BMW F 650 GS

Η BMW είναι η μόνη εταιρεία που έχει δώσει έμφαση στην ασφάλεια των μοτοσυκλετιστών εδώ και δεκαετίες. Ο επιβάτης επίσης. Το ίδιο συμβαίνει και με τους ανθρώπους στο δρόμο, αν τώρα αγνοούμε την προστασία του περιβάλλοντος. Η BMW είναι σαφώς καινοτόμος και ήταν η πρώτη που πόνταρε στην αεροδυναμική προστασία του οδηγού, στα φρένα ABS και στον ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. .

Ίσως είναι τόσο επικεντρωμένοι στην εσωτερική ανάπτυξη του ασύγκριτα μεγαλύτερου τμήματος αυτοκινήτου αυτής της μάρκας, το οποίο αντιπροσωπεύει περίπου το 97 τοις εκατό της συνολικής παραγωγής.

Η BMW ακολουθεί μια πολύ δημιουργική προσέγγιση στα εξαρτήματα ανθρώπινης ασφάλειας, όχι απλώς αναβαθμίζοντας τον εξοπλισμό για να αυξήσει τη γωνία διεύθυνσης ή να κάνει τους δίσκους των φρένων μεγαλύτερους για πιο σκληρό φρενάρισμα. Φυσικά, αυτό είναι πολύ σημαντικό. Υπάρχει και άνθρωπος, δηλαδή οδηγός που δεν ξέρει ή δεν ξέρει να χρησιμοποιεί τον εξοπλισμό!

Γι' αυτό η BMW βοηθά ενεργά τον οδηγό στην οδήγηση και στο σταμάτημα της μοτοσυκλέτας. Για παράδειγμα: αξεπέραστα και απαραίτητα φρένα με ABS. είτε ενδείξεις ασφαλείας με διακόπτη στο χέρι, είτε ηλεκτρικά θερμαινόμενοι μοχλοί για να μην μουδιάζει ο οδηγός στο τιμόνι το βραδινό κρύο. Ή μια σχολή καλής οδήγησης που διώχνει τον φόβο, την ένταση ή μειώνει την αυτοπεποίθηση. Και αν στο άθροισμα προσθέσουμε και την πλούσια προσφορά της μπουτίκ, στην οποία ο μοτοσικλετιστής ντύνεται από την κορυφή μέχρι τα νύχια με «επώνυμα» ρούχα, το επιχείρημα είναι πολύ δυνατό.

Η BMW σημειώνει ρεκόρ παραγωγής και πωλήσεων για έβδομη συνεχή χρονιά με 70 μοτοσυκλέτες που παράγονται φέτος. Επίσης φέτος, έχουν αυξηθεί σχεδόν κατά δέκα τοις εκατό, αν και η γερμανική αγορά μοτοσικλετών έχει υποχωρήσει ακριβώς κατά πολύ. Το πολύ ριζικά επανασχεδιασμένο F 650 με την ετικέτα GS παρουσιάστηκε στον κόσμο μόλις τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους και ήδη πουλάει τόσο καλά που έχει εισαχθεί άλλη μια αλλαγή στο εργοστάσιο! Γιατί η BMW F 650 / GS ήταν επίσης η τρίτη μοτοσικλέτα με τις περισσότερες πωλήσεις στη Σλοβενία ​​πέρυσι;

Ναι, η είσοδος στην τρίτη χιλιετία ξεκίνησε με αλλαγές. Αν έχετε ακούσει, η BMW τελείωσε την επταετή συνεργασία της με την Aprilia, με αποτέλεσμα 65 μοτοσυκλέτες F πρώτης γενιάς. Τώρα οι Γερμανοί αναπτύσσονται και τα κάνουν όλα μόνοι τους. Η GS έρχεται στην αγορά από το Βερολίνο. Έχει και κάποια σλοβενικά εξαρτήματα που δημιουργούνται στον Τόμο. Αυτός είναι ένας κύλινδρος κινητήρα με γαλβανική αντίσταση στη φθορά των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, μια δεξαμενή λαδιού, μια πλήμνη τροχού, μια σχάρα στάθμευσης.

