Δοκιμή δίσκου Chery Tiggo 5

Σχεδιασμός, ποιότητα εφαρμογής, υφή υλικών στην καμπίνα - είναι σίγουρα "κινέζικα"; Το νέο προϊόν από το Chery πλησίασε πολύ τους Ευρωπαίους και Κορεάτες συμμαθητές του, αλλά εξακολουθεί να του λείπει κάτι

Ο πρίγκιπας Albert II του Μονακό παρουσιάζει το crossover Chery σε χρώματα Monegasque. Μόνο αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται DR Evo5 Monte Carlo και η ιταλική εταιρεία DR Automobiles ασχολήθηκε με την αλλαγή του. Στη Μόσχα, αυτή τη στιγμή, το χιόνι μετατρέπεται σε βροχή και ένα μεγάλο μαύρο SUV προσπαθεί να εισέλθει στο πλύσιμο του αυτοκινήτου χωρίς ουρά μπροστά από το ενημερωμένο Chery Tiggo 5. Δεν σέβεται, αλλά μάταια.

Το Tiggo 5 έχει κάθε ευκαιρία να αλλάξει στερεότυπα σχετικά με τα φθηνά κινέζικα νοκ -άφ. Πρώτον, δεν είναι φθηνό, και δεύτερον, δεν είναι ψεύτικο. Αφαιρέστε την πινακίδα - και λίγοι άνθρωποι θα μαντέψουν ότι πρόκειται για κινέζικο αυτοκίνητο. Το crossover εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2013 και ανήκε στη νέα Ambition Line, η οποία προμήνυε μια νέα προσέγγιση στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Οι Κινέζοι από το Chery σφράγισαν ένα εργαστήριο για τη δημιουργία αντιαισθητικών κλώνων και το περιεχόμενο των αυτόκλειστων με άθλια ομοϊδεάτα χύθηκε στο Yangtze. Αντ 'αυτού, προσλήφθηκαν ξένοι: σχεδιαστές και μηχανικοί. Το πρωτότυπο του Tiggo 5 έγινε από τον James Hope, ο οποίος εργαζόταν στις Ford, Daimler Chrysler και General Motors. Αργότερα έγινε επικεφαλής της κοινής ομάδας στυλίστες. Ο κατάλογος των συνεργατών της Chery συμπληρώθηκε με τις διακεκριμένες εταιρείες Bosch, Valeo, Johnson Controls και Autoliv.

Η αναδιάταξη του Tiggo 5 μεταφέρθηκε το 2015, αλλά το crossover έφτασε στη Ρωσία μόνο στα τέλη του περασμένου έτους. Η ενημέρωση του έδωσε μεγαλύτερη φιλοδοξία. Το σώμα ήταν διακοσμημένο με χρώμιο λεπτομέρειες: κυματιστές γραμμές στους προβολείς, όπως στο πρωτότυπο Beta 5, καλούπια κατά μήκος των πλευρικών τοιχωμάτων, μια ράβδο μεταξύ των λαμπτήρων. Ο μπροστινός προφυλακτήρας, ο οποίος άνοιξε την είσοδο αέρα ευρύτερα, επισημαίνεται με λωρίδες LED. Το πίσω μέρος έχει επίπεδες πίσω σωλήνες, σχεδόν όπως στα supercars.

Τα υλικά τύπου Chery προσπαθούν να πείσουν το Tiggo 5 να μοιάζει με τίγρη με μάτια αετού. Σε κάθε περίπτωση, η εμφάνιση των «πέντε» μπορεί να φανεί σε κάποιους αποκάλυψη. Ειδικά σε όσους θυμούνται το παλιό Tiggo, αντιγράφοντας άτεχνα το Toyota RAV4 και μετά την αναδιαμόρφωση - επίσης το Nissan Qashqai. Και για όσους δεν έχουν δει το νέο crossover Tiggo 7, δείχνει πόσο μακριά έχει φτάσει η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία στο σχεδιασμό. Αυτό το μοντέλο, παρεμπιπτόντως, εντοπίστηκε πρόσφατα στη Μόσχα, όπου πιστοποιείται. Φυσικά, στο εξωτερικό του Tiggo 5, μπορείτε να βρείτε απευθείας αποσπάσματα από άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Όπως οι καμάρες τροχών τρίτου γενιάς με στιλ Subaru Forester και οι προβολείς Mitsubishi ASX. Σε γενικές γραμμές, το κινεζικό crossover αποδείχθηκε αρκετά ανεξάρτητο.

Το Tiggo 5 δεν είναι το μόνο που ξεχωρίζει από τη γκάμα των συμπαγών crossover. Είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από τη σιλουέτα του kurgoz. Σαν το σκίτσο του αυτοκινήτου να έχει κλιμακωθεί λανθασμένα στο στάδιο του σχεδιασμού και η εικόνα τεντώθηκε πολύ κάθετα. Σε μήκος και ειδικά σε ύψος, το Tiggo 5 ξεπερνά ορισμένους εκπροσώπους του τμήματος C εκτός δρόμου - 4506 και 1740 mm, αντίστοιχα. Οι μακριές προεξοχές και το κοντό μεταξόνιο - μόνο 2610 mm - φαίνονται ξεπερασμένες, όπως και η στενή τροχιά (1840 mm). Ο James Hope υποστήριξε ότι στη νέα πραγματικότητα του Chery, η λέξη του σχεδιαστή είναι πιο σημαντική από τη λέξη του μηχανικού, αλλά οι στυλίστες είναι απίθανο να βρουν μια τέτοια ρουτίνα. Αντίθετα, αυτά είναι τα χαρακτηριστικά της πλατφόρμας με το μεγάλο όνομα iAuto. Οι ίδιοι οι μηχανικοί έκαναν το έργο πιο δύσκολο - δίδαξαν το crossover να οδηγεί σε διάφορα στάδια.

Ταυτόχρονα, οι περίεργες αναλογίες κάνουν το Tiggo 5 πιο ογκώδες: μοιάζει περισσότερο με ένα όχημα boxy all-εδάφους και όχι ένα καταληκτικό επιβατικό αυτοκίνητο που σκύβει στο έδαφος. Το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν έχει πλαίσιο. Το μοντέρνο σώμα monocoque αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή του γερμανικού Benteler.

Τα κουμπιά ελέγχου κλίματος πιέζονται σφιχτά το ένα στο άλλο και τα φρεάτια οργάνων σέρνονται στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος. Δεν υπήρχε ανάγκη εξοικονόμησης χώρου στο μπροστινό πλαίσιο - δεν υπήρχε ούτε ίχνος δυσφορίας στην καμπίνα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ψηλά, αλλά ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες θα εξακολουθούν να έχουν μια αξιοπρεπή κεφαλή. Ευρύχωρο και στην πίσω σειρά - υπάρχει ένα αξιοπρεπές κενό ανάμεσα στις πλάτες και τα γόνατα, η οροφή είναι υψηλή. Τα θαύματα δεν συμβαίνουν με τέτοιες διαστάσεις, οπότε για τη διευκόλυνση των επιβατών δεύτερης σειράς, ο κορμός έπρεπε να θυσιάζεται. Αποδείχθηκε μικρό - μόνο 370 λίτρα, όπως στα hatchbacks κατηγορίας Β. Οι καμάρες των τροχών είναι κυρτές και το περβάζι είναι ψηλό. Αλλά στο υπόγειο βρίσκεται ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, και το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, αναδιπλούμενο, δεν αποτελεί βήμα.

Το εσωτερικό κάνει μια καλή εντύπωση, παρά το ότι είναι κατασκευασμένο από σκληρό και αντηχεί πλαστικό. Και σχεδόν δεν αποπνέει χημική οσμή. Σχεδιασμός, ποιότητα εφαρμογής, υφή - όλα είναι σε υψηλό επίπεδο. Χωρίς ασιατική φαντασία, χωρίς εργονομική περίεργη. Εκτός κι αν το μοτίβο των ινών από ανθρακονήματα δεν φαίνεται σωστά, όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε φθηνό και μακριά από σπορ αυτοκίνητο. Προς τιμήν των σχεδιαστών Tiggo 5, είναι διακριτικό.

Η οθόνη αφής έχει αυξηθεί από επτά σε οκτώ ίντσες και έχει χάσει σχεδόν όλα τα φυσικά κουμπιά, με εξαίρεση το κουμπί έντασης, το οποίο διαθέτει επίσης το κουμπί λειτουργίας του συστήματος πολυμέσων. Τα πολυμέσα προσφέρουν τώρα τη λειτουργία Cloudrive, ένα αναλογικό Android Auto που σας επιτρέπει να προβάλλετε μια εικόνα από την οθόνη του smartphone στην οθόνη του αυτοκινήτου. Με την πρώτη ματιά, η διαδικασία είναι απλή: απλώς συνδέστε την κινητή συσκευή σας σε Bluetooth και USB ταυτόχρονα και το Cloudrive θα εγκαταστήσει μια ειδική εφαρμογή σε αυτό. Όμως, πρώτα, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία προγραμματιστή στο smartphone σας και, δεύτερον, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, η σύνδεση ενδέχεται να μην πραγματοποιηθεί.

