Κινητήρας D4D από την Toyota - τι πρέπει να γνωρίζετε για τη μονάδα;

Ο κινητήρας αναπτύχθηκε σε συνεργασία μεταξύ της Toyota και της Denso Corporation. Χρησιμοποιεί λύσεις γνωστές από άλλους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τη λειτουργία των χαρτών ανάφλεξης κατά τον έλεγχο του κινητήρα με χρήση TCCS.

Πότε δημιουργήθηκε ο κινητήρας D4D και σε ποια οχήματα χρησιμοποιείται;

Οι εργασίες για το μπλοκ D4D ξεκίνησαν το 1995. Η διανομή των πρώτων αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα ξεκίνησε το 1997. Η κύρια αγορά ήταν η Ευρώπη, επειδή η μονάδα δεν ήταν πολύ δημοφιλής στην Ασία ή στις Ηνωμένες Πολιτείες, παρά το γεγονός ότι η Toyota πουλά τα περισσότερα αυτοκίνητα εκεί.

Ο κινητήρας D4D χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ Toyota, αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα - αυτό συμβαίνει όταν πρόκειται για μονάδες όπου χρησιμοποιείται το σύστημα D-CAT. Αυτή είναι μια εξέλιξη του συστήματος D4D και η πίεση έγχυσης είναι υψηλότερη από το αρχικό σύστημα - 2000 bar, και όχι το εύρος από 1350 έως 1600 bar. 

Δημοφιλείς παραλλαγές μονάδων από την Toyota

Μία από τις πιο δημοφιλείς επιλογές κινητήρων Toyota ήταν το 1CD-FTV. Εξοπλισμένο με σύστημα Common Rail. Είχε όγκο εργασίας 2 λίτρα και ισχύ 116 ίππων. Επιπλέον, η σχεδίαση περιλαμβάνει τέσσερις κυλίνδρους σε σειρά, ενισχυμένα τοιχώματα κυλίνδρων και έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Η μονάδα 1CD-FTV κατασκευαζόταν μέχρι το 2007. Μοντέλα αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε:

• Toyota Avensis;
• Στεφάνη άνθους;
• Προηγούμενος;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1ND-TV

Αξίζει επίσης να αναφερθεί το μπλοκ 1ND-TV. Ήταν ένας εν σειρά τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ. Είχε κυβισμό 1,4 λίτρων και, όπως και άλλες μονάδες D-4D, χρησιμοποιούσε άμεσο ψεκασμό καυσίμου Common Rail. Στην περίπτωση της τηλεόρασης 1ND, η μέγιστη ισχύς είναι 68,88 και 90 ίπποι και η ίδια η μονάδα συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών EURO VI. Τα μοντέλα οχημάτων που έχουν τοποθετηθεί με αυτόν τον κινητήρα περιλαμβάνουν:

• Auris;
• Στεφάνη άνθους;
• Yaris;
• Σ-στιχος;
• Etios.

1KD-FTV και 2KDFTV

Στην περίπτωση του 1KD-FTV μιλάμε για εν σειρά τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα με δύο εκκεντροφόρους και τουρμπίνα 3 λίτρων χωρητικότητας 172 ίππων. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Fortuner;
• Hyas;
• Hilux.

Από την άλλη πλευρά, η δεύτερη γενιά κυκλοφόρησε στην αγορά το 2001. Είχε μικρότερο κυβισμό και μέγιστη ισχύ από τον προκάτοχό του: 2,5 λίτρα και 142 ίππους. Ήταν παρούσα σε αυτοκίνητα όπως:

• Fortuner;
• Hilux;
• Hyas;
• Innova.

AD-FTV

Η μονάδα αυτής της σειράς παρουσιάστηκε το 2005. Διέθετε στροβιλοσυμπιεστή, καθώς και κυβισμό 2.0 λίτρων και ισχύ 127 ίππων. Η δεύτερη γενιά, 2AD-FTV, ήταν εξοπλισμένη με σύστημα D-4D common rail, καθώς και στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας με κυβισμό 2,2 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς κυμαίνεται από 136 έως 149 ίππους.

Δημιουργήθηκε επίσης η τρίτη γενιά της μονάδας. Έλαβε την ονομασία 2AD-FHV και διέθετε πιεζοηλεκτρικά μπεκ υψηλής ταχύτητας. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν επίσης το σύστημα D-CAT, το οποίο περιόριζε την εκπομπή επιβλαβών ουσιών. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 15,7:1. Ο όγκος εργασίας ήταν 2,2 λίτρα και η ίδια η μονάδα παρείχε ισχύ από 174 έως 178 ίππους. Οι αναφερόμενες μονάδες έχουν χρησιμοποιηθεί από ιδιοκτήτες οχημάτων όπως:

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Auris.

1GD-FTV

Το 2015, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά της μονάδας 1GD-FTV. Ήταν μια εν σειρά μονάδα 2,8 λίτρων με κινητήρα DOHC 175 ίππων. Είχε 4 κυλίνδρους και στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Για τη δεύτερη γενιά, το 2GD-FTV είχε κυβισμό 2,4 λίτρων και ισχύ 147 ίππων. Οι δύο παραλλαγές είχαν την ίδια αναλογία συμπίεσης 15:6. Οι μονάδες εγκαταστάθηκαν σε μοντέλα όπως:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Fortuner;
• Innova.

1 VD-FTV

Ένα νέο στάδιο στην ιστορία των κινητήρων της Toyota ήταν η εισαγωγή της μονάδας 1 VD-FTV. Ήταν ο πρώτος 8κύλινδρος κινητήρας ντίζελ σε σχήμα V με κυβισμό 4,5 λίτρων. Είναι εξοπλισμένο με το σύστημα D4D, καθώς και έναν ή δύο υπερσυμπιεστές μεταβλητής γεωμετρίας. Η μέγιστη ισχύς της υπερτροφοδοτούμενης μονάδας ήταν 202 ίπποι και του διπλού τούρμπο ήταν 268 ίπποι.

Ποια είναι τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ντίζελ;

Μία από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι η αστοχία των μπεκ. Ο κινητήρας Toyota D4D δεν λειτουργεί ομαλά και καταναλώνει μεγάλη ποσότητα καυσίμου ή είναι εξαιρετικά θορυβώδης.

Υπάρχουν αστοχίες στα μπλοκ 3.0 D4D. Αφορούν την καύση των δακτυλίων στεγανοποίησης, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από χαλκό και τοποθετούνται στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Ένα σημάδι δυσλειτουργίας είναι ο λευκός καπνός που προέρχεται από τον κινητήρα. Ωστόσο, έχετε υπόψη σας ότι με την τακτική συντήρηση της μονάδας και την αντικατάσταση των εξαρτημάτων, ο κινητήρας D4D θα σας αποζημιώσει με ομαλή και σταθερή λειτουργία.