Ο γνωστός μονοκύλινδρος κινητήρας ξηρού κάρτερ με νέα τετραβάλβιδη κεφαλή που έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το μοντέλο της BMW M3 εξακολουθεί φυσικά να προμηθεύεται από την αυστριακή Bombardier – Rotax. Αντί για καρμπυρατέρ, ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψεκασμού καυσίμου και σχετικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο ελέγχει επίσης έναν τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα. Δηλώνουν ότι ο κινητήρας είναι πλέον ικανός για περισσότερη ισχύ, 50 ίππους. στις 6.500 σ.α.λ. Στο Akrapovič, τα μετρήσαμε σε ένα ποδήλατο 44, που είναι ένας καλός δείκτης.

Ο κινητήρας έχει επίσης μια πλεονεκτικά τεντωμένη καμπύλη ισχύος, που τραβάει και περιστρέφεται συνεχώς μέχρι τις 7.500 σ.α.λ. όταν τα ηλεκτρονικά παίρνουν το καύσιμο. Ο ενισχυμένος συμπλέκτης και το κιβώτιο πέντε σχέσεων συνεργάζονται καλά με τη νέα πλάκα πίεσης και ανταποκρίνονται αρκετά αξιοπρεπώς σε όλα, αν και το πάτημα του συμπλέκτη πολύ νωρίς πάντα με ενοχλούσε και μου έδινε την εντύπωση ενός κακώς ρυθμισμένου κενού. Νιώθοντας το.

Γενικά, ο κινητήρας είναι ένας επιτυχημένος και αξιόπιστος συνδυασμός. Ωστόσο, έχει ένα αισθητά κακό χαρακτηριστικό. Για να ζωντανέψει ο κινητήρας χρειάζεται πολύ μεγάλη εκκίνηση. Ο ψεκασμός καυσίμου (τα ηλεκτρονικά του) και ο ανεφοδιασμός χρειάζονται χρόνο για να ετοιμαστούν. Η περιστροφή της μίζας μπορεί να διαρκέσει μόνο τρία έως τέσσερα δευτερόλεπτα. Ωστόσο, σίγουρα είναι πάρα πολύ για να μην ανησυχούμε όταν ξέρουμε πώς ο παλιός κινητήρας ξεκίνησε αμέσως.

Για πρώτη φορά, το ABS διατίθεται (με επιπλέον κόστος) και σε μονοκύλινδρο κινητήρα και σε αυτό το εύρος τιμών. Είναι ελαφρώς φθηνότερο και ζυγίζει μόνο 2 κιλά και αναπτύχθηκε επίσης από τη Bosch. Τρέχει λίγο πιο αργά από ό,τι σε μεγάλα ποδήλατα, αλλά η βοήθειά του με το δυνατό φρενάρισμα, το ολισθηρό πεζοδρόμιο και τον πανικό είναι ανεκτίμητη.

Σε κρίσιμες στιγμές, ακόμη και ένας έμπειρος μοτοσικλετιστής πιάνει τα φρένα με όλη του τη δύναμη και τότε το ποδήλατο είναι σίγουρο ότι θα μπλοκάρει και θα πάθει ατύχημα. Μόνο λίγοι είναι σε θέση να επιβραδύνουν ελεγχόμενα σε τέτοιες στιγμές που ο χρόνος και ο χώρος εξαντλούνται. Το ABS είναι απλώς πιο έξυπνο και πιο αποτελεσματικό: πατάτε και πατάτε τα φρένα και το ABS προσαρμόζεται για να εξασφαλίσει ότι τελειώνει σχεδόν τέλεια. Για να οδηγείτε σε χαλίκι, μπορείτε και πρέπει να απενεργοποιήσετε το ABS, διαφορετικά η μοτοσυκλέτα σταματά άσχημα.

