Ανέπαφη ανάφλεξη VAZ 2106: συσκευή, σχέδιο εργασίας, οδηγός εγκατάστασης και διαμόρφωσης

Το ηλεκτρονικό σύστημα σπινθήρα εμφανίστηκε μόνο στις τελευταίες τροποποιήσεις του "κλασικού" VAZ 2106 με κίνηση στους πίσω τροχούς. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ανάφλεξη με μηχανικό διακόπτη, ο οποίος ήταν πολύ αναξιόπιστος στη λειτουργία. Το πρόβλημα επιλύεται σχετικά εύκολα - οι ιδιοκτήτες ξεπερασμένων "εξι" μπορούν να αγοράσουν ένα κιτ ανάφλεξης χωρίς επαφή και να το εγκαταστήσουν μόνοι τους στο αυτοκίνητο, χωρίς να στραφούν σε ηλεκτρολόγους.

Ηλεκτρονική συσκευή ανάφλεξης VAZ 2106

Το ανεπαφικό σύστημα (συντομογραφία BSZ) "Zhiguli" περιλαμβάνει έξι συσκευές και εξαρτήματα:

• ο κύριος διανομέας των παλμών ανάφλεξης είναι ένας διανομέας.
• ένα πηνίο που παράγει υψηλή τάση για σπινθήρα.
• διακόπτης;
• βρόχος σύνδεσης καλωδίων με συνδετήρες.
• καλώδια υψηλής τάσης με ενισχυμένη μόνωση.
• μπουζί.

Από το κύκλωμα επαφής, το BSZ κληρονόμησε μόνο καλώδια υψηλής τάσης και κεριά. Παρά την εξωτερική ομοιότητα με τα παλιά εξαρτήματα, το πηνίο και ο διανομέας είναι δομικά διαφορετικοί. Νέα στοιχεία του συστήματος είναι ο διακόπτης ελέγχου και η πλεξούδα καλωδίωσης.

Η δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου λειτουργεί ως πηγή παλμών υψηλής τάσης που κατευθύνονται στα μπουζί.

Ένα πηνίο που λειτουργεί ως μέρος ενός κυκλώματος χωρίς επαφή διαφέρει στον αριθμό των στροφών του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος τυλίγματος. Με απλά λόγια, είναι πιο ισχυρό από την παλιά έκδοση, αφού έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί παλμούς 22-24 χιλιάδων βολτ. Ο προκάτοχος έδωσε το πολύ 18 kV στα ηλεκτρόδια των κεριών.

Προσπαθώντας να εξοικονομήσω χρήματα για την εγκατάσταση της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, ένας από τους φίλους μου αντικατέστησε τον διανομέα, αλλά συνέδεσε τον διακόπτη στο παλιό πηνίο "έξι". Το πείραμα κατέληξε σε αποτυχία - οι περιελίξεις κάηκαν. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε ακόμα να αγοράσω έναν νέο τύπο πηνίου.

Ένα καλώδιο με βύσματα χρησιμοποιείται για την αξιόπιστη σύνδεση των ακροδεκτών του διανομέα ανάφλεξης και του διακόπτη. Η συσκευή αυτών των δύο στοιχείων θα πρέπει να εξεταστεί χωριστά.

Για την ακριβή σύνδεση των στοιχείων BSZ, χρησιμοποιείται έτοιμη πλεξούδα καλωδίωσης με τακάκια.

Διανομέας χωρίς επαφή

Τα ακόλουθα μέρη βρίσκονται μέσα στο περίβλημα του διανομέα:

• ένας άξονας με μια πλατφόρμα και ένα ρυθμιστικό στο τέλος.
• πλάκα βάσης που περιστρέφεται σε ρουλεμάν.
• Μαγνητικός αισθητήρας Hall;
• μια μεταλλική οθόνη με κενά είναι στερεωμένη στον άξονα, που περιστρέφεται μέσα στο διάκενο του αισθητήρα.

