Κινητήρας 1.6 FSi και 1.6 MPi στο Volkswagen Golf V - σύγκριση μονάδων και χαρακτηριστικών

Το αυτοκίνητο έχει μοντέρνο σχεδιασμό. Δεν διαφέρει από την εικόνα των σύγχρονων αυτοκινήτων. Επιπλέον, μπορούν να αγοραστούν σε ελκυστική τιμή και δεν υπάρχει έλλειψη περιποιημένων μοντέλων στη δευτερογενή αγορά. Ένας από τους πιο απαιτητούς κινητήρες είναι ο κινητήρας 1.6 FSi και ο τύπος MPi. Αξίζει να ελέγξετε πώς διαφέρουν, ώστε να ξέρετε τι να επιλέξετε. Μάθετε από εμάς!

FSi vs MPi - ποια είναι τα χαρακτηριστικά και των δύο τεχνολογιών;

Το όνομα FSi αναφέρεται στη στρωματοποιημένη τεχνολογία έγχυσης καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σχετίζεται άμεσα με το καύσιμο ντίζελ. Το καύσιμο υψηλής πίεσης τροφοδοτείται απευθείας στον θάλαμο καύσης κάθε κυλίνδρου μέσω μιας κοινής ράγας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Με τη σειρά του, το έργο του MPi βασίζεται στο γεγονός ότι η μονάδα ισχύος διαθέτει έγχυση πολλαπλών σημείων για κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Οι εγχυτήρες βρίσκονται δίπλα στη βαλβίδα εισαγωγής. Μέσω αυτού, τροφοδοτείται καύσιμο στον κύλινδρο. Λόγω της υψηλής θερμοκρασίας στις βαλβίδες εισαγωγής, η διαδρομή του εμβόλου προκαλεί τον στροβιλισμό του αέρα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του χρόνου για το σχηματισμό ενός μείγματος αέρα-καυσίμου. Η πίεση έγχυσης σε MPi είναι χαμηλότερη.

Οι κινητήρες 1.6 FSi και MPi ανήκουν στην οικογένεια R4.

Όπως όλοι οι άλλοι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Volkswagen Golf V, οι εκδόσεις FSi και MPi ανήκουν στην ομάδα των εν σειρά τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης. 

Αυτό το απλό σχέδιο παρέχει πλήρη εξισορρόπηση και χρησιμοποιείται συχνότερα σε μονάδες ισχύος οικονομικής κατηγορίας. Η εξαίρεση είναι το 3.2 R32, που δημιουργήθηκε σύμφωνα με το αρχικό έργο VW - VR6.

VW Golf V με κινητήρα 1.6 FSi - προδιαγραφές και λειτουργία

Ένα αυτοκίνητο με αυτή τη μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε από το 2003 έως το 2008. Το hatchback θα μπορούσε να αγοραστεί σε έκδοση 3-5 θυρών με 5 θέσεις σε κάθε αμάξωμα. Διαθέτει μονάδα 115 ίππων. με μέγιστη ροπή 155 Nm στις 4000 σ.α.λ. 

Το αυτοκίνητο ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα 192 km/h και επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 10.8 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 8.5 l/100 km πόλη, 5.3 l/100 km αυτοκινητόδρομο και 6.4 l/100 km συνδυαστικά. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου ήταν 55 λίτρα. 

Προδιαγραφές 1.6 FSI

Ο κινητήρας βρισκόταν εγκάρσια μπροστά από το αυτοκίνητο. Έχει επίσης λάβει ονόματα μάρκετινγκ όπως BAG, BLF και BLP. Ο όγκος εργασίας του ήταν 1598 κ.εκ. Είχε τέσσερις κυλίνδρους με ένα έμβολο σε εν σειρά διάταξη. Η διάμετρός τους ήταν 76,5 mm με διαδρομή εμβόλου 86,9 mm. 

