BMW ActiveHybrid 7 λ.

Μπορούμε να δούμε μια ερώτηση ως παγωμένη εικόνα κάποια στιγμή, αλλά μπορούμε επίσης να τη δούμε ως αποτέλεσμα κάποιας χρονικής ακολουθίας γεγονότων. Πριν από περίπου ένα τέταρτο του αιώνα - όπως φαίνεται σήμερα - τα μεγάλα Beamvies ήταν απλά μεγάλα αυτοκίνητα με ελαφρώς πιο προηγμένη τεχνολογία και λίγο περισσότερο εξοπλισμό από άλλα (για να αποφευχθούν περιττές συγκρίσεις: ευρωπαϊκά) αυτοκίνητα. Σήμερα, οι διαφορές είναι παρόμοιες με αυτές που περιγράφηκαν παραπάνω, αλλά είναι αισθητά μεγαλύτερες. Φαίνεται ότι η Εβδομάδα πιέζει το φυσικό αέριο να αναπτυχθεί περισσότερο από τα αυτοκίνητα που απευθύνονται στον μέσο ευρωπαίο αγοραστή.

Όταν υπογράφετε τα έγγραφα για να παραλάβετε αυτό το αυτοκίνητο, παίρνετε τα κλειδιά. Διαφανής. Αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη τιμή για ένα αυτοκίνητο για μια τέτοια τιμή, αν στην πραγματικότητα υπάρχουν δύο κλειδιά και δύσκολα μπορείς να τα βάλεις στην τσέπη του παντελονιού σου. Το πρώτο, το κύριο κλειδί, είναι μια λογική συνέπεια της απορρόφησης και ο λόγος για το δεύτερο είναι το στοιχείο "Θέρμανση στη θέση του" στη λίστα των αξεσουάρ. Το τελευταίο είναι ήδη αρκετά μεγάλο, και το πρώτο είναι ακόμα μεγαλύτερο, και παρόλο που είναι "έξυπνο", πρέπει να χαϊδέψετε ελαφρά ένα από τα άγκιστρα για να το μπλοκάρετε όταν φεύγετε από το αυτοκίνητο. Η Renault, για παράδειγμα, ξέρει πώς να κάνει το κλειδί μικρότερο (κάρτα) και την κλειδαριά πιο απλή.

Το ίδιο: αυτό είναι το μεγαλύτερο Beemve, καθώς και το μεγαλύτερο (έκδοση L), διαφορετικά όχι το πιο ισχυρό (αυτή η τιμή ανήκει στην έκδοση 12 κυλίνδρων), αλλά από την άποψη της κίνησης το πιο τέλειο , σαν οκτακύλινδρος. σε ορισμένα σημεία βοηθάει ο ηλεκτροκινητήρας. Υβρίδιο λοιπόν. Επομένως, είναι ίσως καλύτερο να διευκρινιστεί το θέμα της κατανάλωσης καυσίμου από την αρχή. Είναι αλήθεια ότι με μετρήσεις δεν πετύχαμε πραγματικά σε αριθμούς, αλλά από ένα αυτοκίνητο βάρους δύο τόνων και χωρητικότητας 342 κιλοβάτ δοκίμασαν

βγάζοντας κάθε κιλοβάτ από αυτό, δεν μπορείτε να βασιστείτε στη χρήση του Golf TDI. Δεν είναι απαραίτητο να πιστέψουμε τους αριθμούς του εργοστασίου, αλλά είναι καλοί για σύγκριση: από τον προαναφερθέντα V12 Seven, αυτός από την πόλη στα 100 χιλιόμετρα την ώρα είναι 0 δευτερόλεπτα πιο αργός, το πρώτο χιλιόμετρο διαρκεί 3 δευτερόλεπτα περισσότερο (δοκιμάστε αυτήν τη ζωή ) και καταναλώνει 0 λίτρα λιγότερο καύσιμο σε έναν κανονικό μικτό κύκλο. Rather μάλλον: 7 τοις εκατό λιγότερο.

