

Ο νέος κινητήρας N55 ήταν ο πρώτος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης twin-scroll της BMW με Valvetronics και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Διαβάστε για τις τεχνολογίες BMW και τις προδιαγραφές N55.

Κινητήρας N55 - ποιος είναι ο σχεδιασμός της μονάδας;

Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού του βενζινοκινητήρα N55, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν δύο εναέριοι εκκεντροφόροι - ανοιχτός και ελασματοποιημένος σχεδιασμός - με στροφαλοθάλαμο αλουμινίου που βρισκόταν δίπλα στον κινητήρα. Ο στρόφαλος είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο και η κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης βαλβίδες εισαγωγής με διάμετρο 32,0 mm. Με τη σειρά τους, οι βαλβίδες εισαγωγής γεμίστηκαν με νάτριο.

Το N55 χρησιμοποιεί υπερσυμπιεστή twin-scroll. Ήταν εξοπλισμένο με δύο ξεχωριστές βίδες που κατευθύνουν τα καυσαέρια στον στρόβιλο. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο συνδυασμός υπερσυμπίεσης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και Valvetronic ήταν επίσης νέος στο N55.

Πώς λειτουργεί το σύστημα Valvetronic

Το Valvetronic είναι μια από τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες που χρησιμοποιεί η BMW. Πρόκειται για μια απεριόριστα μεταβλητή ανύψωση βαλβίδας εισαγωγής και η χρήση της εξαλείφει την ανάγκη εγκατάστασης γκαζιού.

Η τεχνολογία ελέγχει τη μάζα του αέρα που παρέχεται για καύση στη μονάδα μετάδοσης κίνησης. Ο συνδυασμός των τριών συστημάτων (turbo, άμεσος ψεκασμός καυσίμου και Valvetronic) έχει ως αποτέλεσμα βελτιωμένα χαρακτηριστικά καύσης και σημαντικά βελτιωμένη απόκριση κινητήρα σε σύγκριση με το N54.

Παραλλαγές του κινητήρα BMW N55

Ο βασικός κινητήρας ήταν ο N55B30M0, ο οποίος ξεκίνησε να παράγεται το 2009.

1. Η ισχύς του είναι 306 ίπποι. στις 5-800 σ.α.λ.
2. Η ροπή είναι 400 Nm στις 1-200 σ.α.λ.
3. Η μονάδα δίσκου εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα BMW με δείκτη 35i.

κινητήρας N55

Μια νεότερη έκδοση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι η N55. Η διανομή έχει ξεκινήσει από το 2010 και η ενημερωμένη έκδοση παρέχει 320 ίππους. στις 5-800 σ.α.λ. και 6 Nm ροπής στις 000-450 σ.α.λ. Ο κατασκευαστής το χρησιμοποιούσε σε μοντέλα με δείκτη 1i και 300i.

Επιλογές N55B30O0 και N55HP

Οι πωλήσεις του N55B30O0 ξεκίνησαν το 2011. Αυτή η ποικιλία είναι ανάλογη του N55 και οι τεχνικές παράμετροι είναι οι εξής:

• ισχύς 326 ίπποι στις 5-800 σ.α.λ.
• 450 Nm ροπής στις 1-300 σ.α.λ.

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε μοντέλα με δείκτη 35i.

Μια άλλη επιλογή, η οποία ξεκίνησε να παράγεται το 2011, είναι το N55HP. Έχει τις εξής επιλογές:

• ισχύς 340 ίπποι στις 5-800 σ.α.λ. και 6 Nm ροπής στις 000-450 σ.α.λ. (υπερδύναμη 1 Nm).

Χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα BMW με δείκτη 35i.

Η μονάδα διατίθεται και σε σπορ έκδοση (κινητήρας S55 με έως 500 ίππους). Αξίζει να αναφέρουμε ότι η πιο ισχυρή έκδοση του M4 GTS χρησιμοποιούσε έγχυση νερού.

Σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ των BMW N54 και N55

Μιλώντας για το N55, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τον προκάτοχό του, δηλ. μονάδα N54. Υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ των μοντέλων, όπως τα χαρακτηριστικά που αναφέρθηκαν προηγουμένως, με εξαίρεση τον στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, ο οποίος είναι 3 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν που χρησιμοποιείται στο N54.

Επιπλέον, ο κινητήρας N55 χρησιμοποιεί μόνο έναν υπερσυμπιεστή, αντί για δύο όπως στο N54B30. Επιπλέον, στο N54, καθένας από τους 3 κύλινδρους ήταν υπεύθυνος για έναν υπερσυμπιεστή. Με τη σειρά τους, στο N55, οι κύλινδροι είναι υπεύθυνοι για ένα από τα δύο σκουλήκια που κινούν αυτό το στοιχείο. Χάρη σε αυτό, ο σχεδιασμός του υπερσυμπιεστή είναι ελαφρύτερος έως και 4 κιλά σε σύγκριση με την παλαιότερη έκδοση της μονάδας.

Λειτουργία κινητήρα BMW. Τι προβλήματα προκύπτουν κατά τη χρήση;

Η χρήση του νέου κινητήρα BMW N55 μπορεί να προκαλέσει κάποια προβλήματα. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Αυτό οφείλεται κυρίως στη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Επομένως, αξίζει να ελέγχετε τακτικά την τεχνική κατάσταση αυτού του εξαρτήματος.

Μερικές φορές υπάρχουν επίσης προβλήματα με την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Η αιτία είναι τις περισσότερες φορές καμένα υδραυλικοί μηχανισμοί ανύψωσης. Αφού ελέγξετε την τεχνική κατάσταση του εξαρτήματος, χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τη λειτουργία της μονάδας;

Θα πρέπει επίσης να θυμάστε να αλλάζετε τακτικά τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Θα πρέπει να δουλέψουν περίπου 80 km χωρίς προβλήματα. Εάν τηρηθεί ο χρονισμός αντικατάστασης, η λειτουργία τους δεν θα προκαλέσει προβλήματα που σχετίζονται με υπερβολικούς κραδασμούς του κινητήρα.

Δυστυχώς, το N55 εξακολουθεί να έχει ένα αρκετά ενοχλητικό πρόβλημα με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Γνωρίζετε ήδη τις προδιαγραφές των επιμέρους εκδόσεων μονάδας BMW. Ο κινητήρας N55, παρά κάποιες ελλείψεις, μπορεί να χαρακτηριστεί αξιόπιστος και ανθεκτικός. Η τακτική συντήρηση και η προσεκτική προσοχή στα μηνύματα θα σας επιτρέψουν να το χρησιμοποιείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μια φωτογραφία. κύρια: Michael Sheehan μέσω Flickr, CC BY 2.0