Σε έναν ανεπαφικό διανομέα, διατηρήθηκε ένας διορθωτής κενού, συνδεδεμένος με ένα σωλήνα αραίωσης στο καρμπυρατέρ

Εξωτερικά, στο πλευρικό τοίχωμα, είναι εγκατεστημένη μια μονάδα χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό, η οποία συνδέεται με την πλατφόρμα στήριξης μέσω μιας ράβδου. Ένα κάλυμμα στερεώνεται πάνω από τα μάνδαλα, όπου συνδέονται τα καλώδια από τα κεριά.

Η κύρια διαφορά αυτού του διανομέα είναι η απουσία μιας ομάδας μηχανικής επαφής. Ο ρόλος του διακόπτη εδώ παίζει ένας ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας Hall, ο οποίος αντιδρά στη διέλευση μιας μεταλλικής οθόνης μέσα από το κενό.

Όταν η πλάκα καλύπτει το μαγνητικό πεδίο μεταξύ δύο στοιχείων, η συσκευή είναι ανενεργή, αλλά μόλις ανοίξει ένα κενό στο διάκενο, ο αισθητήρας παράγει συνεχές ρεύμα. Πώς λειτουργεί ο διανομέας ως μέρος της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, διαβάστε παρακάτω.

Ο αισθητήρας Hall αποτελείται από δύο στοιχεία, μεταξύ των οποίων περιστρέφεται μια σιδερένια οθόνη με υποδοχές.

Διακόπτης ελέγχου

Το στοιχείο είναι ένας πίνακας ελέγχου που προστατεύεται από ένα πλαστικό κάλυμμα και συνδέεται με ένα ψυγείο ψύξης από αλουμίνιο. Στο τελευταίο, έγιναν 2 τρύπες για την τοποθέτηση του εξαρτήματος στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Στο VAZ 2106, ο διακόπτης βρίσκεται μέσα στο χώρο του κινητήρα στο δεξιό πλευρικό μέλος (στην κατεύθυνση του αυτοκινήτου), δίπλα στο δοχείο διαστολής ψυκτικού.

Ο διακόπτης τοποθετείται στην αριστερή πλευρά του "έξι" όχι μακριά από το δοχείο διαστολής, το πηνίο βρίσκεται κάτω

Οι κύριες λειτουργικές λεπτομέρειες ενός ηλεκτρονικού κυκλώματος είναι ένα ισχυρό τρανζίστορ και ένας ελεγκτής. Η πρώτη επιλύει 2 εργασίες: ενισχύει το σήμα που προέρχεται από τον διανομέα και ελέγχει τη λειτουργία της κύριας περιέλιξης του πηνίου. Το μικροκύκλωμα εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• δίνει εντολή στο τρανζίστορ να σπάσει το κύκλωμα του πηνίου.
• δημιουργεί μια τάση αναφοράς στο κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικού αισθητήρα.
• μετράει τις στροφές του κινητήρα.
• προστατεύει το κύκλωμα από παλμούς υψηλής τάσης (πάνω από 24 V).
• ρυθμίζει το χρόνο ανάφλεξης.

Το ηλεκτρονικό κύκλωμα του διακόπτη είναι συνδεδεμένο σε μια ψύκτρα αλουμινίου για την ψύξη του τρανζίστορ εργασίας.

Ο διακόπτης δεν φοβάται την αλλαγή της πολικότητας εάν ο οδηγός μπερδέψει κατά λάθος το θετικό καλώδιο με τη "γείωση". Το κύκλωμα περιέχει μια δίοδο που κλείνει τη γραμμή σε τέτοιες περιπτώσεις. Ο ελεγκτής δεν θα καεί, αλλά απλώς θα πάψει να λειτουργεί - δεν θα εμφανιστεί σπινθήρα στα κεριά.

