BMW R 1150 R.
περιεχόμενο
Τα πάθη ανάβουν καρδιές και διαφωνίες. Αυτές τις μέρες κάποιος στο δρόμο μου σφύριξε ότι αυτή η BMW είναι σαν να ζωγραφίζεις στην Java. Το Nerve δεν με άφηνε απλώς να γνέφω, και ακολούθησε κάτι παρόμοιο με το παρακάτω τεστ. Βαυαρική σε κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, φυσικά, όχι 916 και όχι Brutal.
Αλλά με την ομορφιά συμβαίνει πάντα να είναι απατηλή. Ένα άλλο ερώτημα είναι πού κοιτάζει ο εκτιμητής. Σε κάποιον αρέσουν τα χοντρά κάτω από τους γοφούς, ο δεύτερος είναι πολύ στενός εδώ, ο τρίτος έχει μετατοπίσει την κλίμακα μεταξύ του αφαλού και του λαιμού. Όποιος οργανικά δεν ανέχεται ελαφρώς πιο σκληρές γερμανικές πινελιές απλά δεν πέφτει κάτω από το γαλανόλευκο σήμα. Και θα στερηθεί πολύ ενδιαφέρουσες τεχνικές.
ακολουθήστε το μολύβι
Μια ξεγυμνωμένη BMW που ονομάζεται Roadster κυκλοφορεί εδώ και έξι χρόνια, αλλά είναι πολύ επίκαιρη και εντελώς μοντέρνα, που έδειξε απογυμνωμένα και γευστικά ποδήλατα. Οι μοτοσυκλετιστές έχουν βαρεθεί τα ελικόπτερα και τις προσαρμοσμένες τροποποιήσεις και το roadster προσφέρεται ως φυσική και λογική επιλογή. Μοτοσικλέτα στο αυθεντικό πνεύμα.
Το 1150, οι πωλήσεις του R 2001 R (μετά από επτά χρόνια ρεκόρ) έφεραν μια σειρά από βελτιώσεις σε ήδη γνωστές τεχνολογίες και μορφές. Με την πρώτη ματιά, οι πιο προσεκτικοί παρατηρούν ότι το ογκώδες ρεζερβουάρ καυσίμου επεκτείνεται σε δύο ενδιαφέροντες διαχυτές με την επωνυμία BMW, καλύπτοντας τους ψύκτες λαδιού και κρατώντας τον ζεστό αέρα μακριά από τον οδηγό.
Η συνολική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας έχει γίνει πιο ελκυστική, καθώς και πιο «τακτοποιημένη». Η επένδυση ακολουθείται πολύ λογικά από τη γραμμή μιας νέας σχεδίασης τριγωνικής ράγας σε σχήμα Α που συνδέει το περίβλημα του κινητήρα με τα τηλεσκόπια μπροστινού πιρουνιού. Τώρα φαίνεται πιο λεπτό και πιο προσεγμένο.
τραβάει καλά
Ο κινητήρας boxer εξακολουθεί να είναι η ραχοκοκαλιά της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο συμβαίνει και με τη ράχη από χυτό αλουμίνιο που τρέχει από την εμπρός προς την μπροστινή ανάρτηση και στο πίσω μέρος, ορισμένοι σωλήνες και ενισχυτές φιλοξενούν ένα κεντρικό αμορτισέρ και ένα κάθισμα με φορτίο. Πού είναι το κλασικό πλαίσιο; Οχι αυτόν!
Ο τετραβάλβιδος κινητήρας boxer 1150 αφαιρέθηκε από το μοντέλο GS που παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1999. Σε σύγκριση με τον κινητήρα της γενιάς 1100, η μεγαλύτερη μηχανή των 45 κ.εκ. έχει 5 ίππους. περισσότερη ισχύς (85 ίπποι) και 98 Nm ροπής στις 5250 σ.α.λ.
Και τα δύο είναι αρκετά για μια πολύ ζωντανή και καθόλου κουραστική βόλτα. Ο σταθερός κινητήρας και η πολύ συνεχής αύξηση της ισχύος δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή από τον οδηγό. Αρκεί να αναφέρουμε ότι η ροπή αγγίζει τα 90 Nm σε όλο το φάσμα από τις 3000 έως τις 6500 σ.α.λ.
Ο κινητήρας κινείται με ηλεκτρονικό ψεκασμό από τη σειρά Motronic MA 2.4. Η ύπαρξη καταλύτη στο σύστημα ελεγχόμενης εξάτμισης είναι παλιά νέα για τη BMW.
Η μοτοσυκλέτα έλαβε επίσης ένα νέο κιβώτιο έξι σχέσεων με νέο κινητήρα. Εντάξει, εντάξει, το παραδέχομαι, οι Ιάπωνες τα έχουν εδώ και τριάντα χρόνια, και τι; Η φύση του κινητήρα είναι τέτοια που θα μπορούσε να έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο οδηγός δεν θα ένιωθε καμία «βλάβη».
