Ο λαμπρός κινητήρας M57 της BMW - τι κάνει τον κινητήρα BMW M57 3.0d τόσο αγαπημένο στους οδηγούς και τους δέκτες;

Είναι πολύ ενδιαφέρον ότι η BMW, που θεωρείται μια πραγματικά σπορ και πολυτελής μάρκα, λανσάρει έναν κινητήρα ντίζελ στην αγορά. Και ένα που δεν έχει ίσο. Αρκεί να αναφέρουμε ότι ο κινητήρας M4 κέρδισε τον τίτλο του «Μηχανή της Χρονιάς» 57 συνεχόμενες φορές! Ο μύθος του υπάρχει μέχρι σήμερα, και υπάρχει πολλή αλήθεια σε αυτόν.

Κινητήρας M57 - βασικά τεχνικά στοιχεία

Η βασική έκδοση του κινητήρα M57 έχει εν σειρά μπλοκ 3 λίτρων και 6 κυλίνδρων, καλυμμένο με κεφαλή 24 βαλβίδων. Αρχικά είχε 184 ίππους, που έδινε πολύ καλές επιδόσεις στη σειρά BMW 3. Αυτή η μονάδα ήταν ελαφρώς χειρότερη στη μεγαλύτερη σειρά 5 και στα μοντέλα X3.

Με την πάροδο του χρόνου, ο εξοπλισμός του κινητήρα άλλαξε και οι τελευταίες ποικιλίες είχαν ακόμη και 2 στροβιλοσυμπιεστές και ισχύ 306 ίππων. Η έγχυση καυσίμου γινόταν μέσω ενός συστήματος common rail που δεν δείχνει σημάδια αδυναμίας όταν γεμίζεται με καλό καύσιμο. Ένας στροβιλοσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρία λεπίδας και σφόνδυλος διπλής μάζας ήταν ο κύριος εξοπλισμός ντίζελ εκείνων των χρόνων.

BMW M57 3.0 - τι το κάνει μοναδικό;

Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, εξαιρετική ανθεκτικότητα και χρόνος χωρίς συντήρηση. Παρά το γεγονός ότι η ροπή στις πιο αδύναμες εκδόσεις ήταν στα επίπεδα των 390-410 Nm, το αυτοκίνητο το χειρίστηκε πολύ καλά. Ολόκληρο το σύστημα εμβόλου στροφάλου, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα στοιχεία μετάδοσης έχουν ταιριάξει τέλεια με την ισχύ που παράγεται από αυτή τη μονάδα. Δεν έχει σημασία αν η 3η σειρά (για παράδειγμα, E46, E90) ή η 5η σειρά (για παράδειγμα, E39 και E60) - σε καθένα από αυτά τα μηχανήματα, αυτός ο σχεδιασμός παρείχε πολύ καλές επιδόσεις. Στα πρώτα χρόνια της παραγωγής, δεν εγκαταστάθηκε φίλτρο DPF στο σύστημα εξάτμισης, κάτι που με την πάροδο του χρόνου θα μπορούσε να οδηγήσει σε κάποιες δυσλειτουργίες.

Ο κινητήρας M57 της BMW 3.0d και οι δυνατότητες συντονισμού του

Οι λάτρεις της δύναμης επισημαίνουν ότι οι εκδόσεις 330d και 530d είναι ιδανικά αυτοκίνητα συντονισμού. Ο λόγος είναι η πολύ υψηλή αντοχή του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η υψηλή ευαισθησία στις αλλαγές στον ελεγκτή κινητήρα. Μπορείτε εύκολα να εξαγάγετε πάνω από 215 ίππους από την πιο αδύναμη έκδοση με ένα μόνο πρόγραμμα. Το σύστημα Common Rail και οι διπλοί υπερσυμπιεστές αποτελούν την ιδανική βάση για ακόμα περισσότερες επιδόσεις. Οι 400 ίπποι, μετρημένοι σε δυναμό χωρίς ιδιαίτερη παρέμβαση στις μπιέλες και τα έμβολα, είναι βασικά η ρουτίνα των tuner. Αυτό έχει κερδίσει στη σειρά M57 τη φήμη ότι είναι θωρακισμένη και εξαιρετικά δημοφιλής στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Χαλάει ο κινητήρας BMW M57;