Σχέδιο και αρχή λειτουργίας του BSZ

Όλα τα στοιχεία του συστήματος είναι διασυνδεδεμένα και με τον κινητήρα ως εξής:

• ο άξονας του διανομέα περιστρέφεται από το γρανάζι κίνησης του κινητήρα.
• ο αισθητήρας Hall που είναι εγκατεστημένος στο εσωτερικό του διανομέα είναι συνδεδεμένος στον διακόπτη.
• το πηνίο συνδέεται με μια γραμμή χαμηλής τάσης στον ελεγκτή, υψηλή - στο κεντρικό ηλεκτρόδιο του καλύμματος του διανομέα.
• Τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί συνδέονται στις πλευρικές επαφές του καλύμματος του κύριου διανομέα.

Ο σφιγκτήρας με σπείρωμα "K" στο πηνίο συνδέεται με τη θετική επαφή του ρελέ κλειδώματος ανάφλεξης και τον ακροδέκτη "4" του διακόπτη. Ο δεύτερος ακροδέκτης με την ένδειξη "K" συνδέεται με την επαφή "1" του ελεγκτή, το καλώδιο του στροφόμετρου έρχεται επίσης εδώ. Οι ακροδέκτες "3", "5" και "6" του διακόπτη χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του αισθητήρα Hall.

Ο κύριος ρόλος στο BSZ του "έξι" παίζει ο διακόπτης, ο οποίος επεξεργάζεται τα σήματα του αισθητήρα Hall και ελέγχει τη λειτουργία του πηνίου

Ο αλγόριθμος για τη λειτουργία του BSZ στο "έξι" μοιάζει με αυτό:

1. Μετά γυρίζοντας το κλειδί στην κλειδαριά δυναμικό σερβίρεται επί ηλεκτρομαγνητικός ανιχνευτή и το πρώτο κούρδισμα μετασχηματιστής. Γύρω από τον πυρήνα του χάλυβα αναπτύσσεται ένα μαγνητικό πεδίο.
2. Η μίζα περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και την κίνηση του διανομέα. Όταν μια σχισμή οθόνης περνά ανάμεσα στα στοιχεία του αισθητήρα, δημιουργείται ένας παλμός που αποστέλλεται στον διακόπτη. Σε αυτό το σημείο, ένα από τα έμβολα είναι κοντά στο πάνω σημείο.
3. Ο ελεγκτής μέσω του τρανζίστορ ανοίγει το κύκλωμα της κύριας περιέλιξης του πηνίου. Στη συνέχεια, στο δευτερεύον, σχηματίζεται ένας βραχυπρόθεσμος παλμός έως και 24 χιλιάδων βολτ, ο οποίος πηγαίνει κατά μήκος του καλωδίου στο κεντρικό ηλεκτρόδιο του καλύμματος του διανομέα.
4. Αφού περάσετε από την κινητή επαφή - το ρυθμιστικό που κατευθύνεται προς τον επιθυμητό ακροδέκτη, το ρεύμα ρέει στο πλευρικό ηλεκτρόδιο και από εκεί - μέσω του καλωδίου στο κερί. Ένα φλας σχηματίζεται στο θάλαμο καύσης, το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται και σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω. Ο κινητήρας ξεκινά.
5. Όταν το επόμενο έμβολο φτάσει στο TDC, ο κύκλος επαναλαμβάνεται, μόνο ο σπινθήρας μεταφέρεται σε άλλο κερί.

Σε σύγκριση με το παλιό σύστημα επαφής, το BSZ παράγει πιο ισχυρή εκκένωση σπινθήρα

Για βέλτιστη καύση καυσίμου κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ένα φλας στον κύλινδρο θα πρέπει να συμβεί ένα κλάσμα δευτερολέπτου πριν το έμβολο φτάσει στη μέγιστη πάνω θέση του. Για να γίνει αυτό, το BSZ παρέχει σπινθήρα μπροστά από μια συγκεκριμένη γωνία. Η τιμή του εξαρτάται από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και το φορτίο στη μονάδα ισχύος.