Or λίγο περισσότερο από μια ίντσα και στο σπίτι: ένα τέταρτο λιγότερο. Or, αν το κοιτάξετε από την άλλη άκρη: ξοδεύουν ένα καλό τρίτο παραπάνω! Λοιπόν, τώρα ξέρετε γιατί ένα υβρίδιο;

Στην προπόνηση; Στο συνηθισμένο πρόγραμμα μηχανικού και ηλεκτρονικού συντονισμού (το οποίο είναι ένα από τα τέσσερα διαθέσιμα) και τη θέση D, τα κιβώτια ταχυτήτων καταναλώνουν αυτήν την εβδομάδα (με ελαφρώς επιφανειακή ανάγνωση από την ψηφιακή καμπύλη ράβδου κατανάλωσης ρεύματος) με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα. έξι, 130 8, 5, 160 11, 180 15 και 200 ​​χιλιόμετρα την ώρα 17 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Η κατανάλωσή μας κυμαίνεται από 13 έως 24 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, όπου σύραμε σχεδόν κάθε «άλογο» από κάτω από την κουκούλα. Και πρέπει να παραδεχτούμε ότι το απολαύσαμε πραγματικά και ήμασταν για άλλη μια φορά πεπεισμένοι ότι η οδήγηση μιας άνετης λιμουζίνας μπορεί να είναι σπορ και πολύ δυναμική.

Η βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα της υβριδικής κίνησης (το λεγόμενο eBoost) ανάβει ανεπαίσθητα και μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα, η οποία, παρεμπιπτόντως, επιτυγχάνεται χωρίς την παραμικρή προσπάθεια του μηχανικού και του οδηγού - παρεμπιπτόντως. . Τότε το Sedm συμπεριφέρεται σαν Dacia με 80 χιλιόμετρα την ώρα: λειτουργεί εύκολα και αξιόπιστα, ο οδηγός έχει μια καλή αίσθηση ότι οδηγεί αυτοκίνητο και όχι το αντίστροφο. Αν πάμε πίσω στην άλλη πλευρά της κλίμακας ταχύτητας: αυτή η BMW, αν και υβριδική, μπορεί να οδηγηθεί όχι μόνο με ηλεκτρισμό, αλλά έχει επίσης ένα εξαιρετικό σύστημα στάσης και εκκίνησης που σταματάει αμέσως τον κινητήρα και τον ξεκινά ξανά με τη βοήθεια έναν βενζινοκινητήρα. μόνο ελαφρά, αλλά αισθητά, ίσως αρκετά για να προειδοποιήσει τον οδηγό, κουνήστε.

Ο οδηγός, όπως έχουμε συνηθίσει στα Beamways, απολαμβάνει πάντα τη βόλτα, εκτός από το γκαράζ, όπου το εκτεταμένο μεταξόνιο, χαμηλά ελαστικά που είναι πιο στενά από τις ζάντες και οι σφιχτές γωνίες διπλώνουν σε φθαρμένες ζάντες. Παρόλο που είναι και πάλι η μεγαλύτερη και η μεγαλύτερη BMW, εξακολουθεί να διαθέτει δύο σπορ προγράμματα οδήγησης, το απόλυτα επικοινωνιακό τιμόνι είναι ίσως το καλύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (οκτώ σχέσεις) για αυτό το είδος οχήματος (χωρίς καθυστέρηση συμπλέκτη: όταν πατάς γκάζι ξεκινά, στα αθλητικά προγράμματα πιο αποφασιστικά, λιγότερο δυναμικά στο κανονικό και άνετο, αλλά ξεκινά αμέσως) και τη δυνατότητα να απενεργοποιήσετε εντελώς το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης.

Χάρη σε όλα τα παραπάνω, με έμφαση στο τελευταίο, τολμώ να πω ότι αυτό το μεγάλο άνετο sedan χειρίζεται όσο πιο σπορ και διασκεδαστικά γίνεται. Όχι (περισσότερο) πριν από δύο γενιές, αλλά φέρνει χρόνο, και σε αυτή την περίπτωση επιπλέον 100 κιλά βάρους από την υβριδική κίνηση, με τα περισσότερα από αυτά τα κιλά να φορτώνονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Σημαίνει επίσης μια μικρότερη μπότα 40 λίτρων (τώρα 460) και, χειρότερα, ένα απροετοίμαστο σχήμα του χώρου.

