Bimota DB6 Delirium

Αλλά αυτή τη φορά, αντί για φάρμακα ή ψευδαισθήσεις, το Bimoto DB6 είναι το Delirio. Είστε έτοιμοι για μια δόση από κάτι εντελώς νέο και ιδιαίτερο;

Καλύτερα να είσαι, αλλιώς αυτά που γράφω θα σου φανούν ανούσια. Αυτό το bimota φτιάχνεται επίσης από μια μπουτίκ. Αν η τιμή των τεσσεράμισι εκατομμυρίων τόλαρ ή των 18.900 ευρώ είναι απολύτως ακατόρθωτη και παράλογη, γιατί με αυτά τα χρήματα παίρνεις ένα πολύ καλό αυτοκίνητο (έτσι δεν είναι;), τότε πραγματικά δεν είσαι πιθανός αγοραστής αυτής της μοτοσυκλέτας. Αλλά αν ντύνεστε με την τελευταία λέξη της μόδας από το Παρίσι και το Μιλάνο και είστε επίσης φανατικός θαυμαστής της μοτοσικλέτας και της τεχνολογίας, τότε το DB6 Delirio είναι ακόμα στο παιχνίδι.

Εν ολίγοις, θα παρουσίαζα την Bimoto (αν και πιθανότατα έχετε ακούσει για αυτό το όνομα επειδή είναι στη σκηνή από τα XNUMXs) ως μια μάρκα από το Ρίμινι που έχει περάσει από σκαμπανεβάσματα. Βασίζονται πάντα σε «τρελές» και, για να το θέσω ήπια, επαναστατικές τεχνικές καινοτομίες. Ήταν αυτοί που έδειξαν τη μοτοσυκλέτα, στην οποία, αντί για το κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι, ο μπροστινός τροχός είναι τοποθετημένος σε έναν μόνο περιστρεφόμενο βραχίονα. Παραδοσιακά, κατασκευάζουν μόνο σπορ μοτοσυκλέτες με δικύλινδρους κινητήρες Ducati L και τα προϊόντα τους είναι πάντα πολύ ακριβά. Επομένως, το κόσμημα μοτοσυκλέτας εξακολουθεί να είναι ο πιο κατάλληλος όρος. Αν όμως φτιάχνουν μόνο αθλητικά ποδήλατα, τότε τι είναι το Delirio;

Με απλά λόγια, το Delirio είναι μια απάντηση σε μια αγορά που επικεντρώνεται ολοένα και περισσότερο στα απογυμνωμένα roadster. Είναι λοιπόν ένας καθαρόαιμος αθλητής χωρίς αεροδυναμική πανοπλία.

Με αυτόν τον τρόπο δείχνει τη σύνδεσή του με το DB5 Mille (1.000cc superbike) σε κάθε σημείο του ποδηλάτου. Οι σωλήνες από χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου έχουν διασταυρωθεί με αλεσμένο αλουμίνιο για να δημιουργηθεί ένα υβριδικό πλαίσιο και ψαλίδι που παρέχει την απαραίτητη ευκαμψία (κατασκευή από χάλυβα και πλέγμα) και ακαμψία (αλουμίνιο). Όποιος έχει έστω και την παραμικρή κατανόηση της μηχανολογίας ξέρει ότι για να κάνει μια τέτοια σχεδίαση καλά τη δουλειά της, χρειάζονται πολλές ώρες στον υπολογιστή, όπου προσομοιώνονται τα φορτία κατά την αθλητική οδήγηση, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τη μάζα, η οποία πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη. εκείνο το μικρό. Αυτό για όλη τη μοτοσυκλέτα χωρίς υγρά δεν ξεπερνά τα 170 κιλά. Προσοχή, μιλάμε για καθαρόαιμη μοτοσυκλέτα 1.000 κ.εκ. Εκ!

Μόλις κάθισα σε αυτό το Bimoto, μου έγινε ξεκάθαρο ότι η άνεση είναι το πιο αδύνατο σημείο του. Όλα υπόκεινται σε αθλητικό πνεύμα. Κάθισα σε ένα αγωνιστικό ψηλό και σκληρό κάθισμα με τα μαλλιά μου 180 ιντσών. Αν ήταν ψηλότερος θα είχε ήδη μπελάδες. Η εργονομία είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να ταιριάζει καλύτερα σε αναβάτες μεσαίου και μικρού αναστήματος.