Ο διακόπτης και το μπλοκ κενού του διανομέα εμπλέκονται στη ρύθμιση της γωνίας προώθησης. Το πρώτο διαβάζει τον αριθμό των παλμών από τον αισθητήρα, το δεύτερο δρα μηχανικά από το κενό που παρέχεται από το καρμπυρατέρ.

Βίντεο: Διαφορές BSZ από μηχανικό διακόπτη

Βλάβες συστήματος χωρίς επαφή

Όσον αφορά την αξιοπιστία, το BSZ ξεπερνά σημαντικά την ξεπερασμένη ανάφλεξη επαφής του "έξι", τα προβλήματα εμφανίζονται πολύ λιγότερο συχνά και είναι πιο εύκολο να διαγνωστούν. Σημάδια δυσλειτουργίας του συστήματος:

• πλήρης αποτυχία - ο κινητήρας σταματά και δεν ξεκινά πλέον.
• ανομοιόμορφο ρελαντί, πυροβολισμοί στο καρμπυρατέρ όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
• διακοπές και παράλειψη κύκλων κατά την οδήγηση.

Το πιο κοινό πρώτο σύμπτωμα είναι η βλάβη του κινητήρα, που συνοδεύεται από έλλειψη σπινθήρα. Συνήθεις αιτίες αποτυχίας:

1. Η αντίσταση που ήταν ενσωματωμένη στο ρυθμιστικό του διανομέα κάηκε.
   

   Η εξάντληση της αντίστασης που είναι εγκατεστημένη στο ρυθμιστικό οδηγεί σε διακοπή του κυκλώματος υψηλής τάσης και στην απουσία σπινθήρα στα κεριά
2. Ο αισθητήρας Hall απέτυχε.
3. Σπάσιμο στα καλώδια που συνδέουν το διακόπτη με το πηνίο ή τον αισθητήρα.
4. Ο διακόπτης έκαψε, πιο συγκεκριμένα, ένα από τα μέρη της ηλεκτρονικής πλακέτας.

Το πηνίο υψηλής τάσης γίνεται άχρηστο εξαιρετικά σπάνια. Τα συμπτώματα είναι παρόμοια - η πλήρης απουσία ενός σπινθήρα και ενός "νεκρού" κινητήρα.

Ένας ελεγκτής που λειτουργεί, αφού ανοίξει την ανάφλεξη, παρέχει μια τάση αναφοράς στις επαφές του αισθητήρα Hall

Η αναζήτηση του «ένοχου» πραγματοποιείται με τη μέθοδο των διαδοχικών μετρήσεων σε διαφορετικά σημεία. Ανοίξτε την ανάφλεξη και χρησιμοποιήστε ένα βολτόμετρο για να ελέγξετε την τάση στον αισθητήρα Hall, στις επαφές του μετασχηματιστή και στους ακροδέκτες του διακόπτη. Το ρεύμα πρέπει να παρέχεται στο πρωτεύον τύλιγμα και στις 2 ακραίες επαφές του ηλεκτρομαγνητικού αισθητήρα.

Για να δοκιμάσετε τον ελεγκτή, ένας γνωστός ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων προτείνει να χρησιμοποιήσετε μία από τις λειτουργίες του. Αφού ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη, ο διακόπτης παρέχει ρεύμα στο πηνίο, αλλά εάν η μίζα δεν περιστρέφεται, η τάση εξαφανίζεται. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να κάνετε μια μέτρηση χρησιμοποιώντας μια συσκευή ή μια λυχνία ελέγχου.

Η βλάβη του αισθητήρα Hall διαγιγνώσκεται ως εξής:

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από την κεντρική υποδοχή στο κάλυμμα του διανομέα και στερεώστε την επαφή σε κοντινή απόσταση από το σώμα, σε απόσταση 5-10 mm.
2. Αποσυνδέστε τη φίσα από τον διανομέα, εισάγετε το γυμνό άκρο του καλωδίου στη μεσαία επαφή του.
   