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το 3.0d M57 έχει ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα - πρόκειται για πτερύγια στροβιλισμού που εγκαθίστανται μόνο σε εκδόσεις τριών λίτρων. Οι εκδόσεις 2.5 δεν τα είχαν στην πολλαπλή εισαγωγής, οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτά τα σχέδια. Στην αρχή της παραγωγής, η έκδοση M57 του κινητήρα είχε μικρότερα πτερύγια που έτειναν να σπάνε. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι ένα κομμάτι του στοιχείου που έπεσε στον θάλαμο καύσης θα μπορούσε να προκαλέσει μεγάλη ζημιά σε βαλβίδες, έμβολα και χιτώνια κυλίνδρων. Σε νεότερες εκδόσεις (από το 2007), αυτές οι πόρτες αντικαταστάθηκαν με μεγαλύτερες που δεν έσπασαν, αλλά δεν διατηρούσαν πάντα τη στεγανότητά τους. Ο καλύτερος τρόπος λοιπόν είναι να τα εξαλείψετε.

Άλλες δυσλειτουργίες του θωρακισμένου diesel 3.0d

Είναι δύσκολο να περιμένει κανείς ότι ο κινητήρας M57, που είναι διαθέσιμος στη δευτερογενή αγορά τόσα πολλά χρόνια, δεν θα χαλάσει. Υπό την επίδραση πολλών ετών λειτουργίας, μερικές φορές ένας εγχυτήρας ή πολλά απέτυχαν. Η αναγέννησή τους δεν είναι πολύ ακριβή, κάτι που μεταφράζεται σε απρόσκοπτη και γρήγορη συντήρηση. Ορισμένοι χρήστες υποδεικνύουν ότι οι θερμοστάτες μπορεί να είναι πρόβλημα με την πάροδο του χρόνου. Ο χρόνος λειτουργίας τους είναι συνήθως 5 χρόνια, μετά τον οποίο θα πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι σημαντικό ότι ακόμη και το φίλτρο DPF δεν είναι τόσο προβληματικό όσο σε άλλα αυτοκίνητα. Φυσικά, αξίζει να θυμάστε τους βασικούς κανόνες για την καύση του.

Το κόστος συντήρησης αυτοκινήτου με κινητήρα M57

Σκοπεύετε να αγοράσετε μια έκδοση 184 ίππων, 193 ίππων ή 204 ίππους – τα λειτουργικά έξοδα δεν πρέπει να σας τρομάζουν. Στο δρόμο, η μονάδα 3 λίτρων καταναλώνει περίπου 6,5 l/100 km. Στην πόλη με δυναμικό στυλ οδήγησης, αυτή η τιμή μπορεί να διπλασιαστεί. Φυσικά, όσο πιο ισχυρή είναι η μονάδα και όσο πιο βαρύ το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, η αναλογία κατανάλωσης καυσίμου προς δυναμική και οδηγική απόλαυση είναι πολύ θετική. Λάβετε υπόψη σας την τακτική αλλαγή λαδιών κάθε 15 χλμ. και τους βασικούς κανόνες οδήγησης ντίζελ και θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια. Τα αναλώσιμα ανταλλακτικά βρίσκονται στο τυπικό ράφι τιμών - μιλάμε φυσικά για το επίπεδο της BMW.

Αξίζει να αγοράσω μια BMW με κινητήρα M57;

Εάν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε ένα καλά συντηρημένο αντίγραφο με αποδεδειγμένο ιστορικό, μην διστάσετε πολύ. Μια BMW με αυτόν τον κινητήρα είναι πολύ καλή επιλογή, ακόμα κι αν έχει 400 χλμ.

Μια φωτογραφία. κύρια: Κατάσκοπος αυτοκινήτου μέσω Flickr, CC BY 2.0