BMW F 850 GS vs BMW F 750 GS
Η BMW έπρεπε να κάνει κάτι καθώς το πλήθος μοτοσυκλετών enduro μεσαίας κατηγορίας αυξανόταν. Αποφάσισαν να ξεκινήσουν με καθαρό σχιστόλιθο και άρχισαν να δουλεύουν από την αρχή. Το πλαίσιο είναι καινούργιο και πλέον κατασκευάζεται από εξωθημένα τμήματα χάλυβα και όχι από χαλύβδινο σωλήνα. Είναι πιο άκαμπτο και μπορεί να αντέξει υψηλότερα φορτία. Το ίδιο ισχύει και για το εκκρεμές, το οποίο μπορεί πλέον να αντέξει υψηλότερα φορτία. Όσο για τη σχεδίαση, βέβαια, από απόσταση είναι ξεκάθαρο ότι πρόκειται για BMW, αφού τόσο το μεγαλύτερο όσο και το μικρότερο μεγέθη δείχνουν στενή σχέση με τις γραμμές της θρυλικής R 1200 GS, η οποία φυσικά εξακολουθεί να είναι η ναυαρχίδα του μάρκα. Η θέση οδήγησης και η άνεση του καθίσματος είναι στο επίπεδο που περιμένουμε από μια premium μάρκα, όπως και η ποιότητα της κατασκευής και των εγκατεστημένων εξαρτημάτων. Με επιπλέον χρέωση, αντί για κλασικούς αισθητήρες, θα τοποθετηθεί μια πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη, πλούσια σε πληροφορίες για το ταξίδι και τη μοτοσυκλέτα και μπορεί να είναι και οθόνη συστήματος πλοήγησης. Εμφανίζει επίσης τις τηλεφωνικές κλήσεις όταν είναι συνδεδεμένο μέσω Bluetooth και, το πιο σημαντικό, είναι εύκολο να διαβαστεί σε βροχή, ομίχλη ή ηλιόλουστο καιρό και σε πρωινό και βραδινό φως.
Υπό όλες αυτές τις συνθήκες, ο καιρός στην Ισπανία μας εξυπηρέτησε καλά. Ο κινητήρας, ο οποίος κατασκευάζεται στην Κίνα στο σύγχρονο εργοστάσιο Zongshen, είναι επίσης εντελώς νέος. Είναι επίσης προμηθευτές της Piaggio και της Harley-Davidson. Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν την ίδια καρδιά. Είναι ένας εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας του ίδιου κυβισμού, αν και ο μεγαλύτερος φέρει την ετικέτα 850 και ο μικρότερος 750. Αυτό είναι απλώς ένα κόλπο μάρκετινγκ, αλλά στην πραγματικότητα ο κυβισμός και στις δύο περιπτώσεις είναι 853 κυβικά εκατοστά κυβισμού. . Οι μπιέλες στον κύριο άξονα μετατοπίζονται κατά 90 μοίρες και ο χρονισμός του σπινθήρα μετατοπίζεται κατά 270 και 450 μοίρες, δίνοντας στον κινητήρα έναν ξεχωριστό ήχο μπάσων που θυμίζει κινητήρες V2. Μόνο που δεν υπάρχουν κραδασμοί εδώ.
Εάν οι όγκοι είναι οι ίδιοι, τότε διαφέρουν σε ισχύ. Το F 850 GS είναι ικανό για σπινθήρες 95 ίππων και το F 750 GS έχει 70 ίππους φορτωμένο με ροπή και γραμμική απόδοση ισχύος, οπότε αυτό το μικρότερο μοντέλο ήταν η μεγαλύτερη έκπληξη για μένα. Η F 750 GS δεν είναι πλέον μια γυναικεία μοτοσυκλέτα, αλλά μια πολύ σοβαρή μοτοσυκλέτα για δυναμικές στροφές. Επειδή είναι χαμηλότερο, σίγουρα εξακολουθεί να είναι εξαιρετικό για όσους δεν έχουν πολλά χιλιόμετρα με το ποδήλατο και αγαπούν την αίσθηση ασφάλειας όταν χτυπάτε στο έδαφος με τα πόδια σας. Το F 850 GS είναι λίγο διαφορετικό. Αυτό είναι υψηλότερο για αυτή την κατηγορία, καθώς έχει ανάρτηση προσαρμοσμένη στις συνθήκες χρήσης και έχει επίσης κίνηση.
Μόλις είδα τις πρώτες φωτογραφίες της νέας F 850 GS, μου ήταν ξεκάθαρο ότι η BMW ήθελε να βρίσκεται ψηλά στη λίστα με τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες enduro touring που μπορούν να αντιμετωπίσουν ακόμη πιο δύσκολα μίλια σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Επίσης, στα νότια της Ισπανίας, στη Μάλαγα, ακολούθησα αρχικά έναν οδηγό πάνω από λιθόστρωτα μπάζα, όπου μετά από σχεδόν 100 χιλιόμετρα απόλαυσης της τσουλήθρας στις γωνίες, φτάσαμε στο εμποτισμένο enduro park της Andalusia. Πιθανώς ούτε το ένα τοις εκατό των κατόχων αυτής της μοτοσυκλέτας δεν θα οδηγούν σε τέτοια λάσπη όπως εγώ πάνω της, αλλά ανακάλυψα ότι τα ηλεκτρονικά, που περιλαμβάνουν εξαιρετικό πλαίσιο και ανάρτηση και ελαστικά Metzeler Karoo 3 με τραχύ προφίλ, μπορούν να κάνουν πολλά. Εκμεταλλεύτηκα την εμπειρία μου στο enduro και στο motocross και οδήγησα σλάλομ χωρίς κανένα πρόβλημα. Πρώτα περπατήσαμε λίγο ανάμεσα στους πυκνοπληρωμένους κώνους, μετά περάσαμε από ένα άλλο super-G, αν κάνω σκι, και με τρίτη ταχύτητα και λίγο μεγαλύτερη ταχύτητα περάσαμε από πέντε ακόμη μεγάλες στροφές. Στο πρόγραμμα enduro pro, τα ηλεκτρονικά επέτρεψαν στο πίσω μέρος να κινείται ελεγχόμενα, βοηθώντας με να σχεδιάσω μια όμορφα στρογγυλεμένη τροχιά πίσω από τον πίσω τροχό. Το κλειδί της επιτυχίας στη λάσπη είναι η διατήρηση της ταχύτητας έτσι ώστε οι τροχοί να μην χτυπούν τη λάσπη, και πάει. Ναι, εδώ ο GS με εξέπληξε ευχάριστα. Αν κάποιος έλεγε πριν από πολλά χρόνια ότι έπρεπε να κάνω 80 χιλιόμετρα την ώρα και να φρενάρω πλήρως μπροστά μέσα από χώμα σε μια μοτοσυκλέτα βάρους άνω των 200 κιλών, θα τον ρωτούσα για την υγεία του. Λοιπόν, εδώ εμπιστεύτηκα την εκπαιδευτή, η οποία δεν ήταν πάνω από εξήντα πόδια ύψος και ήταν η πρώτη που έδειξε στον εαυτό της ότι έτσι έπρεπε να είναι. Η αίσθηση ότι το ABS δρα στο μπροστινό ζεύγος δίσκων και στην πραγματικότητα σταματά όταν ο πίσω τροχός είναι κλειδωμένος και λειτουργεί σαν άγκυρα που αφήνεις πίσω, με έπεισε ότι η BMW έχει κάνει πολλή έρευνα για την ποδηλασία, τα ηλεκτρονικά και την ανάρτηση. Έτσι, αισθάνομαι ότι το F 850 GS έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά στη χρηστικότητα πεδίου.
Μετά από ένα μεσημεριανό διάλειμμα, αλλάξαμε από το μοντέλο Rally (προαιρετικό) στο ίδιο μοντέλο, αλλά με περισσότερα ελαστικά δρόμου. Το μονοπάτι μας οδήγησε σε έναν όμορφο, ελικοειδή ασφαλτοστρωμένο δρόμο, όπου κάναμε μια καλή δοκιμή για το πώς το F 850 GS χειριζόταν σε ελαφρώς υψηλότερες ταχύτητες. Επίσης στο δρόμο η εργονομία είναι κορυφαία, όλα στη θέση τους, ένα περιστροφικό πόμολο όπου προσαρμόζω τα διάφορα μενού στη μεγάλη έγχρωμη οθόνη ενώ οδηγώ και επιλέγω από πέντε προγράμματα οδήγησης (βροχή, δρόμο, δυναμικό, enduro και enduro pro). Τα δύο πρώτα είναι στάνταρ, τα υπόλοιπα με επιπλέον κόστος. Με το κουμπί ρύθμισης της ανάρτησης ESA (μόνο στην πίσω ανάρτηση) είναι ακόμα πιο εύκολο. Η BMW έχει κάνει πραγματικά αυτές τις ρυθμίσεις εύκολες στη χρήση, και με αυτόν τον τρόπο, τους αξίζει ένα μεγάλο χειροκρότημα, επειδή είναι όλα ασφαλή και πολύ εύκολα. Όταν ανεβείτε σε βρεγμένο πεζοδρόμιο, απλά μεταβαίνετε στο πρόγραμμα βροχής και μπορείτε να είστε απόλυτα ήρεμοι, το traction control, το ABS και η παροχή ισχύος είναι πιο μαλακά και εξαιρετικά ασφαλή. Όταν υπάρχει καλή άσφαλτος κάτω από τους τροχούς, απλά περνάς στο πρόγραμμα Dynamic και η μοτοσυκλέτα κρατά καλά το δρόμο και ακολουθεί αξιόπιστα τη δεδομένη γραμμή στη στροφή. Δεδομένου ότι είναι καλυμμένο με ελαφρώς στενότερα ελαστικά εκτός δρόμου, είναι επίσης πολύ εύκολο στην οδήγηση. Ο μπροστινός τροχός έχει διάμετρο 21 ίντσες και ο πίσω 17 και αυτό σίγουρα βοηθάει πολύ στην ευκολία στην οδήγηση. Η θέση οδήγησης απαιτεί ευθεία και αποφασιστική στάση και επιτρέπει τον πλήρη έλεγχο. Εκτός από ένα σωρό αξεσουάρ σε ένα test drive, τοποθέτησαν επίσης ένα quickshifter ή ένα σύστημα ταχείας αλλαγής χωρίς συμπλέκτη. Όχι, δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση για ένα γατάκι ή μια δυνατή αδέξια φοράδα, αλλά ακριβές, ελαφρύ και αιχμηρό αν θέλετε δυναμικές βόλτες. Μπορεί επίσης να είναι βολικό για πιο χαλαρές βόλτες. Στην αρχή νόμιζα ότι ένα μικρό παρμπρίζ δεν θα έκανε τη δουλειά, αλλά αποδείχτηκε ότι παρέχει αρκετή προστασία από τον αέρα για μια άνετη οδήγηση ακόμη και στα 130 mph ή περισσότερο. Λοιπόν, με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα, πρέπει ακόμα να γέρνετε λίγο και να γέρνετε προς τα εμπρός για να μην είναι τόσο κουραστικό το ρεύμα του αέρα. Αν με ρωτήσετε αν υπάρχει αρκετή ισχύς, μπορώ να πω ότι είναι αρκετά αρκετή για μια δυναμική βόλτα, αλλά αυτό δεν είναι supercar και δεν θέλει καν να είναι. Σε χαλίκι, ωστόσο, θα τυλιχτεί όμορφα στο πίσω μέρος όταν ανοίγετε το γκάζι, ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 mph.
Στην πραγματικότητα, στο τέλος της δοκιμής είχα μια ερώτηση: χρειάζομαι το R 1200 GS τώρα που το F 850 έχει προχωρήσει τόσο πολύ από κάθε άποψη; Ωστόσο, πιστεύω ότι ένας μεγάλος πυγμάχος θα παραμείνει μεγάλο αφεντικό. Για σοβαρά ταξίδια περιπέτειας, μάλλον θα επέλεγα το F 850 GS νωρίτερα ούτως ή άλλως.
Πού ταιριάζει όμως το μικρότερο νεοφερμένο, το F 750 GS; Όπως ανέφερα και στο εισαγωγικό, πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που στο παρελθόν έχει πάρει ένα είδος «εικόνας» ως γυναικεία μοτοσυκλέτα ή, ας πούμε, για αρχάριους. Είναι χαμηλότερο και έχει ελαστικά σχεδιασμένα κυρίως για άσφαλτο. Να σημειώσω αμέσως ότι δεν έχει πια πολλά κοινά με το παλιό μοντέλο, ήδη την πιο αξιόπιστη θέση για μεγάλες και γρήγορες στροφές, αλλά κατά τα άλλα είναι πιο δυνατό, πιο ζωντανό και πάνω απ' όλα πιο αρρενωπό, ας πούμε. Όταν ανοίγετε το γκάζι, δεν υπάρχει αμφιβολία αν πρόκειται για κινητήρα για αγόρια ή για κορίτσια. Η ανάρτηση, οι στροφές και τα φρένα είναι κατά μια βαθμίδα υψηλότερα από τον προκάτοχό τους και το F 750 GS, που απαιτεί να στρίψεις γρήγορα. Κατά την οδήγηση σε πόλη και επαρχιακό δρόμο, δεν έχασα την πρόσθετη προστασία από τον αέρα, αλλά για περισσότερο αυτοκινητόδρομο ή αν μετρούσα, ας πούμε, περίπου δύο μέτρα, σίγουρα θα σκεφτόμουν την επιπλέον ασπίδα.
Ίσως θίξω μια άλλη σημαντική αλλαγή, δηλαδή το ρεζερβουάρ καυσίμου, που βρίσκεται πλέον μπροστά, και όχι πίσω από το κάθισμα. Δεκαπέντε λίτρα είναι αρκετά για τους περισσότερους οδηγούς και αναμφίβολα δεν θα χάσω πολλά αν δούμε επίσης μια έκδοση με μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου με την ένδειξη Adventure σε δύο χρόνια από τώρα. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 4,6 έως 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, που σημαίνει ασφαλής αυτονομία από 260 έως 300 χιλιόμετρα. Σε κάθε περίπτωση, ο νέος κινητήρας είναι ο πρωταγωνιστής και των δύο μοτοσυκλετών, είναι δυνατός, έχει αρκετή ροπή, τραβάει καλά παντού και κυρίως δεν είναι λαίμαργος και δεν προκαλεί δυσάρεστες κραδασμούς.
Αν είστε από αυτούς που ενθουσιάζονται με τη δυνατότητα να συνδέσετε το αυτοκίνητό σας με το smartphone σας, οι νέες BMW είναι επίσης ένα πραγματικό παιχνίδι. Αυτή η τεχνική ισχύει και για τα μηχανοκίνητα αθλήματα, και στο τέλος της ημέρας, εμείς που οδηγούμε μαζί τους αποκομίζουμε τα μέγιστα από αυτά.