   Το καλώδιο δοκιμής για τον έλεγχο του αισθητήρα εισάγεται στη μεσαία επαφή του αποσυνδεδεμένου συνδετήρα.
3. Αγγίξτε το σώμα με το άλλο άκρο του αγωγού, αφού ανάψετε την ανάφλεξη. Εάν δεν υπήρχε σπινθήρα πριν, αλλά τώρα εμφανίζεται, αλλάξτε τον αισθητήρα.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα, πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα της καλωδίωσης, τη μόλυνση των ακροδεκτών του διακόπτη ή των καλωδίων υψηλής τάσης για βλάβη μόνωσης. Μερικές φορές υπάρχει καθυστέρηση στο σήμα του διακόπτη, προκαλώντας βυθίσεις και επιδείνωση στη δυναμική του overclocking. Είναι αρκετά δύσκολο για έναν συνηθισμένο ιδιοκτήτη ενός VAZ 2106 να εντοπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν κύριο ηλεκτρολόγο.

Η αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα είναι συχνά οι οξειδωμένες επαφές του διακόπτη.

Οι σύγχρονοι ελεγκτές που χρησιμοποιούνται στην ανέπαφη ανάφλεξη του "έξι" καίγονται αρκετά σπάνια. Αλλά εάν η δοκιμή αισθητήρα Hall έδωσε αρνητικό αποτέλεσμα, προσπαθήστε να αντικαταστήσετε τον διακόπτη με εξάλειψη. Ευτυχώς, η τιμή ενός νέου ανταλλακτικού δεν υπερβαίνει τα 400 ρούβλια.

Βίντεο: πώς να ελέγξετε την υγεία του διακόπτη

Εγκατάσταση BSZ στο VAZ 2106

Όταν επιλέγετε ένα κιτ ανάφλεξης χωρίς επαφή, δώστε προσοχή στο μέγεθος του κινητήρα του "έξι" σας. Ο άξονας διανομής για έναν κινητήρα 1,3 λίτρων θα πρέπει να είναι 7 mm μικρότερος από ό,τι για πιο ισχυρές μονάδες ισχύος 1,5 και 1,6 λίτρων.

Για να εγκαταστήσετε το BSZ σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106, θα πρέπει να προετοιμάσετε το ακόλουθο σύνολο εργαλείων:

• ανοιχτά κλειδιά ή κλειδιά με διαστάσεις 7-13 mm.
• κατσαβίδια με επίπεδες και σχισμές Phillips.
• πένσες.
• τρυπήστε με ένα τρυπάνι 4 mm (για να τοποθετήσετε την ηλεκτρονική μονάδα στο πλευρικό μέλος, θα πρέπει να κάνετε 2 τρύπες για βίδες με αυτοκόλλητο).

Για να ανοίξετε 2 τρύπες για τον διακόπτη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι χειρός αντί για ένα ηλεκτρικό

Συνιστώ ανεπιφύλακτα να αγοράσετε ένα δακτυλιόκλειδο 38 mm με μακριά λαβή για το ξεβίδωμα της καστάνιας. Είναι φθηνό, μέσα σε 150 ρούβλια, είναι χρήσιμο σε πολλές περιπτώσεις. Με αυτό το κλειδί, είναι εύκολο να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα και να ρυθμίσετε τα σημάδια της τροχαλίας για τη ρύθμιση της ανάφλεξης και του χρονισμού.

Με ένα κλειδί 38 mm, είναι πολύ βολικό να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα από την καστάνια

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το παλιό σύστημα - τον κύριο διανομέα και το πηνίο:

1. Αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τις υποδοχές του καλύμματος του διανομέα και αποσυνδέστε το από το σώμα ξεκλειδώνοντας τα μάνδαλα.
   

