BMW R1150GS

Μην πείτε ότι οι βαλίτσες είναι δεμένες στο κάθισμα - είναι δυσάρεστο! Μπροστά στα μακριά σου δάχτυλα και την υγρασία, έχεις διπλωμένα ελαφριά ρούχα, απογευματινό διάβασμα για μια πιο χαλαρή γουλιά καφέ δίπλα στη θάλασσα και ό,τι άλλο πέφτει από τα χέρια των αγαπημένων μας κυριών συνέχεια. Δεν μιλάω για βαλίτσες, αλλά για αυτές που «μεγάλωσαν» πάνω σε μοτοσυκλέτα. Με αυτά, ένα άτομο μπορεί να οδηγήσει στον αυτοκινητόδρομο με πλήρες φορτίο με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα χωρίς να γυρίσει τους τροχούς ανάμεσα στα γόνατα.

Εντάξει, πραγματικά, δεν έχουν μόνο οι BMW βαλίτσες. Θα ήταν λίγο περισσότερο αν ένας άντρας αγόραζε μια μοτοσυκλέτα για μια βαλίτσα. Ωστόσο – έχει επίσης πολύ καλό ABS στα φρένα, που εμποδίζει τον αναβάτη να κάνει πολλές μαλακίες στο δρόμο. Το ABS, φυσικά, δεν είναι παντοδύναμο, αλλά το αίσθημα ετοιμότητας είναι πολύ καλό όλη την ώρα: εκπλήσσεσαι και σφίγγεις στο έπακρο τη μανέτα του φρένου με το σλιπάκι σου! Το αποτέλεσμα είναι πιο ευνοϊκό από ό,τι αν ο ίδιος ο μοτοσικλετιστής άρμεγε και έπλεκε μεταξύ της επιθυμίας να σταματήσει και του φόβου του μπλοκαρίσματος των τροχών. Το ABS είναι ο νόμος και δεν καταλαβαίνω γιατί άλλοι μηχανικοί της μάρκας δεν σκέφτονται τόσο μακριά;

Ναι, προτείνω επίσης τον ηλεκτρικά θερμαινόμενο μοχλό. Δεν υπάρχει goretex σε αυτόν τον κόσμο που να ταιριάζει στα χέρια σας καθώς και τη ζεστασιά που προέρχεται από τα χέρια σας. Ζεστά δάχτυλα, ζεστό σώμα. Ως μορφωμένος μοτοσικλετιστής, θα προτιμούσα να ποντάρω σε ηλεκτρική θέρμανση παρά σε ένα μπουκάλι μπράντι δαμάσκηνου για να καταπολεμήσω το κοινό κρυολόγημα.

Ναι, ηλεκτρική θέρμανση σώματος. Το δικό του καθώς και το δικό της. Η BMW διαθέτει ηλεκτρική πρίζα. Σως ακόμα και για κομμωτή, δεν ξέρω, οι μοτοσικλετιστές επιτρέπεται να φορούν γένια δύο ημερών. Αλλά η BMW διαθέτει επίσης ηλεκτρικά γιλέκα που είναι εξίσου καλά για τον κινητήρα με τα θερμαντικά ποδιών τα μεγάλα βράδια. Αν δεν κρυώνει τα πόδια της, σίγουρα κρυώνει!

Λοιπόν, τέτοιες λεπτομέρειες αφήνουν εντύπωση. Μόνο που τώρα στρεφόμαστε στην ίδια τη μοτοσικλέτα. Δεν είναι άσχημο, δεν είναι καλό όταν ένας μοτοσικλετιστής γονατίζει μπροστά του, όπως ο Magnifico μπροστά στην Cicciolina. Είναι αλήθεια ότι τον κλωτσούν σαν ιπποπόταμο, λίγο αγενής, αλλά κοιτάξτε δύο φορές.

Ένα ζευγάρι ασύμμετρων προβολέων στο μπροστινό μέρος θα είναι παιχνιδιάρικο στον κόσμο και αν ο παρατηρητής στρέψει το βλέμμα του στους όμορφα προεξέχοντες κυλίνδρους του μπόξερ (ξέρετε ότι είναι φτιαγμένοι εξ ολοκλήρου από έναν τόμο Koper;), Στη συνέχεια, στο μοχλό διακόπτη τηλεόρασης αλουμινίου μεταξύ τους. περίβλημα κινητήρα και τηλεσκοπικό πιρούνι πίσω τροχού. ... σε ζάντες που έχουν ακτίνες προσαρτημένες στο χείλος, έτσι ώστε οι τροχοί να μπορούν να τυλιχτούν σε (ασφαλέστερα) ελαστικά χωρίς σωλήνες. Ναι, αυτές είναι ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.

