BMW i3s - πολύ ζεστή αίσθηση

Με την ευγενική άδεια της BMW Polska, οι συντάκτες του www.elektrowoz.pl έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν διεξοδικά τα τελευταία μοντέλα BMW i3. Εδώ αυστηρό ρεκόρ πρώτων εντυπώσεων με όλα τα συναισθήματα που μας συνόδευαν. Μια πιο σε βάθος δοκιμή και μια πιο σοβαρή ανασκόπηση του BMW i3s θα γίνει λίγο αργότερα.

Ας ξεκινήσουμε με ευγνωμοσύνη

Πρώτα από όλα, θα ήθελα να ευχαριστήσω τη BMW και τη Nissan για την εμπιστοσύνη που μας έδειξαν. Είμαστε στην αγορά μόνο 9 μήνες, κάτι που είναι μια γεύση από τις περισσότερες πύλες αυτοκινήτων. Ωστόσο, τις επόμενες μέρες θα έχω την τιμή να δοκιμάσω τα νέα Nissan Leaf, BMW i3 και BMW i3.

Σας ευχαριστούμε για αυτήν την εμπιστοσύνη. Πιστεύω ότι, παρά τη σύντομη παρουσία μας στην αγορά, θα μπορέσουμε να αξιοποιήσουμε αυτό το χρόνο επικερδώς. Έχω μερικές ιδέες που... έρχονται σύντομα. 🙂

Κρίνω την ηλεκτρική BMW από τη σκοπιά του τελευταίου μου αυτοκινήτου, που μου άντεξε 2 ή 3 χρόνια: βενζινοκινητήρας Volkswagen με κινητήρα V8 4.2, κλασικό αυτόματο κιβώτιο 335 ίππων.

επιτάχυνση

Σε αυτό το φόντο Το BMW i3s είναι… WOW. Η αντίδραση σε ένα δυνατό πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού (kickdown) είναι άμεση και πιέζοντας το κάθισμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου μου εσωτερικής καύσης λειτούργησε πολύ γρήγορα, αλλά σήμερα είχα την εντύπωση ότι πέρασε μια αιωνιότητα μέχρι να λυγίσει η «τρόικα» και ο κινητήρας να πηδήξει με μεγάλη ταχύτητα.

> Η Mercedes EQC κυκλοφόρησε ήδη το 2018;

Το BMW i3s είναι σαν ένας διακόπτης φώτων τοίχου: τον γυρνάς και το φως ανάβει χωρίς καθυστέρηση δευτερολέπτου. Πατάς το πεντάλ του γκαζιού και τα άλλα αυτοκίνητα είναι αμέσως πίσω.

Εάν οδηγείτε ένα BMW i3 ή Nissan Leaf, τότε το BMW i3 θα είναι ως εξής:

Άνεση και ακρίβεια

Άνετα καθίσματα, εξαιρετική θέση οδήγησης, πολύ σπορ ανάρτηση και ελαστικά χαμηλού προφίλ. Σε κάνει να νιώθεις κάθε χτύπημα, τρύπα, για να μην αναφέρουμε την πίστα στο δρόμο. Ήμουν άνετα, αλλά με μια συνεχή σύνδεση με τη γη (διαβάστε: σκληρός).

Άκουσα τον Krzysztof Holowczyc να λέει κάποτε ότι οι οδηγοί ράλι «αισθάνονται σαν τα αυτοκίνητα να κατουρούν» και σε αυτό το αυτοκίνητο βρήκα ότι αυτό συμβαίνει. Στη γωνία -γιατί μια-δυο φορές πάτησα λίγο πιο δυνατά- το αυτοκίνητο μου είπε πολύ ξεκάθαρα τι συνέβαινε, τι ήταν κάτω από τις ρόδες μου και τι άλλο μπορούσα να αντέξω οικονομικά. Το ίδιο συμβαίνει και με το τιμόνι.

> Αυτοκόλλητο EE - θα το αποκτήσουν plug-in υβριδικά όπως το Outlander PHEV ή το BMW i3 REx;

Φυσικά, δεν είμαι δρομέας. Στην πραγματικότητα, ως άτομο σε ηλικία προσυνταξιοδότησης, αγαπώ την άνεση και την άνεση. Ήταν άνετα εδώ, ένιωθα σιγουριά στο κάθισμα, αλλά δεν επέπλευσα στα μαξιλάρια όπως στο Citroen C5. Το BMW i3s έχει νύχι, είναι σκληρό και σκληρό.

Κατανάλωση ενέργειας

Καθώς απογειώθηκα από τα κεντρικά γραφεία της BMW, το χιλιομετρητή μου έδειξε 172 χιλιόμετρα αυτονομίας. Πέρασα σε λειτουργία Eco Pro+ γιατί «δεν ήθελα να φορτίσω την ίδια μέρα» (=σκέψη μου). Καβάλησα λίγο στην κίνηση, λίγο στη λωρίδα του λεωφορείου και διασκέδασα λίγο. Το αποτέλεσμα είναι ότι αφού έχω οδηγήσει τουλάχιστον 22 χιλιόμετρα στο μετρητή, έχω 186 χιλιόμετρα εναπομείνασα αυτονομίας. 🙂

Ηλεκτρονικά, δηλ. οδηγώντας ένα UFO

Δεν έχω ασχοληθεί ποτέ με BMW. Απώθησαν εκείνα τα φλας, από τα οποία θα έπρεπε να λειτουργεί μόνο το αριστερό, και ακόμη και τότε με ένα «μακρύ» φλας και ταχύτητα πάνω από 100 km / h (πλάκα κάνω :).

Αλλά σοβαρά: Δεν αθλούμαι, δεν χρειάζεται να αθλούμαι, δεν χρειάζεται να αποδείξω σε κανέναν στο φανάρι πόσο αξίζω. Φοβόμουν ότι σε μια πιο δύσκολη οδική κατάσταση δεν θα μπορούσα να αντεπεξέλθω στην κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτός είναι ο λόγος που δεν έχω εμπειρία οδήγησης BMW.

Όταν λοιπόν μπήκα στο BMW i3, ένιωσα σαν να ήμουν σε UFO.. Ένα καντράν δεν καταλαβαίνω, ένα σύστημα που δεν ξέρω. Η διαδρομή μου πήρε 3 δευτερόλεπτα: «Ω, ο μπροστινός μοχλός είναι «D», ο πίσω είναι «R», αυτό δεν είναι ασυνήθιστο. Και οι υπόλοιποι είναι στη θέση τους». Άρχισα να οδηγώ και… ένιωσα σαν στο σπίτι μου πίσω από το τιμόνι.

Δεν μου λείπει πλέον η ομάδα V8 μετά, πώς ξέρω, 50 μέτρα; Ένιωσα αναγεννητικό φρενάρισμα μετά από 3-4 λεπτά οδήγησης στην κίνηση - ξέρω ήδη πότε πρέπει να βγάλω το πόδι μου από το γκάζι για να σταματήσω το αυτοκίνητο «ακριβώς στην ώρα». Και κάθε πιο δυνατό πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού με έκανε να γελάω σαν τρελός.

Ακριβώς. Συνεχίζω να γελάω.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: