BMW E39 - κινητήρες εγκατεστημένοι στο εμβληματικό αυτοκίνητο της σειράς 5

Ο Γερμανός κατασκευαστής έχει αφήσει στους πελάτες μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων που διατίθενται στο E39. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν σε εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ και μεταξύ αυτής της μεγάλης ομάδας υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις που θεωρούνται εμβληματικές. Παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές πληροφορίες για τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στη BMW Σειρά 5, καθώς και νέα για τις μονάδες που θεωρούνται οι πιο επιτυχημένες!

E39 - βενζινοκινητήρες

Στην αρχή της παραγωγής του αυτοκινήτου, εγκαταστάθηκε το M52 inline six, καθώς και το BMW M52 V8. Το 1998, ελήφθη απόφαση να πραγματοποιηθεί τεχνική ενημέρωση. Αυτό περιελάμβανε την εισαγωγή ενός διπλού συστήματος VANOS στην παραλλαγή M52 και ενός μόνο συστήματος VANOS στο μοντέλο M62. Έτσι, η απόδοση που σχετίζεται με τα Nm στις χαμηλές στροφές έχει βελτιωθεί.

Οι ακόλουθες αλλαγές έγιναν δύο χρόνια αργότερα. Η σειρά M52 αντικαταστάθηκε από την BMW M54 6 σειρών, ενώ η M62 παρέμεινε στα μοντέλα V8. Ο νέος δίσκος έλαβε πολύ καλές κριτικές και το 10 και το 2002 συμπεριλήφθηκε στην πρώτη δεκάδα των καλύτερων κινητήρων στον κόσμο σύμφωνα με το περιοδικό Ward. Στο μοντέλο του 2003i, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας M54B30.

E39 - κινητήρες ντίζελ

Τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ ήταν εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ με ανάφλεξη με σπινθήρα - μοντέλο M51 inline 6. Το 1998 αντικαταστάθηκε από την M57 και τοποθετήθηκε στην BMW 530d. Αυτό δεν σήμαινε το τέλος της χρήσης του - χρησιμοποιήθηκε σε 525td και 525td για αρκετά χρόνια.

Η επόμενη αλλαγή ήρθε με την έλευση του 1999. Έτσι έγινε και με το μοντέλο BMW 520d - τον τετρακύλινδρο turbodiesel M47. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή ήταν η μόνη παραλλαγή E39 στην οποία εγκαταστάθηκε μονάδα με τέτοιες ιδιαιτερότητες.

Η καλύτερη επιλογή - μονάδες βενζίνης που έχουν αποδειχθεί περισσότερο

Τα αυτοκίνητα E39 χαρακτηρίζονταν από ένα αρκετά μεγάλο βάρος. Για το λόγο αυτό, ο κινητήρας των 2,8 λίτρων με τους 190 ίππους, καθώς και η αναβαθμισμένη έκδοση των 3 λίτρων με τους 231 ίππους, θεωρήθηκαν ο βέλτιστος συνδυασμός ισχύος και σχετικά χαμηλού κόστους λειτουργίας. - M52 και M54. 

Οι χρήστες οχημάτων παρατήρησαν ότι, μεταξύ άλλων, η κατανάλωση καυσίμου όλων των εκδόσεων 6 σειρών είναι η ίδια, επομένως η αγορά μιας έκδοσης 2 λίτρων της μονάδας ισχύος για την BMW E39 δεν είχε πολύ νόημα. Καλύτερη λύση θεωρήθηκε μια περιποιημένη έκδοση 2,5 λίτρων. Οι μεμονωμένες εκδόσεις είχαν τις ακόλουθες ονομασίες: 2,0L 520i, 2,5L 523i και 2,8L 528i.

Σε ποιους τύπους ντίζελ πρέπει να προσέχετε;

Για τις μονάδες ντίζελ, οι παραλλαγές M51S και M51TUS με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης ήταν μια καλή επιλογή. Ήταν πολύ αξιόπιστοι. Βασικά εξαρτήματα όπως η αλυσίδα χρονισμού και ο υπερσυμπιεστής λειτουργούσαν αξιόπιστα ακόμη και με αυτονομία περίπου 200 km. χλμ. Μετά την υπέρβαση αυτής της απόστασης, το πιο ακριβό γεγονός σέρβις ήταν η επισκευή της αντλίας έγχυσης.

Σύγχρονος κινητήρας ντίζελ M57

Σύγχρονοι κινητήρες έχουν επίσης εμφανιστεί στη γκάμα της BMW. Οι λεγόμενοι κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Οι Turbo diesel με το σύστημα Common Rail ονομάστηκαν 525d και 530d και ο όγκος εργασίας τους ήταν 2,5 λίτρα και 3,0 λίτρα, αντίστοιχα. 

Το μοντέλο κινητήρα έγινε δεκτό θετικά και σημειώθηκε ότι έχει υψηλότερο επίπεδο αξιοπιστίας σε σύγκριση με το M51 - αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό σχετιζόταν άμεσα με τη χρήση λαδιού υψηλής ποιότητας, από το οποίο εξαρτιόταν η τεχνική κατάσταση του κινητήρα. 

Ελαττωματικό σύστημα ψύξης

Υπάρχουν πολλά κοινά προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία δημοφιλών μονάδων μετάδοσης κίνησης. Οι πιο συχνές βλάβες αφορούσαν το σύστημα ψύξης. 

Η αστοχία του μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργία του βοηθητικού κινητήρα ανεμιστήρα, θερμοστάτη ή βουλωμένο ψυγείο και ακανόνιστες αλλαγές υγρών σε αυτό το συγκρότημα. Η λύση μπορεί να είναι η αντικατάσταση ολόκληρου του συστήματος κάθε 5-6 χρόνια γιατί αυτή είναι η μέση διάρκεια ζωής τους. 

Πηνία ανάφλεξης έκτακτης ανάγκης και ηλεκτρονικά

Σε αυτήν την περίπτωση, τα προβλήματα θα μπορούσαν να ξεκινήσουν όταν ο χρήστης σταματήσει να χρησιμοποιεί μη γνήσια μπουζί. Τα επώνυμα ανταλλακτικά είναι συνήθως αρκετά για 30-40 χιλιάδες χλμ. χλμ. 

Οι κινητήρες E39 είχαν επίσης πολλά ηλεκτρονικά σχεδιαστικά στοιχεία. Τα ελαττώματα θα μπορούσαν να σχετίζονται με κατεστραμμένους ανιχνευτές λάμδα, από τους οποίους υπήρχαν έως και 4 στους τοποθετημένους κινητήρες. Υπήρξε επίσης βλάβη στο μετρητή ροής αέρα, στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και στον εκκεντροφόρο.

Συντονισμός μονάδων δίσκου που είναι εγκατεστημένοι στο E39

Το μεγάλο πλεονέκτημα των κινητήρων E39 ήταν η ευελιξία τους στο συντονισμό. Μία από τις πιο δημοφιλείς επιλογές ήταν η βελτίωση των δυνατοτήτων του κινητήρα με ένα σπορ σύστημα εξάτμισης χωρίς καταλύτες με πολλαπλές 4-2-1, καθώς και εισαγωγή ψυχρού αέρα και ρύθμιση chip. 

Για τα μοντέλα με φυσική αναρρόφηση, ένας συμπιεστής ήταν μια καλή λύση. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτής της ιδέας ήταν η υψηλή διαθεσιμότητα ανταλλακτικών από αξιόπιστους κατασκευαστές. Μετά τη ρύθμιση του κινητήρα στο απόθεμα, η ισχύς της μονάδας ισχύος και η ροπή αυξήθηκαν. 

Υπάρχουν μοντέλα κινητήρων που αξίζει να προσέξουμε;

Δυστυχώς, δεν ήταν όλα τα μοντέλα μοτοσικλετών επιτυχημένα. Αυτό ισχύει για μονάδες βενζίνης που χρησιμοποιούν επίστρωση κυλίνδρου νικελίου-πυριτίου.

Το στρώμα nikasil έχει καταστραφεί και ολόκληρο το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει κινητήρες που κατασκευάστηκαν μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1998, μετά τον οποίο η BMW αποφάσισε να αντικαταστήσει το Nikasil με ένα στρώμα Alusil, το οποίο εξασφάλιζε μεγαλύτερη ανθεκτικότητα. 

BMW E39 - μεταχειρισμένος κινητήρας. Τι να προσέξετε κατά την αγορά;

Λόγω του γεγονότος ότι έχουν περάσει πολλά χρόνια από τη στιγμή της παραγωγής, είναι απαραίτητο να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην τεχνική κατάσταση του αγορασμένου δίσκου. Στην αρχή, αξίζει να ελέγξετε αν το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από nikasil. 

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε την κατάσταση της ψύκτρας και της θερμικής ζεύξης αποκοπής ανεμιστήρα. Ο θερμοστάτης και ο ανεμιστήρας του ψυγείου του κλιματιστικού πρέπει επίσης να είναι σε καλή κατάσταση. Ο κινητήρας BMW E39 στη σωστή κατάσταση δεν θα υπερθερμανθεί και θα σας προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση.