BMW F 800 S / ST
Είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι η BMW είναι κάτι ξεχωριστό στον κόσμο των μοτοσυκλετών. Γι' αυτό δεν πρέπει να ασχολείσαι με τα σημάδια R, K και F που χρησιμοποιούν οι Βαυαροί για να επισημαίνουν τα αδρανή τους. Γιατί; Γιατί οι ίδιοι δεν θα μπορέσουν να σου εξηγήσουν τις έννοιές τους. Ωστόσο, το R λέγεται ότι σημαίνει boxer engine, in-line K και μονοκύλινδρο F. Τουλάχιστον αυτό ήταν αλήθεια! Αυτό όμως δεν θα συμβεί στο μέλλον. Οι αρχάριοι που βλέπετε στις φωτογραφίες σημειώνονται με το γράμμα F, αλλά δεν είναι εξοπλισμένοι με μονοκύλινδρο κινητήρα, αλλά με δικύλινδρο κινητήρα. Και επίσης όχι μποξέρ, αλλά παράλληλο δικύλινδρο.
Άλλη μια απόδειξη ότι η BMW είναι κάτι το ιδιαίτερο, θα λέγατε. Και έχεις δίκιο. Ο παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα διαδεδομένος στον κόσμο των μοτοσυκλετών. Αλλά η BMW Motorrad τα έχει. Έχουν όμως και πολλούς καλούς λόγους για τους οποίους το επέλεξαν έναντι ενός τετρακύλινδρου κινητήρα. Και επίσης γιατί παράλληλα, και όχι πυγμαχία. Πρώτον γιατί ένας τετρακύλινδρος κινητήρας θα ήταν πιο ακριβός, βαρύτερος και μεγαλύτερος, δεύτερον επειδή ήθελαν μια μονάδα ροπής και τέλος επειδή ένα κουτί είναι λιγότερο αεροδυναμικό.
Αυτά τα επιχειρήματα μπορούν κατ' αρχήν να γίνουν δεκτά. Όμως τα χαρακτηριστικά που διακρίνουν τον νεοφερμένο από τους ανταγωνιστές δεν τελειώνουν εκεί.
Ένα άλλο όχι λιγότερο ενδιαφέρον πράγμα κρύβεται κάτω από την πανοπλία. Το ρεζερβουάρ καυσίμου θα το βρείτε όχι μπροστά από το κάθισμα, ως συνήθως, αλλά κάτω από αυτό. Τα πλεονεκτήματα αυτής της λύσης είναι καταρχήν το χαμηλότερο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας, ο ευκολότερος ανεφοδιασμός (όταν υπάρχει τσάντα με «ντεπόζιτο» μπροστά) και το πιο αποτελεσματικό γέμισμα του κινητήρα με αέρα. Εκεί που συνήθως βρίσκεται η δεξαμενή καυσίμου, υπάρχει σύστημα εισαγωγής αέρα. Οι αρχάριοι μπορούν να υπερηφανεύονται για ένα άλλο χαρακτηριστικό - έναν οδοντωτό ιμάντα που αντικαθιστά την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης ή, καθώς μιλάμε για βαυαρικές μοτοσυκλέτες, έναν άξονα μετάδοσης κίνησης. Είδατε ήδη; Και πάλι έχεις δίκιο, ο ιμάντας κίνησης δεν είναι κάτι καινούργιο στον κόσμο της μοτοσυκλέτας - μπορεί να βρεθεί στη Harley-Davidson και χρησιμοποιείται ήδη στο CS (F 650) - αλλά εξακολουθεί να είναι ένα πολύ πιο περίπλοκο έργο από έναν μονοκύλινδρο. , καθώς η νέα μονάδα μπορεί να χειριστεί περισσότερη ροπή και ισχύ.
Τώρα που καλύψαμε τις βασικές προδιαγραφές και των δύο αρχάριων, ήρθε η ώρα να δούμε με τι είδους ποδήλατα έχουμε να κάνουμε. Ευτυχώς, οι ετικέτες που χρησιμοποιούν οι Βαυαροί για την επισήμανση μοντέλων είναι πιο λογικές από τις ετικέτες των κινητήρων, επομένως δεν πρέπει να υπάρχει καμία ασάφεια εδώ. Το S σημαίνει Sports και ST σημαίνει αθλητικός τουρισμός. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, πρόκειται για δύο πολύ παρόμοια ποδήλατα με ελάχιστες διαφορές. Το F 800 S θέλει να είναι πιο σπορ, πράγμα που σημαίνει ότι διαθέτει εμπρός θωράκιση, χαμηλό παρμπρίζ, χαμηλότερο τιμόνι, χειρολαβές αντί για πίσω σχάρα, διαφορετικούς τροχούς, μαύρο μπροστινό φτερό και πιο επιθετικά σχεδιασμένα καθίσματα. θέση.
Αυτό που δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς είναι ένα αρκετά χαμηλό κάθισμα που θα διευκολύνει ακόμη και τους μικρούς οδηγούς και ειδικά τις γυναίκες οδηγούς να φτάσουν στο έδαφος. Αυτό, με τη σειρά του, υποδηλώνει ξεκάθαρα σε ποιον προορίζεται η νέα σειρά F: για όσους μπαίνουν για πρώτη φορά στον κόσμο των μοτοσυκλετών και για όλους όσους επιστρέφουν σε αυτόν μετά από πολλά χρόνια. Και αν δεις τον νεοφερμένο από την άλλη πλευρά, είναι πολύ καλά ποδήλατα.
Ακόμα κι όταν κάθεσαι πάνω τους, σου γίνεται ξεκάθαρο ότι δεν έχεις καβαλήσει επιθετικούς ανθρώπους που θα ήθελαν να σε ρίξουν από τη σέλα. Η εργονομία έχει τελειοποιηθεί μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Και στις δύο περιπτώσεις, το τιμόνι είναι κοντά στο αμάξωμα, οι εξαιρετικοί διακόπτες Beemvee είναι πάντα διαθέσιμοι, τα αναλογικά ταχύμετρα και οι στροφές του κινητήρα είναι ευανάγνωστα και η οθόνη LCD είναι ευανάγνωστη ακόμα και όταν ανατέλλει ο ήλιος. Παρεμπιπτόντως, στον ακραίο νότο της αφρικανικής ηπείρου, όπου δοκιμάσαμε το νέο προϊόν, το καλοκαίρι μετατρεπόταν σε φθινόπωρο, οπότε μπορώ να σας το πω από πρώτο χέρι, αφού πραγματικά δεν υπήρχε αρκετός ήλιος.
Όταν ξεκινάτε τη μονάδα, ακούγεται σχεδόν το ίδιο με ένα μπόξερ. Το ότι οι μηχανικοί (αυτή τη φορά ήταν άνθρωποι της αυστριακής Rotax) ενδιαφέρθηκαν όχι μόνο για τον σχεδιασμό του, αλλά και για τον ήχο, γίνεται γρήγορα σαφές. Μπορείτε να διαβάσετε πώς το έκαναν σε ένα ειδικό κουτί, αλλά η αλήθεια είναι ότι βλέπουμε την ομοιότητα όχι μόνο στον ήχο, αλλά και στους κραδασμούς. Όπως και να έχει, η BMW Motorrad προσπάθησε πραγματικά να φτιάξει ένα προϊόν που δεν θα συγχέεται με τους ανταγωνιστές και τα κατάφεραν. Γεγονός είναι ότι και οι δύο μοτοσυκλέτες - S και ST - είναι εξαιρετικά εύκολες στη διαχείριση. Σχεδόν παιχνιδιάρικο. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό αλουμίνιο και είναι αρκετά άκαμπτο για να ικανοποιεί ακόμη και ελαφρώς πιο επιθετικούς αναβάτες. Τα τηλεσκοπικά πιρούνια απορροφούν τα χτυπήματα στο μπροστινό μέρος και ένα κεντρικό αποσβεστήρα με ρύθμιση απόσβεσης στο πίσω μέρος. Τα φρένα, όπως θα έπρεπε να είναι η BMW, είναι πάνω από το μέσο όρο και μπορείτε επίσης να εξετάσετε το ABS με επιπλέον χρέωση.