Στο περιθώριο, υπάρχει μια κακή δήλωση, η οποία λέει για δύο πράγματα: αν μπορούν να σχεδιάσουν στο Bimwe, τότε αυτά είναι προβολείς και νεφρά, και αν δεν υπάρχει τίποτα για αυτήν, τότε πίσω φώτα. Αλλά και πάλι: αυτός είναι ένας διαφορετικός κόσμος, όπου το τι και πώς οδηγείς είναι πολύ πιο σημαντικό από το μακιγιάζ. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες καταγγελίες που δεν σχετίζονται με τη φόρμα, αλλά με τη χρηστικότητα. Αυτά τα μεγάλα Bimwys έχουν πολλά εσωτερικά συρτάρια, αλλά έχουν όλο και λιγότερο χώρο για μικρά αντικείμενα και τα μπουκάλια μισού λίτρου δεν έχουν καθόλου χώρο.

Ωστόσο, αν επιλέξετε απλώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, αξίζει να αγοράσετε το πακέτο φροντίδας των πίσω καθισμάτων, όπου γίνονται πιο ρυθμιζόμενα, αερίζονται, μασάζ και θερμαίνονται και οι επιβάτες μπορούν να χαϊδεύονται με μια καλή εικόνα από μια συσκευή αναπαραγωγής DVD. Και ο ήχος, φυσικά. Ένα υπέροχο πράγμα, αν και εξακολουθώ να υποστηρίζω ότι για όλη την άνεση στο Beemvee, είναι καλύτερο να καθίσετε στη θέση του οδηγού.

Γιατί αυτός είναι ένας εντελώς διαφορετικός κόσμος. Μπορείτε να οδηγήσετε το BMW AH 7 L "ήδη" για ένα καλό 120 χιλιάδες, αλλά αν θέλετε ακριβώς το ίδιο όπως στις φωτογραφίες, η κυρία θα πρέπει να εγκαταλείψει τουλάχιστον το Peugeot RCZ, αφού ο εξοπλισμός φορτώθηκε για 37 χιλιάδες ευρώ αυτήν την εβδομάδα. Και δεν διαθέτει καν cruise control ραντάρ. ...

Vinko Kernc, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 λ.

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	120.200 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	157.191 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	330kW (449 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	4,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	8κύλινδρος - 4χρονος - V90° - βενζίνη - κυβισμός 4.395 κ.εκ. – μέγιστη ισχύς 330 kW (449 hp) στις 5.500 6.000-650 2.000 rpm – μέγιστη ροπή 4.500 Nm στις 15 20-210 342 rpm. ηλεκτροκινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη – μέγιστη ισχύς 465 kW (700 HP) – μέγιστη ροπή XNUMX Nm – Πλήρες σύστημα: μέγιστη ισχύς XNUMX kW (XNUMX HP) – μέγιστη ροπή XNUMX Nm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - εμπρός ελαστικά 275/40 R 20 W, πίσω 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, εκπομπές CO2 219 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.070 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.660 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5.210 χλστ. - πλάτος 1.902 χλστ. - ύψος 1.474 χλστ. - μεταξόνιο 3.210 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 80 l.
Κουτί:	460

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.119 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	5,0s
402μ από την πόλη:	13,6 ετών ( 165 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ. / Ώρα (VI., VII., VIII.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	16,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,5m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Είναι αυτή η BMW που παρουσιάζει στον αγοραστή ένα δίλημμα: να οδηγήσει στο πίσω κάθισμα ή να το οδηγήσει; Το πίσω μέρος είναι πραγματικά πολυτελές, αλλά ακόμα και αυτή η BMW είναι πάντα ευχάριστη στην οδήγηση. Σως το πιο αστείο και δυναμικό μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο. Το υβριδικό μέρος, εκτός από την αύξηση της ισχύος, πιστέψτε με, μειώνει επίσης σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

υβριδική απόδοση κίνησης

επικοινωνιακή μηχανική

Μετάδοση

τιμόνι

δυναμική οδήγησης

Εξοπλισμός

ανοιχτός χώρος

υλικά

εργονομία

μέτρα

πόρτα με «φρένο» σε κάθε σημείο της γωνίας ανοίγματος

κατανάλωση ενέργειας

λίγος χώρος για μικρά πράγματα

άβολο μέρος για dongle USB (μουσική MP3)

Κορμός: σχήμα, όγκος, εξοπλισμός

επιδεξιότητα

δεν έχει καντράν κρουζ κοντρόλ

βοήθεια σε περίπτωση ακούσιας αλλαγής λωρίδας μόνο παθητική

(επίσης) μικρά τυφλά φώτα για το αυτοκίνητο