BMW G650X-Moto σε KTM SM 690
Ξέρεις τι απόλαυση είναι όταν βγαίνεις από έναν πολυσύχναστο δρόμο σε αγωνιστική άσφαλτο και αρχίζεις να τραβάς το δεξί μπαστούνι... Φουλ γκάζι, σώμα γέρνει προς τα εμπρός, ακολουθεί δυνατό φρενάρισμα, δύο γρήγορα χτυπήματα στο κιβώτιο και προσεκτική απελευθέρωση του συμπλέκτη . Το μπροστινό πιρούνι είναι οκλαδόν, και όταν ο πίσω τροχός αρχίζει να γλιστράει, το ποδήλατο πηγαίνει βαθιά στη στροφή. Και μετά πάλι γκάζι, ξανά φρενάρισμα, ξανά το τρίξιμο των καυτών ελαστικών. .
Χαμογελάς στο μυαλό σου κάθε φορά που καταφέρνεις να κάνεις έναν όμορφο συνδυασμό καμπυλών. Όταν όμως το κεφάλι σου αρχίζει να πάει στραβά, παρκάρεις τον κινητήρα και κερνάς το σώμα σου με ένα κρύο ποτό. Φέτος το κάναμε με δύο πρωτάρηδες που δεν είχαν σχεδιαστεί αρχικά για αγωνιστικά βασανιστήρια. Αλλά ακούστε, κάποιος που αναζητά την απόλυτη χωρητικότητα στο δρόμο και οδηγεί ανάμεσα σε αυτοκίνητα στους μπροστινούς και πίσω τροχούς, ρίχνει κακό φως στους μοτοσικλετιστές και κινδυνεύει να ατυχήσει και να τραυματίσει έναν τρίτο. Αλλά δεν το θέλουμε αυτό.
Παρουσιάστε εν συντομία το ζευγάρι δοκιμών: και οι δύο τους είδαμε για πρώτη φορά στην περσινή φθινοπωρινή έκθεση αυτοκινήτου στην Κολωνία και φέτος την άνοιξη για πρώτη φορά κύλησαν στην πίστα. Το BMW Moto είναι ένα από τα τρία G. Αυτό δείχνει μια νέα κατεύθυνση για τα βαυαρικά δίτροχα που θέλουν επίσης να εξυπηρετήσουν τη νεότερη γενιά μοτοσικλετιστών. Η εμφάνισή του μοιάζει με κάποια από τα παλιά supermotor, αλλά είναι αμέσως σαφές ότι οι Γερμανοί είχαν ένα χέρι στη μέση του σχεδιασμού. Τουλάχιστον θα το προσέξετε αν το δείτε από μπροστά. Όχι, δεν ξέρουν χωρίς ασυμμετρία…
Αλλά είναι όμορφο: ένα χαμηλό μπροστινό φτερό, σπορ ελαστικά 17 ιντσών, ένα ανάποδο πιρούνι, ένας λεπτός και ψηλός κορμός και ένα σπορ πίσω μέρος που συμπληρώνει έναν σπορ σιγαστήρα. Σε αντίθεση με την KTM, η BMW έχει ζάντες αλουμινίου, όπως βλέπουμε σε μερικά Aprilia. Η μονάδα είναι μονοκύλινδρη, γνωστή από τη σειρά F, και για τη νέα τριάδα ελαφρύνεται και ενισχύεται κατά τρεις «ίππους». Ο κινητήρας της δοκιμής ήταν επιπλέον εξοπλισμένος με εξάτμιση Akrapovic και επομένως ανταποκρινόταν καλύτερα στις χαμηλότερες στροφές που χάσαμε στο stock G.
Απέναντι από την BMW, τοποθετήσαμε τον πολυαναμενόμενο διάδοχο του LC4, το νέο KTM 690 Supermoto, το οποίο στην παρουσίαση προκάλεσε αίσθηση στους θαυμαστές αυτής της αυστριακής φίρμας. Όμορφη, άσχημη; Ούτε στην αρχή μας άρεσε το Duk, αλλά εξακολουθεί να είναι το πιο όμορφο supermoto μέχρι σήμερα… Και το νέο δεν αφορά μόνο την εμφάνιση, το KTM έχει ανανεωθεί πλήρως. Διαθέτει σωληνωτό πλαίσιο, νέο μονοκύλινδρο κινητήρα, ενδιαφέρον πίσω πιρούνι και σύστημα εξάτμισης Dakar.
Το SM 690 είναι επίσης σχεδιασμένο για επιβάτες και έχει πολύ χαμηλότερο και πιο άνετο κάθισμα από τον Γερμανό ανταγωνιστή του. Αν θέλετε να δελεάσετε έναν φίλο σε μια BMW, μπορείτε να τοποθετήσετε πεντάλ συνοδηγού όπως στο Brother Country. Λοιπόν, αρκεί να φορτώσετε τις προδιαγραφές, μάλλον σας ενδιαφέρει περισσότερο η απόδοση των μαχητικών αεροσκαφών στον διάδρομο!
Όταν τα καβαλάμε, διαπιστώνουμε ότι η BMW είναι πολύ ψηλή. Αν και δεν γίνεται αντιληπτό κατά την οδήγηση, οι οδηγοί με μικρότερο εκατοστό θα δυσκολευτούν να ελίσσονται στη θέση τους. Ταυτόχρονα, το κάθισμα είναι γεμάτο, σαν να είναι ένα ιδιαίτερο αγωνιστικό αυτοκίνητο!
Στην πίστα, το βαυαρικό κάθισμα είναι πιο άνετο όταν πρόκειται να στρίψεις πριν στρίψεις, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι ακόμα πιο γρήγορος! Οι Αυστριακοί έκαναν πραγματικά μια προσπάθεια και έκαναν έναν πραγματικό πύραυλο για το δρόμο. Το 690-ica είναι μια εξαιρετικά χειριστική μοτοσυκλέτα που, με την εξαιρετική ανάρτηση και τα φρένα της, δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί για τους αγώνες. Η φράουλα στο κέικ είναι ένας συρόμενος συμπλέκτης που είναι εξαιρετικός για ολισθηρές γωνιακές εισόδους. Η BMW αντεπιτίθεται κουνώντας ενοχλητικά τον πίσω τροχό, αν και μπορείτε επίσης να την οδηγείτε πολύ γρήγορα λίγο λιγότερο επιθετικά.
Αυτά είναι αληθινά βομβαρδιστικά, η BMW είναι ήδη επικίνδυνα κοντά στη μεγαλύτερη και πιο σύγχρονη μονοκύλινδρη σπορ εξάτμιση LC4. Το X-moto είναι καλύτερο να οδηγείς από το ρελαντί και μετά, ενώ ο Αυστριακός εξακολουθεί να είναι λίγο νευρικός σε αυτόν τον τομέα και να κάνει εμετό γύρω στις 5.000 σ.α.λ. Τότε το τιμόνι πρέπει να είναι καλά πιασμένο. Σκαρφαλώνει επίσης στον πίσω τροχό χωρίς να χρησιμοποιεί συμπλέκτη στη δεύτερη ταχύτητα και το ταχύμετρο δείχνει πάνω από 180 km/h.
Στην τελική ταχύτητα, η BMW εκπλήσσει επίσης, φτάνοντας σχεδόν την ίδια ταχύτητα μόνο με ένα πεντατάχυτο κιβώτιο. Παραδεχτείτε το, δεν έχετε συνηθίσει σε τέτοιες ταχύτητες σε «πολιτικούς» μονοκύλινδρους κινητήρες. Έτσι, σε σύγκριση με παλαιότερα μηχανήματα όπως το LC4 640, η ταχύτητα πλεύσης έχει επίσης αυξηθεί. Μπορείτε να οδηγείτε από 130 έως 140 km/h χωρίς πόνο εάν δεν ανησυχείτε για την αντίσταση του αέρα. Και τι γίνεται με την κατανάλωση καυσίμου; Το πορτοκαλί «έκαψε» 6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα με μικτή οδήγηση, και το κόκκινο - τέσσερα δεκατόλιτρα λιγότερο. Ίσως ένα ακόμη μικρό πράγμα: παρατηρήσαμε ότι και οι δύο σωλήνες εξάτμισης στο KTM είναι πολύ εκτεθειμένοι, αλλά δεν δοκιμάσαμε την αντίσταση στην πτώση.
Η επιλογή του καλύτερου αυτή τη φορά δεν ήταν δύσκολη και συμφωνήσαμε ομόφωνα ότι άξιζε το 690 SM. Η BMW είχε την ατυχία να εισαγάγει μια «νέα» μοτοσυκλέτα, τη στιγμή που οι μάστορες της τέχνης τους εξαπέλυαν ένα πραγματικά νέο θηρίο supermoto στο δρόμο. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι το νέο μπλοκ θα είναι τόσο αξιόπιστο και ανθεκτικό όσο το παλιό LC4. Με έναν πιο φιλικό κινητήρα και ABS, το X-moto θα μπορούσε να απευθύνεται σε λιγότερο αγωνιστικούς οδηγούς, αρκεί η υψηλή τιμή και το άβολο κάθισμα να μην τους ενοχλούν.
2. BMW G650X Moto
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.563 EUR
μηχανή: 4-χρονος, 1-κύλινδρος, υγρόψυκτος, 652 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Μέγιστη ισχύς: 39 kW (53 χλμ.) Στις 7.000 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 60 Nm στις 5.250 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, αλυσίδα
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι διάμετρος 45 mm / διαδρομή 270 mm, πίσω μονή διαδρομή αμορτισέρ 245 mm
Ελαστικά: εμπρός 120 / 70-17, πίσω 160 / 60-17
Φρένα: μπροστινή τετραπίστονη δαγκάνα, δίσκος 320 χλστ., δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω, δίσκος 240 χλστ.
Μεταξόνιο: 1.500 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 920 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 9, 5 λίτρα
Βάρος χωρίς καύσιμο: 147 kg
Εκπτώσεις: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, τηλέφωνο: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ζωηρές επιδόσεις οδήγησης
+ επιφανειακή μονάδα
- σκληρό κάθισμα
– τιμή
1. KTM 690 Supermoto
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.250 EUR
μηχανή: 4-χρονος, 1-κύλινδρος, υγρόψυκτος, 653 cm7, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Μέγιστη ισχύς: 47 kW (65 km) στις 7.500 rpm, 65 Nm στις 6.550 rpm
Μέγιστη ροπή: 65 Nm στις 6.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι διάμετρος 48 mm / διαδρομή 210 mm, πίσω μονό αμορτισέρ 210 mm
Ελαστικά: εμπρός 120 / 70-17, πίσω 160 / 60-17
Φρένα: μπροστινό ακτινικά τοποθετημένο έκκεντρο Magura τεσσάρων εμβόλων, δίσκος 320 mm, πίσω έκκεντρο Brembo μονού εμβόλου, δίσκος 240 mm
Μεταξόνιο: 1.460 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 875 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 13, 5/2, 5 λ
Βάρος χωρίς καύσιμο: 152 kg
Εκπτώσεις: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ισχυρή μονάδα
+ ποιοτικά εξαρτήματα
+ οδηγική απόδοση
+ πλούσια γραμμή εργαλείων
– Κάποια νευρικότητα στις χαμηλές στροφές
- μικροί αριθμοί στο ταμπλό
Matevzh Hrybar, φωτογραφία: Marko Vovk, Grega Gulyn
Αν έχετε κάποια ερώτηση σχετικά με δοκιμασμένες μοτοσυκλέτες, μπορείτε να την κάνετε στο φόρουμ.
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.250 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, 1-κύλινδρος, υγρόψυκτος, 653,7 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Ροπή: 65 Nm στις 6.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Φρένα: μπροστινό ακτινικά τοποθετημένο έκκεντρο Magura τεσσάρων εμβόλων, δίσκος 320 mm, πίσω έκκεντρο Brembo μονού εμβόλου, δίσκος 240 mm
Εναιώρημα: εμπρός ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διάμετρος 45 mm / 270 mm, πίσω μονό αμορτισέρ 245 mm διαδρομή / μπροστινό ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διάμετρος 48 mm / διαδρομή 210 mm, πίσω μονό αμορτισέρ 210 mm διαδρομή
Δεξαμενή καυσίμων: 13,5/2,5 λίτρα
Μεταξόνιο: 1.460 mm
Βάρος: 152 kg
Υμνούμε και κατακρίνουμε
επιφανειακή μονάδα
παιχνιδιάρικα χαρακτηριστικά οδήγησης
πλούσια γραμμή εργαλείων
οδηγική απόδοση
ποιοτικά εξαρτήματα
ισχυρή μονάδα
μικρά νούμερα στο ταμπλό
κάποια νευρικότητα στις χαμηλές στροφές
τιμή
σκληρό κάθισμα