Για παράδειγμα, το σύστημα δεν λειτούργησε με το smartphone που συνοδεύει το δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Μισή ώρα περιπλάνησης στο μενού και ζογκλέρ του καλωδίου ανταμείφθηκε από τον Yandex.Navigator στη μεγάλη οθόνη. Βασικά, μπορείτε να εμφανίσετε οτιδήποτε θέλετε στην οθόνη: Ροή Facebook, instant messenger, παρακολούθηση βίντεο στο Youtube. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αποσπάται η προσοχή από όλα αυτά κατά την οδήγηση. Όταν μεγεθύνεται, η εικόνα θα χάσει φυσικά την ποιότητά της, αλλά για τον πλοηγό δεν είναι σημαντική. Θα πρέπει να ελέγξετε τις λειτουργίες από το smartphone σας - μέσω της οθόνης αφής, τα σχόλια λειτουργούν με τραγικές παύσεις και μερικές φορές παγώνουν σφιχτά. Η οθόνη του συνδεδεμένου smartphone δεν βγαίνει και εξαντλεί την μπαταρία - δεν θα λειτουργήσει για φόρτιση, μπορείτε να διατηρήσετε μόνο το τρέχον επίπεδο. Επιπλέον, όταν το Cloudrive είναι ενεργοποιημένο, το ραδιόφωνο δεν λειτουργεί, διατίθενται μόνο κομμάτια στη μνήμη της κινητής συσκευής.

Η μουσική, παρά τα ανακοινωθέντα ηχεία της Panasonic, ακούγεται μέτρια, αλλά δεν χρειάζεται πλέον να ανταγωνιστεί τη φωνή του κινητήρα. Το εσωτερικό του αναδιαμορφωμένου crossover έχει γίνει αισθητά πιο αθόρυβο: στο Chery μιλούν για μείωση θορύβου 38 dB, και σε υλικά τύπου γράφουν για τη «νέα τεχνολογία». Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα νέο σε αυτό: πορώδη υλικά, τσόχα και ένα επιπλέον αντηχείο στην είσοδο.

Κάτω από το καπό είναι ο ίδιος κινητήρας δύο λίτρων που αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή του αυστριακού AVL. Μια αρκετά σύγχρονη μονάδα με μετατοπίσεις φάσης στην είσοδο και την έξοδο αναπτύσσει 136 ίππους. και 180 Nm ροπής. Όχι πολύ σε σύγκριση με παρόμοιους κινητήρες από ανταγωνιστές. Και πρέπει να μεταφέρει ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερους από ενάμισι τόνους και να συνδυαστεί με μια παραλλαγή, στην οποία αποφασίζουμε ότι η Sport άλλαξε το κουμπί Eco. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου δεν αποκαλύφθηκαν, αλλά ακόμη και χωρίς αυτά είναι σαφές ότι ο χαρακτήρας του Tiggo 5 είναι ήρεμος.

Ο μεταβλητής στρίβει ελαφρώς όταν αλλάζει τρόπους και σε χαμηλές ταχύτητες, σαν να μιμείται το εμπόδιο ενός συμβατικού αυτόματου μηχανομηχανικού μηχανήματος, αλλά αυξάνει την ταχύτητα ομαλά, όπως ταιριάζει σε ένα συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο: πρώτα στρέφει τον κινητήρα και, στη συνέχεια, αλλάζει την αναλογία γραναζιού . Το αρκετά θλιβερό overclocking μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τη χειροκίνητη λειτουργία. Είναι ενδιαφέρον ότι η αυλάκωση περιέλιξης κατά την οποία ο μοχλός περπατάει είναι ασυνήθιστα διαχωρισμένη στο κάτω μέρος. Εάν πάτε αριστερά, θα αλλάξετε τον εαυτό σας τα γρανάζια, προς τα δεξιά, θα ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "χαμηλωμένη", στην οποία ο επιλογέας διατηρεί υψηλή ταχύτητα του κινητήρα.

Ο χειρισμός του crossover βελτιώθηκε για άλλη μια φορά - μια λογική προσπάθεια εμφανίστηκε στο τιμόνι με ηλεκτρική βοήθεια, συντονισμένη με τη συμμετοχή των μηχανικών της Porsche. Αλλά αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο με μετατροπέα και οι εκδόσεις με "μηχανικούς" εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένες με τον ίδιο υδραυλικό ενισχυτή. Η πίστα διευρύνθηκε κατά μερικά εκατοστά - για κάποιο λόγο ο Chery δεν επικεντρώνεται σε αυτό. Οι αντιστρεπτικές ράβδοι έχουν γίνει παχύτερες, δίνοντας στο Tiggo 5 μια πιο σίγουρη και προβλέψιμη εμπειρία στις στροφές. Οι ρυθμίσεις για τα ελατήρια και τα αμορτισέρ δεν έχουν αλλάξει ριζικά από τότε που η Chery απευθύνθηκε στον οδηγό του ράλι Σεργκέι Μπακουλίν για συμβουλές. Σας επιτρέπουν να πετάτε κατά μήκος μιας λωρίδας επαρχίας με μεγάλη ταχύτητα χωρίς φόβο βλάβης - η κατανάλωση ενέργειας είναι εξαιρετική. Ταυτόχρονα, σε καλή άσφαλτο, το crossover σηματοδοτεί τις παραμικρές αρθρώσεις και ρωγμές.