   Η αποσυναρμολόγηση του παλιού εξοπλισμού ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση του διανομέα - αφαιρώντας το κάλυμμα και τα καλώδια
2. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, ρυθμίστε το ρυθμιστικό σε γωνία περίπου 90 ° ως προς τον κινητήρα και βάλτε ένα σημάδι στο κάλυμμα της βαλβίδας απέναντι. Ξεβιδώστε το παξιμάδι 13 mm που συγκρατεί τον διανομέα στο μπλοκ.
   

   Πριν αφαιρέσετε τον διανομέα της ανάφλεξης, σημειώστε τη θέση του ολισθητήρα με κιμωλία
3. Ξεβιδώστε τους σφιγκτήρες του παλιού πηνίου και αποσυνδέστε τα καλώδια. Είναι επιθυμητό να θυμάστε το pinout ή να το σκιαγραφήσετε.
   

   Οι ακροδέκτες καλωδίων συνδέονται με τις επαφές του μετασχηματιστή σε σφιγκτήρες με σπείρωμα
4. Χαλαρώστε και ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης του σφιγκτήρα, αφαιρέστε το πηνίο και τον διανομέα από το αυτοκίνητο.
   

   Το περίβλημα του διανομέα είναι στερεωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων με ένα μονό παξιμάδι κλειδιού 13 mm

Κατά την αφαίρεση του διανομέα ανάφλεξης, κρατήστε τη φλάντζα με τη μορφή ροδέλας τοποθετημένη μεταξύ της εξάρτησης πλατφόρμας και του μπλοκ κυλίνδρων. Μπορεί να είναι χρήσιμο για έναν διανομέα χωρίς επαφή.

Πριν εγκαταστήσετε το BSZ, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των καλωδίων υψηλής τάσης και των κεριών. Εάν αμφιβάλλετε για την απόδοση αυτών των εξαρτημάτων, είναι καλύτερα να τα αλλάξετε αμέσως. Τα κεριά που μπορούν να επισκευαστούν πρέπει να καθαριστούν και να ρυθμίσετε ένα κενό 0,8-0,9 mm.

Εγκαταστήστε το κιτ ανέπαφων σύμφωνα με τις οδηγίες:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα BSZ, εάν χρειάζεται, τοποθετήστε ξανά τη ροδέλα στεγανοποίησης από το παλιό ανταλλακτικό. Γυρίστε το ρυθμιστικό στην επιθυμητή θέση και τοποθετήστε τον άξονα διανομής στην υποδοχή, πιέστε ελαφρά την πλατφόρμα με ένα παξιμάδι.
   

   Πριν εγκαταστήσετε τον διανομέα στην υποδοχή, στρέψτε το ρυθμιστικό προς τα σημάδια κιμωλίας που σχεδιάζονται στο κάλυμμα της βαλβίδας
2. Βάλτε το κάλυμμα, στερεώνοντας τα μάνδαλα. Συνδέστε τα καλώδια του μπουζί σύμφωνα με την αρίθμηση (οι αριθμοί υποδεικνύονται στο κάλυμμα).
3. Βιδώστε το πηνίο του ανεπαφικού συστήματος στο σώμα του VAZ 2106. Για να σταθούν οι ακροδέκτες "B" και "K" στην αρχική τους θέση, ξεδιπλώστε πρώτα το σώμα του προϊόντος μέσα στον σφιγκτήρα στερέωσης.
   

   Κατά την τοποθέτηση του πηνίου, συνδέστε τα καλώδια από το ρελέ ανάφλεξης και το στροφόμετρο
4. Τοποθετήστε τα καλώδια από το διακόπτη ανάφλεξης και το στροφόμετρο στις επαφές σύμφωνα με το παραπάνω διάγραμμα.
5. Δίπλα στο πλευρικό μέλος, τοποθετήστε τον ελεγκτή ανοίγοντας 2 τρύπες. Για ευκολία, αφαιρέστε το δοχείο διαστολής.
   