Δεν γνωρίζω όρια, αλλά η BMW θα πρέπει να σκεφτεί για λίγο τα κιβώτια ταχυτήτων. Κατά τα άλλα η τελευταία πρόταση λειτουργεί άψογα και σε συνδυασμό με τον άξονα μετάδοσης εξυπηρετεί πλήρως τον σκοπό. Αλλά η ακρίβεια και η ησυχία δεν είναι τα πλεονεκτήματα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο Clonk είναι ακόμα πολύ προφανής για να αξίζει επαίνους.
Ωστόσο, οι έξι ταχύτητες είναι μια καλή επιλογή για δυναμική οδήγηση και καθώς η έκτη είναι πιο κοντή από το μοντέλο GS, υπάρχει πιο γρήγορη κίνηση στο κάθισμα. Η μοτοσυκλέτα φυσά με πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα χωρίς αντίσταση, γεγονός που παρέχει επαρκή πρόσφυση. Τα 180 χιλιόμετρα την ώρα μπορεί να είναι η ταχύτητα κίνησης αν οδηγείτε δίπλα από το λαιμό σας. Σας συμβουλεύω να πληρώσετε επιπλέον για ένα μαγιό γύρω από τον προβολέα, το οποίο αφαιρεί με επιτυχία τον αέρα από τον οδηγό.
ζεστά ελαστικά
Το roadster εντυπωσιάζει με την τοποθεσία και την οδική συμπεριφορά του. Το μηχάνημα, που ζυγίζει 252 κιλά, χαρακτηρίζεται ως βαρύ και ως εκ τούτου εγείρει αμφιβολίες για την ευελιξία του. Αλλά οι τεχνικοί συντόνισαν πολύ καλά τη γεωμετρία του αυτοκινήτου και προσάρμοσαν τις εργασίες ανάρτησης έτσι ώστε να μπορούν να πληρωθούν πολλά. Το πίσω παραλληλόγραμμο είναι 14 χιλιοστά πιο κοντό και η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη.
Οι τελευταίες πινελιές είναι αισθητές, καθώς η μοτοσυκλέτα δεν αντέχει το χτύπημα από επιβάτη ακόμη και σε πολύ ανώμαλο δρόμο, ενώ ταυτόχρονα κρατά την κατεύθυνση της με μεγάλη ακρίβεια. Έλαβε επίσης φαρδύτερα ελαστικά χαμηλής κοπής. Με αυτό το πακέτο, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά την κλασική ομαλή κλίση στις καμπύλες που παίρνετε στα μακριά τόξα. Ωστόσο, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να οδηγείτε βαθιά στη στροφή και να γέρνετε απότομα προς την κορυφή.
Το Roadster αντιδρά πάντα σαν μια πολύ σπορ μηχανή και ποτέ δεν κάνει ακροβατικά που θα απαιτούσαν πολλές γνώσεις μοτοσικλέτας. Τέτοια ζωντάνια έχει τα όριά της μόνο τη νύχτα, όταν στις απότομες κατηφόρες ο προβολέας λάμπει κάπου στα δέντρα, και όχι προς την κατεύθυνση που πετάει ο μπροστινός τροχός. Οι τεχνικοί θα πρέπει ακόμα να το σκεφτούν.
Ολοκληρώστε το πακέτο εμπειρίας μοτοσυκλέτας με τη συχνά επαναλαμβανόμενη σκέψη να αγοράσετε θερμαινόμενα γκριπ και πλαϊνά καλύμματα. Είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και συντονίζονται δυναμικά με το μηχάνημα. Τι σημαίνει? Ότι δεν κυλάει ανάμεσα στα πόδια σας όταν στερεώνετε γεμάτες βαλίτσες στο πλάι σας.
BMW R 1150 R.
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, αντίθετος - αερόψυκτος + 2 ψύκτες λαδιού - 2 εκκεντροφόροι εναέριος, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 101 × 70 mm - μετατόπιση 5 cm1130 - συμπίεση 3, 10: 3 - δηλωμένη μέγιστη ισχύς 1 kW (62 hp) στις 5 rpm - δηλωμένη μέγιστη ροπή 85 Nm στις 6750 rpm - ψεκασμός καυσίμου Motronic MA 98 - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 5250) - μπαταρία 2.4 V, 95 Ah - γεννήτρια 12 W - ηλεκτρική μίζα
Μεταφορά ενέργειας: κύρια ταχύτητα, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας - κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - κοινή σύνδεση, παράλληλη
Πλαίσιο: Ατσάλινο ράβδο 27 τεμαχίων ως στήριξη με συν-μηχανικό - γωνία κεφαλής πλαισίου 127 μοιρών - πρόγονος 1487 mm - μεταξόνιο XNUMX mm
Εναιώρημα: μπροστινός τηλεσκοπικός βραχίονας, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή 120 χλστ. - παράλληλος πίσω ψαλίδι, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 135 χλστ.