Αυτός ο «ιπποπόταμος» κινείται επίσης σε απομακρυσμένες γωνιές του κόσμου. Φυσικά, δεν είναι μια λεπτή μπαλαρίνα ιπποδρομιών για έναν άντρα να τρέχει μαζί της σε διαφάνειες και πίστες με μουλάρια. Αλλά μετά τον πλημμυρισμένο τύλο, ο Βαυαρός σύρεται εύκολα στην κορυφή του Σλάβνικ. Λοιπόν, είναι αλήθεια ότι μπορείτε επίσης να ανεβείτε σε ποδήλατο, αλλά η ποδηλατική διάσταση της ζωής, του χρόνου και της μυρωδιάς του ιδρώτα είναι διαφορετική.

Όταν ένας οδηγός υπερβάλλει, ένα βάρος 253 κιλών σε ολισθηρό γρασίδι, λάσπη ή χαλαρή άμμο είναι φονικό αν δεν υπάρχει εξωτερική βοήθεια. Λοιπόν, ακόμη και ένα τετρακίνητο SUV πόλης σε αυτή τη θέση θα χρειαζόταν ένα τρακτέρ. Ακόμα και μια μοτοσυκλέτα που ζυγίζει μόνο 150 κιλά θα είναι πολύ βαριά αν οι τροχοί βυθιστούν στο κολλώδες χώμα. Δεν χρειάζεται να πάτε μακριά στον ιδιοκτήτη, μια ευρύτερη στροφή πίσω από την υγρή άκρη του χωριού είναι αρκετή. Τόσο πολύ για τις μάζες. Ο μέσος και μη εξαντλημένος οδηγός δεν θα παρατηρήσει κιλά. Ωστόσο, το κορίτσι των 50 κιλών θα φοβηθεί.

Μια καλή εικοσαετής ανάπτυξη, κατά τη διάρκεια της οποίας το R 80 G / S (ο παλιός πυγμάχος) εξελίχθηκε σε R 1999 GS το φθινόπωρο του 1150, έχει αφήσει πολύ σαφή σημάδια. Η μοτοσυκλέτα, η οποία ήταν ήδη ως επί το πλείστον ανθεκτική και άνετη, έχει τελειοποιηθεί. Maybeσως αύριο να υπάρχει κάτι συγκλονιστικά νέο, αλλά σήμερα απλά δεν υπάρχει καλύτερο πακέτο από αυτό που έχει να προσφέρει αυτό το SUV. Διαθέτει τόσο μεγάλη ενσωματωμένη προστασία που οι ανταγωνιστές δεν το πλησιάζουν καν!

Είναι επίσης κατεργασμένο. Το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι σχετικά ομαλό και ο μπόξερ 1130 κυβικών έχει τη δύναμη και τη ροπή να είναι άφθονα για πρώτη φορά. Έως και 90 τοις εκατό της ροπής παράγεται και διατηρείται μεταξύ 3000 και 6500 σ.α.λ. Μεταφρασμένο στη γλώσσα του δρόμου, αυτό σημαίνει ότι ο μοτοσικλετιστής οδηγεί, πρώτα απ 'όλα, με βενζίνη.

BMW R1150GS

μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, απέναντι - αερόψυκτος + διαχωριστής λαδιού - 2 κάτω εκκεντροφόροι, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 101 × 70 mm - μετατόπιση 5 cm1130 - συμπίεση 3, 10: 3 - δηλωμένη μέγιστη απόδοση 1 kW (62 hp) στις 5 rpm - διαφημιζόμενη μέγιστη ροπή 85 Nm στις 6.750 rpm - ψεκασμός καυσίμου Motronic MA 98, 5.250 - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 2) - μπαταρία 4 V, 95 Ah – γεννήτρια 12 W – ηλεκτρική μίζα

Μεταφορά ενέργειας: κύρια ταχύτητα, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας - κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - κοινή σύνδεση, παράλληλη

Πλαίσιο: Ατσάλινο ράβδο 26 τεμαχίων ως στήριγμα με ψυχρό κινητήρα - γωνία κεφαλής πλαισίου 115 μοιρών - πρόγονος 1509 mm - μεταξόνιο XNUMX mm

Εναιώρημα: μπροστινός τηλεσκοπικός βραχίονας, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή 190 χλστ. - παράλληλος πίσω ψαλίδι, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 200 χλστ.