Όπου τα κανονικά ποδήλατα διαθέτουν ρεζερβουάρ καυσίμου, το GS έχει μόνο μια σχάρα που καλύπτει την μπαταρία, το φίλτρο αέρα, την ηλεκτρική καλωδίωση και το ρεζερβουάρ λαδιού, και αυτή τη φορά διαθέτει επίσης παράθυρο ρύθμισης έντασης, διευκολύνοντας πολύ τη διαχείριση του ξηρού κάρτερ. κινητήρας.

Γιατί ο ρυθμιστής τάσης μπήκε σε μια απροστάτευτη θέση δίπλα στο περίβλημα του κινητήρα, διαφορετικά πίσω από την αλουμινένια θωράκιση του κινητήρα, δεν θα το ήξερα. Ωστόσο, το γεγονός ότι το πλαστικό ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται τώρα κάτω από το κάθισμα και η θύρα πλήρωσης βρίσκεται στη δεξιά πλευρά, όπως σε αυτοκίνητο, είναι μια όμορφη και ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Οι δίκαιοι αναβάτες πρέπει να πουν ότι 17 λίτρα καυσίμου έχουν μετατοπίσει αισθητά το κέντρο βάρους χαμηλότερα στο έδαφος, καθιστώντας ευκολότερη την οδήγηση μιας μοτοσικλέτας.

Κάθεται σταθερά, μόλις 780 χιλιοστά από το έδαφος, με τα πόδια του σφιχτά τοποθετημένα στο έδαφος και το σώμα του σταθερά συνδεδεμένο με το ποδήλατο. Αυτό είναι σημαντικό γιατί ο αναβάτης οδηγεί επίσης τη μοτοσυκλέτα με κινήσεις του σώματος, χρησιμοποιώντας το δικό του βάρος στα πεντάλ ή στα πλαϊνά της μοτοσυκλέτας. Από αυτή την άποψη, το GS είναι ένα πολύ φιλικό και εύκολο στην οδήγηση ποδήλατο που είναι επίσης εξαιρετικά κατάλληλο για γυναίκες και αρχάριους.

Στην προπόνηση ασφαλούς οδήγησης, έδειξε ότι για να ξεπεραστεί το αργό σλάλομ ανάμεσα στους κώνους, οι μύες δεν χρειάζονται καθόλου και μπορούν να ελεγχθούν τόσο εύκολα όσο ένα μοτοποδήλατο. Η ζυγαριά με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου δείχνει βάρος 197 κιλών, που είναι πολύ για έναν κύλινδρο. Μια τέτοια μοτοσυκλέτα θα μπορούσε εύκολα να ζυγίζει είκοσι κιλά λιγότερο. Με μερικές ασκήσεις, ακόμη και ένας αρχάριος αποκτά την απαραίτητη αίσθηση ισορροπίας στο ποδήλατο, ώστε να μπορεί να το μετακινήσει με ασφάλεια, να το παρκάρει (έχει στο κέντρο και στο πλάι σταντ) ή να το οδηγήσει αργά. Αν κάποιος ανησυχεί για μια πολύ βαριά θέση οδήγησης σε μια μοτοσυκλέτα και επομένως ένα ψηλό μπροστινό μέρος, είναι η τιμή μιας χαμηλής θέσης.

Το ολοκαίνουργιο πλαίσιο, κατασκευασμένο από τετράγωνα χαλύβδινα προφίλ, μοιάζει με διπλό κλιπ ρούχων, στον οποίο βιδώνονται οι σωλήνες δίπλα στον κινητήρα και αυτοί που συγκρατούν το κάθισμα. Θεωρητικά, οι πολύ ευθείες γραμμές παρέχουν την απαραίτητη ακαμψία και δεν μπορούν να εντοπιστούν ανώμαλες αντιδράσεις κατά την οδήγηση.