   Ο ελεγκτής είναι στερεωμένος στις οπές στο πλευρικό μέλος χρησιμοποιώντας βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
6. Συνδέστε την πλεξούδα καλωδίωσης στον διανομέα, τον διακόπτη και τον μετασχηματιστή. Το μπλε καλώδιο συνδέεται στον ακροδέκτη "B" του πηνίου, το καφέ καλώδιο συνδέεται στην επαφή "K". Τοποθετήστε ένα καλώδιο υψηλής τάσης μεταξύ του καλύμματος του διανομέα και του κεντρικού ηλεκτροδίου του μετασχηματιστή.
   

   Τα καλώδια των κεριών συνδέονται σύμφωνα με την αρίθμηση στο κάλυμμα, το κεντρικό καλώδιο συνδέεται με το ηλεκτρόδιο πηνίου

Εάν κατά τη διαδικασία εγκατάστασης δεν υπήρξαν ενοχλητικά σφάλματα, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει αμέσως. Η ανάφλεξη μπορεί να ρυθμιστεί "με το αυτί" απελευθερώνοντας το παξιμάδι του διανομέα και περιστρέφοντας αργά το σώμα στις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί. Επιτύχετε την πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα και σφίξτε το παξιμάδι. Η εγκατάσταση ολοκληρώθηκε.

Βίντεο: οδηγίες για την εγκατάσταση εξοπλισμού χωρίς επαφή

Εγκατάσταση BSZ, λεπτομερείς οδηγίες βίντεο.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

Εάν ξεχάσατε να θέσετε σε κίνδυνο το κάλυμμα της βαλβίδας πριν από την αποσυναρμολόγηση ή δεν ευθυγραμμίσετε τα σημάδια, η στιγμή του σπινθήρα θα πρέπει να ρυθμιστεί ξανά:

1. Σβήστε το κερί του πρώτου κυλίνδρου και επαναφέρετε το κάλυμμα του κύριου διανομέα.
   

   Για να παρακολουθήσετε τη διαδρομή του εμβόλου, πρέπει να ξεβιδώσετε το κερί του πρώτου κυλίνδρου
2. Εισαγάγετε ένα μακρύ κατσαβίδι στο μπουζί καλά και περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από την καστάνια δεξιόστροφα με ένα κλειδί (όταν τον βλέπετε από το μπροστινό μέρος του μηχανήματος). Ο στόχος είναι να βρεθεί το TDC του εμβόλου, το οποίο θα σπρώξει το κατσαβίδι έξω από το φρεάτιο όσο το δυνατόν περισσότερο.
   

   Το σημάδι στην τροχαλία βρίσκεται απέναντι από τη μεγάλη γραμμή στο περίβλημα του κινητήρα
3. Χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον διανομέα στο μπλοκ. Περιστρέφοντας τη θήκη, βεβαιωθείτε ότι μία από τις υποδοχές της οθόνης βρίσκεται στο κενό του αισθητήρα Hall. Σε αυτήν την περίπτωση, η κινητή επαφή του ολισθητήρα πρέπει να ευθυγραμμίζεται σαφώς με την πλευρική επαφή "1" στο κάλυμμα του διανομέα.
   

   Το σώμα του διανομέα πρέπει να περιστραφεί στην επιθυμητή θέση και να στερεωθεί με ένα παξιμάδι
4. Σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του διανομέα, τοποθετήστε το καπάκι και το μπουζί και μετά ξεκινήστε τον κινητήρα. Όταν ζεσταθεί στους 50-60 βαθμούς, ρυθμίστε την ανάφλεξη "με το αυτί" ή με στροβοσκοπικό.

Προσοχή! Όταν το έμβολο του κυλίνδρου 1 φτάσει στην επάνω θέση του, η εγκοπή της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα θα πρέπει να συμπίπτει με τον πρώτο μεγάλο κίνδυνο στο κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. Αρχικά, πρέπει να δώσετε γωνία απαγωγής 5 °, επομένως ρυθμίστε το σημάδι της τροχαλίας απέναντι από το δεύτερο κίνδυνο.