Αλλά αυτό είναι μόνο όταν μιλάμε για καθιστικό. Το τιμόνι είναι επίπεδο και φαρδύ, σαν supermot, οπότε «ο ταύρος κρατάει καλά τα κέρατα». Έτσι το περιβάλλον έγινε γρήγορα το σπίτι μου και γενικά μου θύμισε πολλά supermoto. Και το Delirio καβαλάει κι αυτό. Δεν έχω ξαναζήσει τέτοια ισχύ, ροπή και σπορ χαρακτήρα από αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα Ducati 992 κυβικών με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Σε σύγκριση με το Ducati Monster, είναι ένα άγριο θηρίο που ανακοινώνει τον χαρακτήρα του με τον ήχο ενός ζευγαριού σιγαστήρα που τοποθετείται κάτω από το κάθισμα (κατά τα άλλα όμορφα, αλλά δυστυχώς μάλλον ζεστά στους γλουτούς περιμένοντας στα φανάρια). Επειδή το Bimota είναι ένα παιχνίδι που αντλεί αδρεναλίνη που υπακούει στο παραμικρό τράβηγμα, επειδή σαν χειρουργικό μαχαίρι κόβει ακριβώς σε μια καμπύλη, και επειδή τα ακτινικά φρένα τεσσάρων θέσεων της Brembo το κάνουν να σταματήσει αμέσως κατόπιν εντολής, ένιωσα σαν να καθόταν πάνω σε ένα ποδήλατο supermoto πάνω από το μέσο όρο. Παίζοντας στους πίσω και μπροστινούς τροχούς, drifting στη στροφή - μπορεί να κάνει τα πάντα με ευκολία.

Ακόμη και η επίσκεψη στον ιππόδρομο δεν θα ήταν λάθος ιδέα, μάλλον το Delirio θα συνδύαζε πολύ γρήγορα την ώρα.

Φυσικά, τίθεται το ερώτημα αν αυτό μπορεί να γίνει ακόμη και σε μια τόσο ακριβή μοτοσυκλέτα. Όσο για το ποιος, καλό είναι να ξέρεις τι είναι ικανός ο επιβήτορας από κάτω σου, έτσι δεν είναι; Διαφορετικά, νομίζω ότι είναι πιο σοφό να περπατάς στο ανάχωμα με ένα δερμάτινο μπουφάν, ένα τζιν και ένα ανοιχτό κράνος. Μόνο έτσι μπορεί να συμβεί γρήγορα ότι δεν θα οδηγείτε πλέον μόνοι σας, αλλά με συνεπιβάτη.

Bimota DB6 Delirium

Τεχνικές πληροφορίες

κινητήρα: 4-χρονος, δικύλινδρος, L, αερόψυκτος, 992 cm3, 67 kW (6 hp) στις 92 rpm, 8.500 Nm στις 88 rpm, ηλ. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, στεγνός πολύδισκος συμπλέκτης, αλυσίδα

Ανάρτηση και πλαίσιο: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο με ενισχυμένο αλουμίνιο

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17

Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι x 320 mm, ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω δίσκος 220 mm

Μεταξόνιο: 1.425 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 830

Δεξαμενή καυσίμων: π.χ.

Ξηρό βάρος: 170 kg

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 18.900 евро

Εκπρόσωπος: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, τηλ. Αριθμ.: 05/6740340

Υμνούμε

• εμφάνιση
• οι λεπτομέρειες είναι ένα σχεδιαστικό και μηχανικό αριστούργημα
• ελαφρότητα και ακρίβεια στις γωνίες
• σπορ ήχος κινητήρα

Μαλώνουμε

• σκληρό κάθισμα
• η εξάτμιση κάτω από το κάθισμα ζεσταίνει σημαντικά τους γλουτούς
• λίγος χώρος για μεγαλύτερους οδηγούς και επιβάτες

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία: Petr Kavchich