Ακόμα και στις πιο απότομες πλαγιές, η μοτοσυκλέτα παραμένει σταθερή, οι τροχοί είναι πάντα στραμμένοι προς τη σωστή κατεύθυνση. Επίσης λόγω της αξιοπρεπούς αναστολής. Το μπροστινό πιρούνι Showa διαθέτει έναν πρόσθετο ενισχυτικό άξονα πάνω από τον τροχό για να μην κάμπτεται κατά το φρενάρισμα με ABS. Το πίσω κεντρικό αμορτισέρ έχει ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου με τον τροχό τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας. Εδώ, μετά από αρκετές πλύσεις, εμφανίζεται ενόχληση ότι πέφτουν οι ετικέτες με τα σημάδια για τη ρύθμιση της ακαμψίας του ελατηρίου.

Με δύο αποσβεστήρες θορύβου κάτω από το κάθισμα, ψηλό μπροστινό φτερό, διακεκομμένο πλέγμα στο ρεζερβουάρ καυσίμου, πλαστικό με ενδιαφέρον σχήμα και προβολέα που γέρνει πάνω από το καπό, η F 650 GS είναι μια πολύ αναγνωρίσιμη μοτοσυκλέτα.

Οι σχεδιαστές έκαναν και πάλι καλή δουλειά, αν και δεν καταλαβαίνω κάποιες αποκλίσεις. Ας πούμε ηλεκτρικούς διακόπτες. Φαίνονται φθηνά με τα μεγάλα πλαστικά κλειδιά, αλλά με απογοήτευσε όταν μετακίνησα τον διακόπτη σωλήνα στην κλασική θέση του διακόπτη φλας. Κάθε φορά που ήθελα να υποδείξω την κατεύθυνση εντελώς αυτόματα, ένιωθα τον ήχο μιας τρομπέτας.

Ίσως υπάρχει λίγος κόκκος αλατιού σε αυτό το τέχνασμα σχεδιασμού, έτσι ώστε μια δυνατή τρομπέτα να σώσει ζωές; Θα ήθελα να μάθω την απάντηση. Λοιπόν, ο ιδιοκτήτης της μοτοσυκλέτας θα συνηθίσει τους διακόπτες, όπως όλοι έχουμε συνηθίσει στους ακόμα πιο ασυνήθιστους διακόπτες που έφερε η σειρά K πριν από είκοσι χρόνια.

Είναι γεγονός ότι με τη ριζική επεξεργασία η τιμή έχει αυξηθεί αισθητά.

BMW F 650 GS

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: 4-χρονος - 1 κύλινδρος - υγρόψυκτος - άξονας απόσβεσης κραδασμών - 2 εκκεντροφόροι, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 100×83 mm - μετατόπιση 652 cm3 - συμπίεση 11:5 - μέγιστη ισχύς 1 kW ( 37 hp ) στις 50 rpm - δηλωμένη μέγιστη ροπή 6.500 Nm στις 60 rpm - ψεκασμός καυσίμου - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 5.000) - μπαταρία 95 V, 12 Ah - εναλλάκτης 12 W - ηλεκτρικός εκκινητής

Μεταφορά ενέργειας: κύρια ταχύτητα, σχέση 1, μπανιέρα λαδιού συμπλέκτης πολλαπλών πλάκας - κιβώτιο ταχυτήτων 521 ταχυτήτων - αλυσίδα

Πλαίσιο: δύο χαλύβδινες δοκοί, βιδωμένα κάτω δοκάρια και στύλοι καθίσματος - γωνία κεφαλής πλαισίου 29 μοιρών - 2 mm εμπρός - 113 mm μεταξόνιο

Εναιώρημα: Showa τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι f 41 mm, διαδρομή 170 mm - πίσω ταλαντευόμενα πιρούνια, κεντρικό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη τάση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 165 mm

Τροχοί και ελαστικά: μπροστινός τροχός 2 × 50 με ελαστικό 19 / 100-90 19S – πίσω τροχός 57 × 3 με ελαστικό 00 / 17-130 8S, μάρκας Metzeler

Φρένα: εμπρός 1 × δίσκος f 300 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων - πίσω δίσκος f 240 mm; ABS για επιπλέον χρέωση

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2175 mm - πλάτος με καθρέφτες 910 mm - πλάτος τιμονιού 785 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 780 mm - απόσταση μεταξύ ποδιών και καθίσματος 500 mm - δοχείο καυσίμου 17 l, ρεζέρβα 3 l - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 4 kg – χωρητικότητα φόρτωσης 5 κιλά

Ικανότητες (εργοστάσιο): Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h: 5 s, τελική ταχύτητα 9 km/h, κατανάλωση καυσίμου στα 166 km/h: 90 l/3 km, 4 km/h: 100 l/120 km

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΣ

Εκπρόσωπος: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Λιουμπλιάνα

:Словия гарантии: 1 έτος, χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Προδιαγραφόμενα διαστήματα συντήρησης: το πρώτο μετά από 1000 χιλιόμετρα, το επόμενο μετά από κάθε 10.000 χιλιόμετρα

Συνδυασμοί χρωμάτων: Το κόκκινο; τιτανίου μπλε και κίτρινη σέλα? μανταρίνι

Πρωτότυπα αξεσουάρ: ρολόι, ξυπνητήρι, στροφόμετρο

Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών: 5/5

Δείπνο

Βασική τιμή μοτοσικλέτας: 5.983.47 EUR

Τιμή της δοκιμασμένης μοτοσυκλέτας: 6.492.08 EUR

ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΜΑΣ

Ισχύς τροχού: 44 χλμ στις 6 σ.α.λ

Μάζα με υγρά: 197 kg

Κατανάλωση καυσίμου: Μέση δοκιμή: 5 l / 37 km

ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

- αργή εκκίνηση του κινητήρα

– κακώς τοποθετημένο καπό του πορτμπαγκάζ πίσω από το κάθισμα

ΤΕΛΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

Αναγνωριστή φόρμα! Στα χέρια του GS είναι τόσο διαφορετικό από τα ποδήλατα αυτής της κατηγορίας που χρειάζεται να συνηθίσεις στη χαμηλή θέση καθίσματος. Αηδιαστικά αργή εκκίνηση του κινητήρα. Ένα ισχυρό επιχείρημα είναι η επιλογή ABS.

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ

+ ABS

+ αίσθηση ελαφρότητας

+ σταθερότητα σε όλες τις ταχύτητες

+ χαρακτηριστικά κινητήρα

+ αξεσουάρ

+ μικροτραυματισμοί πτώσης

ΓΚΡΑΝΤΖΑΜΟ

- βάρος μοτοσικλέτας

– μας λείπει η κλασική διάταξη των διακοπτών δίπλα στους μοχλούς

Mitya Gustinchich

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 1 κύλινδρος - υγρόψυκτος - άξονας απόσβεσης κραδασμών - 2 εκκεντροφόροι, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 100 × 83 mm - μετατόπιση 652 cm3 - συμπίεση 11,5: 1 - δηλωμένη μέγιστη ισχύς 37 kW50 ( .

  Μεταφορά ενέργειας: κύρια ταχύτητα, σχέση 1,521, μπανιέρα λαδιού συμπλέκτης πολλαπλών πλάκας - κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων - αλυσίδα

  Πλαίσιο: δύο ατσάλινες δοκοί, βιδωμένα κάτω δοκάρια και στύλοι καθισμάτων - γωνία κεφαλής πλαισίου 29,2 μοιρών - μπροστινό άκρο 113 mm - μεταξόνιο 1479 mm

  Φρένα: εμπρός 1 × δίσκος f 300 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων - πίσω δίσκος f 240 mm; ABS για επιπλέον χρέωση

  Εναιώρημα: Showa τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι f 41 mm, διαδρομή 170 mm - πίσω ταλαντευόμενα πιρούνια, κεντρικό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη τάση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 165 mm

  Βάρος: μήκος 2175 mm - πλάτος με καθρέφτες 910 mm - πλάτος τιμονιού 785 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 780 mm - απόσταση μεταξύ ποδιών και καθίσματος 500 mm - δοχείο καυσίμου 17,3 l, ρεζερβουάρ 4,5 l - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 193 kg - χωρητικότητα φόρτωσης 187 κιλά