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας χρησιμοποιεί τεχνολογία άμεσου ψεκασμού. Επιλέχθηκε μια διάταξη βαλβίδας DOHC. Η χωρητικότητα της δεξαμενής ψυκτικού ήταν 5,6 λίτρα, το λάδι 3,5 λίτρα - θα πρέπει να αλλάζει κάθε 20-10 km. χλμ. ή μία φορά το χρόνο και πρέπει να έχει βαθμό ιξώδους 40W-XNUMXW.

VW Golf V με κινητήρα 1.6 MPi - προδιαγραφές και λειτουργία

Η παραγωγή ενός αυτοκινήτου με αυτόν τον κινητήρα τελείωσε επίσης το 2008. Ήταν επίσης ένα αυτοκίνητο με 3-5 πόρτες και 5 θέσεις. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε 11,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 184 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 9,9 l/100 km πόλη, 5,6 l/100 km αυτοκινητόδρομο και 7,2 l/100 km συνδυαστικά. 

Προδιαγραφές 1.6 MPi

Ο κινητήρας βρισκόταν εγκάρσια μπροστά από το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας έχει επίσης αναφερθεί ως BGU, BSE και BSF. Ο συνολικός όγκος εργασίας ήταν 1595 κ.εκ. Ο σχεδιασμός του μοντέλου αποτελούνταν από τέσσερις κυλίνδρους με ένα έμβολο ανά κύλινδρο, επίσης σε διάταξη in-line. Η οπή του κινητήρα ήταν 81 mm και η διαδρομή του εμβόλου ήταν 77,4 mm. Η μονάδα βενζίνης απέδιδε 102 ίππους. στις 5600 σ.α.λ. και 148 Nm στις 3800 σ.α.λ. 

Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα σύστημα έμμεσης έγχυσης πολλαπλών σημείων, δηλ. έμμεση έγχυση πολλαπλών σημείων. Οι βαλβίδες της ατμοσφαιρικής μονάδας βρίσκονταν στο σύστημα OHC. Η χωρητικότητα της δεξαμενής ψύξης ήταν 8 λίτρα, το λάδι 4,5 λίτρα. Οι συνιστώμενοι τύποι λαδιών ήταν 0W-30, 0W-40 και 5W-30 και ένα συγκεκριμένο λάδι έπρεπε να αλλάζεται κάθε 20 μίλια. χλμ.

Ποσοστό αστοχίας μονάδας κίνησης

Στην περίπτωση του FSi, ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ήταν μια φθαρμένη αλυσίδα χρονισμού που είχε τεντωθεί. Όταν απέτυχε, θα μπορούσε να βλάψει τα έμβολα και τις βαλβίδες, καθιστώντας αναγκαία μια γενική επισκευή του κινητήρα.

Οι χρήστες παραπονέθηκαν επίσης για αιθάλη που συσσωρεύτηκε στις θύρες εισαγωγής και στις βαλβίδες. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα σταδιακή απώλεια ισχύος του κινητήρα και ανομοιόμορφο ρελαντί του κινητήρα. 

Το MPi δεν θεωρείται ασφαλής μονάδα δίσκου. Η τακτική συντήρηση δεν πρέπει να προκαλεί μεγάλα προβλήματα. Το μόνο που πρέπει να ακολουθήσετε είναι η διαδοχική αντικατάσταση λαδιού, φίλτρων και χρονισμού, καθώς και καθαρισμός γκαζιού ή βαλβίδας EGR. Τα πηνία ανάφλεξης θεωρούνται το πιο ελαττωματικό στοιχείο.

Fsi ή MPi;

Η πρώτη έκδοση θα παρέχει καλύτερες επιδόσεις και θα είναι επίσης πιο οικονομική. Το MPi, από την άλλη, έχει χαμηλότερο ποσοστό αστοχίας, αλλά υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χειρότερες παραμέτρους overclocking. Αξίζει να το έχετε υπόψη σας όταν επιλέγετε αυτοκίνητο για ταξίδια στην πόλη ή για μεγάλες αποστάσεις.