Τροχοί και ελαστικά: μπροστινός τροχός 2 × 50 με ελαστικά 19 / 110-80 TL - πίσω τροχός 19 × 4 με ελαστικά 00 / 17-150 TL

Φρένα: εμπρός 2 × πλωτός δίσκος Ø305 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων - πίσω δίσκος Ø276 mm; (με δυνατότητα μεταγωγής) ABS με επιπλέον χρέωση

Διαστάσεις και βάρος: μήκος 2196 mm - πλάτος με καθρέφτες 920 mm - πλάτος τιμονιού 903 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 840/860 mm - δοχείο καυσίμου 22, 1 - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 249 kg - ικανότητα φόρτωσης 200 kg.

Ικανότητες (εργοστάσιο): Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h 4, 3 s, μέγιστη ταχύτητα 195 km / h,

Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km / h: 4 l / 5 km, στα 100 km / h: 120 l / 5 km

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΣ

Εκπρόσωπος: Technounion Auto, to o, Devova 18, Λιουμπλιάνα

:Словия гарантии: 1 έτος, χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Προδιαγραφόμενα διαστήματα συντήρησης: το πρώτο μετά από 1000 χιλιόμετρα, το επόμενο μετά από κάθε 10.000 χιλιόμετρα

Συνδυασμοί χρωμάτων: νύχτα μαύρο? ασημι τιτανιου? μπλε του Ειρηνικού? κίτρινο μανταρίνι

Πρωτότυπα αξεσουάρ: πιο ισχυρή γεννήτρια και πιο ισχυρή μπαταρία. μοχλοί θέρμανσης? Φρένα ABS? όργανα; μαύρος κινητήρας? προστασία χεριών? συντομευμένη 6η ταχύτητα. κάτοχος βαλίτσας.

Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών: 4/4

Δείπνο

Βασική τιμή μοτοσικλέτας: 9.691 11 ευρώ

Τιμή της δοκιμασμένης μοτοσυκλέτας: 10.949 89 ευρώ

ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΜΑΣ

Μέγιστη ταχύτητα: 191 χλμ ανά ώρα

Μάζα με υγρά: 123 kg

Κατανάλωση καυσίμου: μέση δοκιμή: 5 l / 1 km

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

κακή εφαρμογή κάθισμα - ραγισμένη πλαστική πόρπη κλειδαριάς

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ABS

+ σταθερότητα σε όλες τις ταχύτητες

+ ευεξία στην πλαγιά

+ χαρακτηριστικά κινητήρα

+ αξεσουάρ

+ μικροτραυματισμοί πτώσης

- βάρος μοτοσικλέτας

– φθηνή τοποθέτηση καθίσματος

ΤΕΛΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

Αγοράστε πρώτα ABS και μετά μοτοσικλέτα. Το R 1150 GS μπορεί να είναι μια πολύ έξυπνη επιλογή επειδή προσφέρει ευελιξία (ταξίδια στην πόλη). Η οδήγηση δεν είναι κουραστική, ούτε μια φανταστική μόδα. Εάν αγοράζετε "για πάντα", τοποθετήστε τον στον ημιτελικό.

Βαθμός: 5/5

Mitya Gustinchich

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, απέναντι - αερόψυκτος + διαχωριστής λαδιού - 2 κάτω εκκεντροφόροι, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 101 × 70,5 mm - μετατόπιση 1130 cm3 - συμπίεση 10,3: 1 - δηλωμένη μέγιστη ισχύς (62,5 hp) στις 85 rpm - δηλωμένη μέγιστη ροπή 6.750 Nm στις 98 rpm - Motronic MA 5.250 ψεκασμός καυσίμου - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 2,4) - Μπαταρία 95 V , 12 Ah - γεννήτρια 12 W - ηλεκτρικός εκκινητής

  Μεταφορά ενέργειας: κύρια ταχύτητα, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας - κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - κοινή σύνδεση, παράλληλη

  Πλαίσιο: Ατσάλινο ράβδο 26 τεμαχίων ως στήριγμα με ψυχρό κινητήρα - γωνία κεφαλής πλαισίου 115 μοιρών - πρόγονος 1509 mm - μεταξόνιο XNUMX mm

  Φρένα: εμπρός 2 × πλωτός δίσκος Ø305 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων - πίσω δίσκος Ø276 mm; (με δυνατότητα μεταγωγής) ABS με επιπλέον χρέωση

  Εναιώρημα: μπροστινός τηλεσκοπικός βραχίονας, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή 190 χλστ. - παράλληλος πίσω ψαλίδι, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 200 χλστ.

  Βάρος: μήκος 2196 mm - πλάτος με καθρέφτες 920 mm - πλάτος τιμονιού 903 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 840/860 mm - δοχείο καυσίμου 22,1 - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 249 kg - χωρητικότητα φόρτωσης 200 kg