Η δεύτερη σύντομη γραμμή στο μπλοκ κυλίνδρων υποδεικνύει μια γωνία απαγωγής 5°

Με τον ίδιο τρόπο, ο συντονισμός πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν λαμπτήρα συνδεδεμένο με τη μάζα του αυτοκινήτου και την περιέλιξη χαμηλής τάσης του πηνίου. Η στιγμή ανάφλεξης καθορίζεται από το φλας της λάμπας όταν ενεργοποιείται ο αισθητήρας Hall και το τρανζίστορ διακόπτη ανοίγει το κύκλωμα.

Βρέθηκα κατά λάθος στη χονδρική αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων, αγόρασα ένα φθηνό στροβοσκοπικό φως. Αυτή η συσκευή απλοποιεί σημαντικά τη ρύθμιση ανάφλεξης εμφανίζοντας τη θέση της εγκοπής της τροχαλίας όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το στροβοσκόπιο συνδέεται με τον διανομέα και δίνει λάμψεις ταυτόχρονα με το σχηματισμό σπινθήρα στους κυλίνδρους. Στρέφοντας τη λάμπα στην τροχαλία, μπορείτε να δείτε τη θέση του σημάδι και την αλλαγή του με την αύξηση της ταχύτητας.

Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, το στροβοσκόπιο συνδέεται στην επαφή υψηλής τάσης του κυλίνδρου 1 και της μπαταρίας

Βίντεο: ρύθμιση ανάφλεξης "από το αυτί"

Ρυθμίζουμε το χρονισμό ανάφλεξης, στο σπίτι.Διανομέας VAZ.

Κεριά για ηλεκτρονική ανάφλεξη

Κατά την εγκατάσταση ενός BSZ σε ένα αυτοκίνητο μοντέλου VAZ 2106, συνιστάται να επιλέξετε και να εγκαταστήσετε κεριά που είναι βέλτιστα κατάλληλα για ηλεκτρονική ανάφλεξη. Μαζί με τα ρωσικά ανταλλακτικά, επιτρέπεται η χρήση εισαγόμενων αναλόγων από γνωστές μάρκες:

• αυθεντικά κεριά που συνιστώνται από τον κατασκευαστή - A17DVR (M).
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Brisk — DR15YC, LR15YC;
• Παίρνω — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Πριν βιδώσετε τα μπουζί, ελέγξτε τα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων με ένα επίπεδο αισθητήρα.

Το γράμμα M στη σήμανση ενός οικιακού εξαρτήματος υποδηλώνει επιχάλκωση των ηλεκτροδίων. Στην πώληση υπάρχουν κιτ A17DVR χωρίς επίστρωση χαλκού, αρκετά κατάλληλα για BSZ.

Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων εργασίας του κεριού ρυθμίζεται μεταξύ 0,8-0,9 mm χρησιμοποιώντας έναν επίπεδο αισθητήρα. Η υπέρβαση ή η μείωση της συνιστώμενης απόστασης οδηγεί σε πτώση της ισχύος του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης.

Η εγκατάσταση ενός συστήματος σπινθήρα χωρίς επαφή βελτιώνει σημαντικά την απόδοση του καρμπυρατέρ Zhiguli που είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι αναξιόπιστες, πάντα φλεγόμενες επαφές έφερναν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες των «εξαριών». Στις πιο ακατάλληλες στιγμές, ο διακόπτης έπρεπε να καθαριστεί, λερώνοντας τα χέρια σας. Η πρώτη ηλεκτρονική ανάφλεξη εμφανίστηκε στα προσθιοκίνητα μοντέλα της "όγδοης" οικογένειας και στη συνέχεια μετανάστευσε στο VAZ 2101-2107.