Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: μεγάλη μονομαχία

Η νέα γενιά BMW 535 Series κυκλοφόρησε πολύ σύντομα και αμέσως υπέβαλε αίτηση για το πρωτάθλημα στο τμήμα της αγοράς. Θα μπορούν οι πέντε να νικήσουν την Mercedes E-Class; Ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το παλιό ερώτημα συγκρίνοντας τα ισχυρά εξακύλινδρα μοντέλα 350i και E XNUMX CGI.

Το τμήμα της αγοράς των δύο αντιπάλων σε αυτό το τεστ είναι μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας στο υψηλότερο επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι οι σειρές Seven και S-Class κατατάσσονται ακόμη υψηλότερα στις ιεραρχίες BMW και Mercedes, αντίστοιχα, αλλά το Five and E-Class είναι αναμφίβολα αναπόσπαστο μέρος της σημερινής τετρακίνησης ελίτ. Αυτά τα προϊόντα, ειδικά στις πιο ισχυρές εξακύλινδρες εκδόσεις τους, είναι διαχρονικά κλασικά για ανώτερα στελέχη και αναγνωρισμένο σύμβολο σοβαρότητας, επιτυχίας και κύρους. Αν και υπάρχουν πολλές εναλλακτικές λύσεις στην τάξη, και μερικές από αυτές αξίζουν σίγουρα τα λεφτά, οι δύο χαρακτήρες στην τρέχουσα ιστορία θεωρούνται πάντα κομψές και επιτυχημένες επιλογές, αλλά η παράδοση του μισού αιώνα να κάνει κάτι πραγματικά καλό δεν μπορεί παρά να έχει τον κατάλληλο αντίκτυπο. ...

Εμφάνιση

Μετά από χρόνια περίπλοκων αλλά αμφιλεγόμενων σχεδιαστικών αποφάσεων στη BMW, οι Βαυαροί επέστρεψαν στις κλασικές τους μορφές. Η νέα «πεντάδα» ενσαρκώνει τέλεια το όραμα της μάρκας για δυναμική και αισθητική και σε εμφάνιση και μέγεθος πλησιάζει την έβδομη σειρά. Το αμάξωμα έχει αυξηθεί κατά έξι εκατοστά σε μήκος και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί έως και οκτώ εκατοστά - έτσι, το αυτοκίνητο όχι μόνο έχει γίνει ακόμη πιο εντυπωσιακό σε μέγεθος σε σύγκριση με την E-Class, αλλά ταυτόχρονα εξαλείφει ένα από τα τις λίγες ελλείψεις. τον προκάτοχό του, δηλαδή τον μερικώς στενό εσωτερικό χώρο.

Εξωτερικά, η Mercedes δείχνει μερικά νεύματα στα χρυσά χρόνια της μάρκας με λεπτομέρειες όπως ειδικά διαμορφωμένα πίσω φτερά, αλλά συνολικά η σχεδίασή της είναι πολύ πιο συντηρητική και πιο απλή από αυτή της BMW. Το εσωτερικό του μοντέλου της Στουτγάρδης φαίνεται επίσης σταθερό στο έδαφος και η πιθανότητα να εκπλαγείτε από κάτι σε αυτό είναι ελάχιστη, καθώς είναι μικρό και η πιθανότητα να βρείτε κάτι φουτουριστικό σε ένα παλιό γραφείο από μασίφ ξύλο βελανιδιάς. Με αυτή την προσέγγιση, ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στα δεξιά της κολόνας του τιμονιού - όπως τη δεκαετία του 'XNUMX. Αυτό σίγουρα δεν είναι μια μηχανή για νέους που αγαπούν τη δυναμική. Το κατάλληλο μέρος για άτομα με τέτοια ενδιαφέροντα είναι το κομψά επιπλωμένο πιλοτήριο BMW.

Ισοτιμία

Τώρα ας μιλήσουμε για τη λειτουργικότητα. Με τη νέα γενιά του συστήματος BMW i-Drive, η εργονομία - μέχρι πρόσφατα ένα από τα προπύργια της Mercedes - έχει φτάσει σε απροσδόκητα ύψη και από αυτή την άποψη ο αντίπαλος του Μονάχου καταφέρνει να νικήσει τον αντίπαλό του με ένα τρίκτινο αστέρι στο έμβλημα . Ο χώρος στο εσωτερικό των δύο μοντέλων είναι άφθονο, και η ποιότητα των υλικών και η κατασκευή μιλούν πολλά για το ότι οι ιδιοκτήτες αυτών των δύο μοντέλων έχουν σίγουρα δωρίσει τα χρήματά τους για το τίποτα.

Η πέμπτη σειρά διαθέτει ελαφρώς περισσότερο εσωτερικό χώρο και πιο άνετα πίσω καθίσματα, ενώ η Mercedes έχει περισσότερο χώρο στο πορτμπαγκάζ και περισσότερο ωφέλιμο φορτίο. Ισόπαλη έληξε η αξιολόγηση της γάστρας των δύο μοντέλων. Στην πραγματικότητα, είναι κοντά στις προσδοκίες μας - και για λίγο, δεν πιστεύαμε ότι αυτό το τμήμα θα έκρινε τη μάχη μεταξύ των δύο ισχυρότερων premium μοντέλων.

Ωστόσο, η οδική συμπεριφορά δεν θα ήταν κρίσιμη για το τελικό αποτέλεσμα; Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο BMW είναι εξοπλισμένο με πολλές ακριβές επιλογές: προσαρμοστική ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, αλλαγή των ρυθμίσεών της στην ταχύτητα του ενεργού τιμονιού, οδήγηση του πίσω άξονα. Η Mercedes ανταγωνίζεται το βασικό πλαίσιο. Οι διαφορές στις βαθμολογίες δοκιμών συμπεριφοράς δρόμου είναι σχετικά μικρές, αλλά η οδηγική εμπειρία μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι δραματικά διαφορετική.

Το γάντι ρίχτηκε

Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και το βάρος της, η BMW επιδεικνύει εκπληκτικά ευέλικτη και σπορ συμπεριφορά. Η Five λατρεύει ξεκάθαρα τις στροφές και δεν τις πλοηγεί απλώς - τις γράφει σαν παιχνιδιάρικη δασκάλα οδήγησης. Με κίνδυνο να ακούγεται κλισέ, αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για ανθρώπους που απολαμβάνουν την οδήγηση και αναζητούν τη συγκίνηση ενός αυτοκινήτου.

Οι αυθόρμητες, απλές, σχεδόν νευρικές αποκρίσεις διεύθυνσης είναι ευπρόσδεκτες στη δυναμική ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου, και το ίδιο ισχύει και για το ευρύ φάσμα επιλογών πλαισίου και μετάδοσης. Στη λειτουργία Sport, ο κινητήρας αντιδρά με εκπληκτική ταχύτητα σε οποιαδήποτε αλλαγή στη θέση του πεντάλ γκαζιού και το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο συμπεριφέρεται σαν αγωνιστικό σπορ μοντέλο. Οι κανονικές και άνετες λειτουργίες παρέχουν πολύ περισσότερη άνεση κατά την οδήγηση, χωρίς συμβιβασμούς στην σπορ αίσθηση οδήγησης.

Στην πραγματικότητα, σε κακούς δρόμους, η BMW αποτυγχάνει να φιλτράρει όλα τα χτυπήματα και ειδικότερα οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μερικές φορές υπόκεινται σε ισχυρότερες κάθετες κρούσεις. Η κανονική λειτουργία προσφέρει ίσως την καλύτερη ισορροπία μεταξύ ομαλής οδήγησης και δυναμικής συμπεριφοράς, αλλά πραγματικά το πιο σημαντικό πράγμα σε αυτή την περίπτωση είναι να τονίσουμε ότι, αν και δεν έχει γίνει κάτι σαν ιπτάμενο χαλί, το «πέντε» δεν ήταν ποτέ τόσο κοντά. περιβόητη άνεση Mercedes.

Ήρεμο πνεύμα

Αυτό είναι το κορυφαίο επίτευγμα της τελευταίας έκδοσης της λιμουζίνας Στουτγάρδης. Η E-Class σαφώς δεν οδηγείται από τη σπορ και άμεση συμπεριφορά που είναι τόσο χαρακτηριστική μιας BMW. Το σύστημα διεύθυνσης εδώ είναι σχετικά έμμεσο και λειτουργεί με μεγάλη ακρίβεια, αλλά σε άμεση σύγκριση με το "πέντε" φαίνεται πολύ πιο δυσκίνητο. Όποιος είναι σε θέση να καταπιεί αυτή την έλλειψη αθλητικής φιλοδοξίας μπορεί να απολαύσει υπέροχη άνεση. Συνολικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι μια ξεκάθαρη απόδειξη της φιλοσοφίας ότι η Mercedes είναι ένα αυτοκίνητο που αφήνει ήσυχο τον οδηγό του - με την καλύτερη έννοια της λέξης.

Η διατύπωση ισχύει επίσης πλήρως για τη μονάδα δίσκου. Σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων, ο V3,5 6 λίτρων παρέχει καλές δυναμικές επιδόσεις, ομαλή οδήγηση και σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτά είναι τα βασικά σημεία στη στήλη Drive του E 350 CGI – τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο.

