Ο κινητήρας W16 από τις Bugatti Veyron και Chiron - ένα αριστούργημα της αυτοκινητοβιομηχανίας ή μια περίσσεια φόρμας σε σχέση με την ουσία; Βαθμολογούμε 8.0 W16!
περιεχόμενο
Αυτό που χαρακτηρίζει τις μάρκες πολυτελείας είναι συχνά η κινητήρια δύναμη. Ο κινητήρας W16 της Bugatti είναι ένα τέλειο παράδειγμα συμβόλου ενός αυτοκινήτου. Όταν σκέφτεστε αυτό το σχέδιο, τα μόνα δύο αυτοκίνητα παραγωγής που σας έρχονται στο μυαλό είναι τα Veyron και Chiron. ΤΙ αξίζει να γνωρίζουμε για αυτό;
W16 κινητήρας Bugatti - χαρακτηριστικά μονάδας
Ας ξεκινήσουμε με τα νούμερα που υποτίθεται ότι θα τραβούσαν την προσοχή των πιθανών πελατών από την ίδια την πρεμιέρα. Η 16κύλινδρη μονάδα, εξοπλισμένη με δύο κεφαλές με συνολικά 64 βαλβίδες, έχει χωρητικότητα 8 λίτρων. Το κιτ προσθέτει δύο κεντρικά τοποθετημένους ενδιάμεσους ψύκτες νερού-αέρα και δύο υπερσυμπιεστές το καθένα. Αυτός ο συνδυασμός προμηνύει μια (δυνητικά) τεράστια απόδοση. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 1001 ίππων. και ροπή 1200 Nm. Στην έκδοση Super Sport, η ισχύς αυξάνεται στους 1200 ίππους. και 1500 Nm. Στην Bugatti Chiron, αυτή η μονάδα πιέστηκε ακόμη περισσότερο στο κάθισμα χάρη στους 1500 ίππους. και 1600 Nm.
Bugatti Chiron και Veyron - γιατί W16;
Το πρωτότυπο πρωτότυπο βασίστηκε στον κινητήρα W18, αλλά αυτό το έργο εγκαταλείφθηκε. Μια άλλη λύση ήταν η χρήση της μονάδας W12 βασισμένη σε συνδυασμό δύο γνωστών VR6. Αυτή η ιδέα λειτούργησε, αλλά οι 12 κύλινδροι ήταν πολύ συνηθισμένοι σε μονάδες τύπου V. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να προστεθούν δύο κύλινδροι σε κάθε πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων, λαμβάνοντας έτσι έναν συνδυασμό δύο κινητήρων VR8. Αυτή η διάταξη των μεμονωμένων κυλίνδρων επέτρεψε στη μονάδα να είναι συμπαγής, ειδικά σε σύγκριση με τους κινητήρες V. Επιπλέον, ο κινητήρας W16 απλώς δεν ήταν ακόμη στην αγορά, οπότε το τμήμα μάρκετινγκ είχε μια πιο εύκολη δουλειά.
Είναι όλα υπέροχα στην Bugatti Veyron 8.0 W16;
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη δει πολλές νέες μονάδες που υποτίθεται ότι ήταν οι καλύτερες στον κόσμο. Με την πάροδο του χρόνου, αποδείχθηκε ότι αυτό απλά δεν συμβαίνει. Όσο για τη Volkswagen και την Bugatti 16.4, ήταν γνωστό από την αρχή ότι η σχεδίαση ήταν ξεπερασμένη. Γιατί; Αρχικά χρησιμοποιήθηκε έγχυση καυσίμου στις πολλαπλές εισαγωγής, που το 2005 είχε διάδοχο - έγχυση στον θάλαμο καύσης. Επιπλέον, η μονάδα 8 λίτρων, παρά την παρουσία 4 στροβιλοσυμπιεστών, δεν στερήθηκε turbo. Αυτό εξαλείφθηκε μόνο αργότερα, μετά την εφαρμογή του ηλεκτρονικού ελέγχου της λειτουργίας δύο ζευγών στροβίλων. Ο στροφαλοφόρος άξονας έπρεπε να φιλοξενήσει 16 μπιέλες, επομένως το μήκος του ήταν εξαιρετικά μικρό, γεγονός που δεν επέτρεπε επαρκώς φαρδιές μπιέλες.
Μειονεκτήματα του κινητήρα W16
Επιπλέον, η ειδική διάταξη των τραπεζών κυλίνδρων ανάγκασε τους μηχανικούς να αναπτύξουν ασύμμετρα έμβολα. Για να είναι παράλληλο το αεροπλάνο τους στο TDC έπρεπε να είναι ελαφρώς... λυγισμένα στην επιφάνεια του κεφαλιού. Η διάταξη των κυλίνδρων είχε επίσης ως αποτέλεσμα διαφορετικά μήκη των αγωγών εξάτμισης, τα οποία προκαλούσαν άνιση κατανομή της θερμότητας. Η τεράστια διάταξη της μονάδας σε ένα μικρό χώρο ανάγκασε τον κατασκευαστή να χρησιμοποιήσει δύο ψύκτες αέρα εισαγωγής που λειτουργούσαν μαζί με το κύριο ψυγείο που βρίσκεται κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.
Τι γίνεται αν ένας κινητήρας 8 λίτρων χρειάζεται αλλαγή λαδιού;
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι απαιτούν περιοδική συντήρηση. Ο περιγραφόμενος σχεδιασμός δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση εξαίρεση, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά την περιοδική αλλαγή λαδιού κινητήρα. Αυτό, ωστόσο, απαιτεί την αποσυναρμολόγηση των τροχών, των θόλων των τροχών, των τμημάτων του αμαξώματος και την εύρεση και των 16 βυσμάτων αποστράγγισης. Το καθήκον είναι απλώς να σηκώσετε το αυτοκίνητο, το οποίο είναι πολύ χαμηλά. Στη συνέχεια, πρέπει να στραγγίξετε το λάδι, να αντικαταστήσετε τα φίλτρα αέρα και να τα συνδέσετε ξανά. Σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, ακόμα και από ψηλότερο ράφι, τέτοια μεταχείριση δεν ξεπερνά το ποσό των 50 ευρώ. Στην περίπτωση αυτή, μιλάμε για περισσότερα από 90 PLN με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία.
Γιατί δεν πρέπει να οδηγείς Bugatti για ψωμί; - Περίληψη
Ο λόγος είναι πολύ απλός - θα είναι εξαιρετικά ακριβό ψωμί. Πέρα από το θέμα της συντήρησης και αντικατάστασης ανταλλακτικών, μπορείτε να εστιάσετε μόνο στην καύση. Αυτό, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι περίπου 24,1 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο. Όταν οδηγείτε αυτοκίνητο στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου σχεδόν διπλασιάζεται και ανέρχεται στα 40 λίτρα ανά 100 km. Στη μέγιστη ταχύτητα, είναι 125 ίπποι. Αυτό σημαίνει ότι απλά δημιουργείται μια δίνη στη δεξαμενή. Πρέπει να παραδεχτούμε ειλικρινά ότι ο κινητήρας W16 είναι απαράμιλλος από άποψη μάρκετινγκ. Απλώς δεν υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες πουθενά αλλού και η μάρκα πολυτελείας Bugatti έχει γίνει ακόμα πιο αναγνωρίσιμη χάρη σε αυτό.