Τροχοί και ελαστικά: μπροστινός τροχός 3 × 50 με ελαστικά 17 / 120-70 - πίσω τροχός 17 × 5 με ελαστικά 00 / 17-170
Φρένα: EVO, εμπρός 2 × πλωτός δίσκος 320 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων - πίσω δίσκος f 276 mm; ενσωματωμένο ABS με υδραυλικό τιμόνι με επιπλέον κόστος
Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2170 mm - πλάτος με καθρέφτες 970 mm - ύψος καθίσματος από το δάπεδο 800 mm - δοχείο καυσίμου 20, 4 - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 238 kg - ικανότητα φόρτωσης 200 kg
Ικανότητες (εργοστάσιο):
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h 4 s
Μέγιστη ταχύτητα 197 km / h
Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h 4 l/6 km
Περίπου 120 km / h 5 l / 7 km
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΣ
Εκπρόσωπος: Tehnounion Auto Λιουμπλιάνα
:Словия гарантии: 12 μήνες
Προδιαγραφόμενα διαστήματα συντήρησης: πρώτο σέρβις μετά από 1000 km, μετά κάθε 10.000 km
Συνδυασμοί χρωμάτων: μαύρο, μεταλλικό μπλε, μεταλλικό κόκκινο
Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών: 4/4
ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΜΑΣ
Μάζα με υγρά (και εργαλεία): 252 kg
Κατανάλωση καυσίμου:
standard cross: 7 l / 18 km
ελάχιστος μέσος όρος: 6 l / 9 km
μέγιστη ταχύτητα: 200 χλμ / ώρα
Ευελιξία από 60 έως 130 km/h:
III. απόδοση: 5 δευτ
IV. δάνειο: 6, 42 δευτ
V. execution: 7, 49 p.
VI. ταχύτητα 9, 70 s
Δείπνο
Τιμή μοτοσυκλέτας: 9.174.13 EUR
Τιμή της δοκιμασμένης μοτοσυκλέτας: 10.620.64 EUR
Το κόστος της πρώτης και της πρώτης ακόλουθης υπηρεσίας:
1. 125.19 ευρώ
2. 112.61 ευρώ
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗ ΔΟΚΙΜΗ
ξεκινήστε και σταματήστε στο ρελαντί
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ
+ σύστημα φρένων και ABS
+ ανάρτηση
+ άνεση
+ δεν απαιτεί οδήγηση
+ φώτα κινδύνου
+ μοχλούς θέρμανσης στο τιμόνι
– Ο ενισχυτής φρένων δεν λειτουργεί όταν ο κινητήρας είναι σβηστός
– δυνατή μετάδοση με πολύ μεγάλες πινελιές
ΤΕΛΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ
Το R 1150 R είναι αρκετά όμορφο, πολύ άνετο και τεχνικά πειστικό. Η ποιότητα κύλισης είναι πάνω από το μέσο όρο. Το ABS στα φρένα θα πρέπει να είναι ο οδηγός αγοράς σας, ακόμα κι αν κοστίζει κάτι. Η BMW όμως έχει και καλή τιμή μεταχειρισμένου.
Δεν διαθέτει το πιο ακριβές και πιο αθόρυβο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων και το υδραυλικό τιμόνι που του δίνουν καλή αίσθηση ακόμα και με τον κινητήρα σβηστό σε εξαιρετική βαθμολογία.
>ΕΚΤΙΜΗΣΗ: 4/5
>
Mitya Gustinchich
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, απέναντι - αερόψυκτος + 2 ψύκτες λαδιού - 2 κάτω εκκεντροφόροι, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 101 x 70,5 mm - μετατόπιση 1130 cm3 - συμπίεση 10,3:1 – δηλωμένη μέγιστη ισχύς 62,5. kW (85 hp) στις 6750 rpm – δηλωμένη μέγιστη ροπή 98 Nm στις 5250 rpm – Έγχυση καυσίμου Motronic MA 2.4 – αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 95) – Μπαταρία 12 V, 12 Ah - γεννήτρια 600 W - ηλεκτρικός εκκινητής
Μεταφορά ενέργειας: κύρια ταχύτητα, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας - κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - κοινή σύνδεση, παράλληλη
Πλαίσιο: Ατσάλινο ράβδο 27 τεμαχίων ως στήριξη με συν-μηχανικό - γωνία κεφαλής πλαισίου 127 μοιρών - πρόγονος 1487 mm - μεταξόνιο XNUMX mm
Φρένα: EVO, εμπρός 2 × πλωτός δίσκος 320 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων - πίσω δίσκος f 276 mm; ενσωματωμένο ABS με υδραυλικό τιμόνι με επιπλέον κόστος
Εναιώρημα: μπροστινός τηλεσκοπικός βραχίονας, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή 120 χλστ. - παράλληλος πίσω ψαλίδι, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 135 χλστ.
Βάρος: μήκος 2170 mm - πλάτος με καθρέφτες 970 mm - ύψος καθίσματος από το δάπεδο 800 mm - δοχείο καυσίμου 20,4 - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 238 kg - χωρητικότητα φόρτωσης 200 kg