Braveheart

Η Bayerischen Motoren Werke αντιμετωπίζει μια καλή αλλά όχι ιδιαίτερα συναρπαστική Mercedes V6 με μια μοτοσυκλέτα που χρειάζεται κυριολεκτικά ισάξιο. Ας ξεκινήσουμε με έξι κυλίνδρους στη σειρά - εξωτικούς για τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, που, ωστόσο, είναι μέρος της θρησκείας της BMW. Ρίξε την τελευταία γενιά Valvetronic (και την αντίστοιχη έλλειψη γκαζιού) και τούρμπο. Ωστόσο, ο τελευταίος δεν λειτουργεί όπως πριν με δύο, αλλά μόνο με έναν υπερσυμπιεστή, τα καυσαέρια στον οποίο εισέρχονται από δύο ξεχωριστά κανάλια - ένα για κάθε τρεις κυλίνδρους (η λεγόμενη τεχνολογία Twin Scroll).

Η νέα αναγκαστική φόρτιση δεν σημειώνει ρεκόρ όσον αφορά την ονομαστική ισχύ: 306 ίπποι. είναι καλές, αλλά σίγουρα δεν είναι μια τιμή ρεκόρ για έναν κινητήρα βενζίνης turbo τριών λίτρων. Ο στόχος εδώ είναι να επιτευχθεί το πιο ισχυρό και ομοιόμορφο κράτημα, και η επιτυχία των μηχανικών του Μονάχου είναι εμφανής - ο κινητήρας 535i έχει σημαντικά υψηλότερη ροπή από τον E 350 CGI και κορυφώνεται στα 400 Nm στις 1200 σ.α.λ. Η ελάχιστη τιμή παραμένει σταθερή έως τις 5000 σ.α.λ. Με άλλα λόγια, μια ορμή σε ένα θαύμα και ένα παραμύθι που δεν θα αφήσει κανέναν ασυγκίνητο. Ακριβώς για BMW. Οι αποκρίσεις αερίου είναι τόσο γρήγορες και αυθόρμητες που είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς την υποτιθέμενη παρουσία υπερσυμπίεσης στην αρχή. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές χωρίς τον παραμικρό κραδασμό, με ταχύτητα αστραπής, συνοδευόμενος από τον συγκεκριμένο ήχο BMW που μόνο κάποιος με πέτρινη καρδιά μπορεί απλά να ορίσει ως «θόρυβο». Συμπληρωμένο από ένα γρήγορο και ταυτόχρονα εντελώς διακριτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα μετάδοσης κίνησης Bavarian Express είναι σε θέση να προσφέρει πραγματική απόλαυση σε όποιον έχει έστω και λίγη βενζίνη στο αίμα του.

Και στον τελικό

Το γεγονός ότι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το 535i ανέφερε χαμηλότερη κατανάλωση 0,3 l / 100 km σε σύγκριση με το E 350 CGI, επιβεβαιώνει τη νίκη της BMW στο σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Μια επισκόπηση των αποτελεσμάτων όλων των κλάδων στο τεστ δείχνει ότι είναι το πλαίσιο και η συμπεριφορά στο δρόμο που είναι οι παράμετροι που θα διασφαλίσουν τον πολυπόθητο θρίαμβο της BMW στον τελικό στο Μόναχο. Και τα καλύτερα νέα αυτής της σύγκρισης είναι ότι και τα δύο οχήματα ενσωματώνουν τις παραδοσιακές αξίες των σημάτων τους, οπότε το καθένα έχει λόγο να φορέσει με υπερηφάνεια το έμβλημα του κατασκευαστή του.

κείμενο: Getz Layrer

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. BMW 535i - 516 πόντοι

Με τους ειλικρινείς σπορ τρόπους και την αξιοζήλευτη ιδιοσυγκρασία του, ο υπερτροφοδοτούμενος inline-έξι είναι σε απόλυτη αρμονία με το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Συμπληρώνοντας την εικόνα είναι το προαιρετικό προσαρμοστικό πλαίσιο, το οποίο δίνει στο 535i εξαιρετική δυναμική οδήγηση. Αυτό το αυτοκίνητο έχει όλες τις ιδιότητες που έχουν κάνει τη BMW μια μάρκα αυτής της κατάταξης.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

Η διαφορά σε πόντους σε σύγκριση με τη BMW στην τελική κατάταξη δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά η αίσθηση της οδήγησης των δύο μοντέλων μοιάζει με δύο διαφορετικούς κόσμους. Αντί για έντονη σπορ ιδιοσυγκρασία, η E-Class προτιμά να ευχαριστήσει τους ιδιοκτήτες της με εξαιρετική άνεση και χωρίς προβλήματα οδήγηση. Η συνολική εντύπωση της οδήγησης είναι καλή, αλλά όχι στο επίπεδο του Βαυαρικού αντιπάλου.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. BMW 535i - 516 πόντοι	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Όγκος εργασίας	-	-
ισχύς	306 χιλ. στις 500 σ.α.λ.	292 χιλ. στις 6400 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6 με	6,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38 m	39 m
ολοταχώς	250 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	11,6 l	11,9 l
Βασική τιμή	114 678 λεββ	55 841 ευρώ