Με άλλα λόγια, τα F 800 S και ST είναι ένα σωρό υπέροχα χαρακτηριστικά που μπορούν να συγχωρήσουν πολλά λάθη. Ακόμη και σε στροφές με πολύ υψηλή ταχύτητα, μπορείτε να φτάσετε εύκολα στη μανέτα του μπροστινού φρένου. Και όσο το κάνεις με αίσθηση, το ποδήλατο δεν θα αντιδράσει στις αντιδράσεις σου. Μόνο η ταχύτητα θα μειωθεί. Όταν επιταχύνετε από μια γωνία, νιώθετε ότι ο κινητήρας ντίζελ κάνει τη δουλειά ανάμεσα στα πόδια, όχι το αέριο. Χωρίς δισταγμούς, χωρίς περιττά τραντάγματα, απλώς συνεχή αύξηση της ταχύτητας. Υπάρχει πάντα αρκετή ροπή. Και αν ψάχνετε για μια πιο σπορ οδήγηση, απλώς βάλτε τον κινητήρα λίγο ψηλότερα - έως και 8.000 - και η ισχύς ζωντανεύει: τα υποσχεμένα από το εργοστάσιο 62 kW / 85 hp. Και αν νομίζετε ότι αυτό είναι πολύ λίγο, κάνετε λάθος. Ακόμη και στον ειδυλλιακό ορεινό δρόμο που υψώνεται απότομα πάνω από την πόλη Franchouk, περίπου 50 λεπτά από το Κέιπ Τάουν, οι S και ST αγνόησαν εντελώς την ανάβαση και εντυπωσίασαν με τον χειρισμό στις στροφές. Αυτά τα προσόντα θα είναι λιγότερο προσόντα και όλοι όσοι επιστρέψουν στον κόσμο της μοτοσυκλέτας μετά από πολλά χρόνια σίγουρα θα τα εκτιμήσουν.
Το ίδιο είναι γενικά. Εάν δεν είστε πολύ σκληροί, αυτό μπορεί να είναι εκπληκτικά λιτό. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, καταναλώνει λιγότερο από πέντε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και για να είμαι ειλικρινής, είναι ότι καλύτερο και εκεί. Χάρη στον μοναδικό σχεδιασμό του, προτιμά ταχύτητες μεταξύ 4.000 και 5.000 σ.α.λ. Αν το γυρίσετε ψηλότερα, θα καταλήξετε να ενοχληθείτε από τον μάλλον αντιαθλητικό ήχο του και στη χαμηλότερη περιοχή λειτουργίας θα ενοχληθείτε από τους κραδασμούς που δημιουργούνται στον κύριο άξονα.
Αλλά αυτό είναι απλώς ένα άλλο χαρακτηριστικό τόσο χαρακτηριστικό των μοτοσυκλετών BMW ή μιας από αυτές τις μοιραίες συγγένειες που ποτέ δεν θα μπερδέψετε αυτές τις δύο μοτοσυκλέτες με οποιαδήποτε άλλη μάρκα.
BMW F 800 S / ST
Canopy
- BMW F 800 S: 2, 168.498 ΘΕΣΕΙΣ
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 θέσεις
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4χρονος, 2κύλινδρος, παράλληλος, υγρόψυκτος, 798 cm3, 62 kW / 85 hp. στις 8000 rpm, 86 Nm στις 5800 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός και ανάφλεξη (BMS-K)
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, ιμάντας χρονισμού
Ανάρτηση και πλαίσιο: μπροστινά τηλεσκοπικά πιρούνια, πίσω ψαλίδι αλουμινίου, ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, πλαίσιο αλουμινίου
Ελαστικά: εμπρός 120/70 ZR 17, πίσω 180/55 ZR 17
Μπροστινά φρένα: Διπλός δίσκος, διαμέτρου 2 mm, πίσω δίσκος, διαμέτρου 320 mm, ABS με επιπλέον χρέωση
Μεταξόνιο: 1466 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 (790) χιλ
Δεξαμενή καυσίμων: 16
Βάρος μοτοσικλέτας (χωρίς καύσιμο): 204/209 κιλά
Επιτάχυνση 0-100 χλμ: 3, 5/3, 7 σελ
Μέγιστη ταχύτητα: πάνω από 200 χλμ. / ώρα
Κατανάλωση καυσίμου (στα 120 km/h): 4, 4 l / 100 km
Εκπρόσωπος: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Υμνούμε
ευκολία οδήγησης
συνολική κινητικότητα
εργονομία
θέση καθίσματος (F 800 ST)
Μαλώνουμε
αντιαθλητικός δικύλινδρος ήχος
Κουραστική καθιστή θέση σε μεγάλα ταξίδια (F 800 S)
κείμενο: Matevž Koroshets
φωτογραφία: Ντάνιελ Κράους