Το Tiggo 5 μοιάζει με μαχητικό: ισχυρή πλαστική προστασία στο κάτω μέρος, απόσταση από το έδαφος 190 χιλιοστών. Η υψηλή θέση της εισαγωγής αέρα σάς επιτρέπει να κάνετε βάσεις έως 60 εκατοστά βάθος. Φαίνεται ότι η βαρβαρότητα μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο με τον ιδιοκτήτη του crossover. Για ένα γρήγορο τρελό, οι δυνατότητες του Tiggo 5 είναι ακόμα αρκετές, αλλά η παραλλαγή δεν του αρέσει να γλιστράει μακριά στο βαθύ χιόνι και, ως αποτέλεσμα, να υπερθερμαίνεται. Το σύστημα σταθεροποίησης δεν έχει εκπαιδευτεί για ακροβατικά εκτός δρόμου και είναι καλύτερα να το απενεργοποιήσετε εντελώς. Το Tiggo5 στερείται επίσης τετρακίνησης, χωρίς το οποίο δεν υπάρχει τίποτα να κάνει σε σοβαρά εκτός δρόμου οχήματα.

Οι αναλογίες, οι ρυθμίσεις και το επίπεδο εξοπλισμού του Tiggo 5 στερούνται ισορροπίας. Έχει ηλιοροφή, αλλά δεν υπάρχει πλέον τοπικό θερμαινόμενο τιμόνι και παρμπρίζ, και η άνεση των πίσω καθισμάτων επίσης λείπει. Η καλή γεωμετρία και το κιτ αμαξώματος δεν συνοδεύονται από τετρακίνηση. Ταυτόχρονα, το Tiggo 5 είναι διαφορετικό από τα κινεζικά crossover που έχουμε συνηθίσει, και δεν ντρέπομαι να είμαστε μαζί με τους Ευρωπαίους και τους Ιάπωνες ανταγωνιστές.

Αυτή είναι μια περίπτωση όπου ένα αυτοκίνητο μπορεί να προσθέσει αξία σε μια μάρκα και όχι το αντίστροφο, είτε πρόκειται για Chery, Qoros είτε για εξωτικά DR Automobiles. Παρ 'όλα αυτά, δεν είναι εύκολο να προσφέρουμε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο σε "κινεζική" τιμή, ειδικά δεδομένης της τρέχουσας συναλλαγματικής ισοτιμίας ρούβλι. Ένα προ-στυλ Tiggo 5 το 2014 κόστισε τουλάχιστον 8 δολάρια. Και για αυτά τα χρήματα ήταν δυνατό να αγοράσετε ένα Renault Duster με ένα "αυτόματο". Και τα δύο crossover ξεκινούν τώρα από $ 572. Και το πιο «συσκευασμένο» Tiggo 12 με μεταβλητή, ESP, σύστημα πολυμέσων, δερμάτινο εσωτερικό και πλευρικούς αερόσακους θα κοστίζει 129 $.

Με την παρουσίαση των Renault Kaptur και Hyundai Creta, το νέο Tiggo 5 πέρασε ακόμα πιο δύσκολα. Ωστόσο, εξακολουθεί να προσφέρει καλύτερο εξοπλισμό και χώρο στην πίσω σειρά συγκρίσιμη με τα μεγαλύτερα, πιο ακριβά crossover.

	Τύπος	Crossover
	Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm	4506 / 1841 / 1740
	Μεταξόνιο, mm	2610
	Απόσταση από το έδαφος mm	190
	Όγκος κορμού, l	370-1000
	Περιορίστε το βάρος, kg	1537
	Μεικτό βάρος	1910
	τύπος κινητήρα	Ατμοσφαιρική βενζίνη
	Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	1971
	Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	136 / 5750
	Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	180 / 4300-4500
	Τύπος κίνησης, μετάδοση	Μπροστά, μεταβλητή
	Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	Нет данных
	Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	Нет данных
	Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	Нет данных
	Τιμή από, $.	14 770

Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στην εταιρεία Khimki Group και στη διοίκηση του Olympic Village Novogorsk για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.