BMW R 1200 GS – AvtoTachki

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες

βίντεο

Με τέτοιες εκπλήξεις και τέτοια πρόοδο, μερικές φορές λέμε στους εαυτούς μας ότι η BMW θα έπρεπε να είχε προβλέψει ότι όταν έρθει η ώρα για την πρώτη ενημέρωση, ο κινητήρας θα ανέβαζε στροφές από 100 σε 105 ίππους. Ο κινητήρας είναι ουσιαστικά ο ίδιος και διαπιστώσαμε ότι παρά το πλαστικό κραγιόν που έκανε το R 1200 GS να δείχνει πιο επιθετικό και αξιόπιστο, η μοτοσυκλέτα παραμένει όπως ήταν. Μόνο που ο χαρακτήρας του ωρίμασε με τα χρόνια, δυνάμωσε.

Λοιπόν, υπάρχουν και ηλεκτρονικά και όλα τα χαρακτηριστικά ασφαλείας που έχουν εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια, αλλά εξαιτίας αυτού, αυτό το GS δεν διαφέρει σημαντικά στην οδήγηση. Εκτός από το ABS και το ESA (Ηλεκτρονικά Ρυθμιζόμενη Ανάρτηση), μπορείτε επίσης να σκεφτείτε ένα αντιολισθητικό σύστημα για ένα πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο ασφάλειας. Η δοκιμαστική BMW είχε μόνο ABS, και θα επιλέγαμε επίσης ένα που θα μας κόστιζε χίλια.

Κάτι άλλο μας έγινε σαφές μετά τα πρώτα χιλιόμετρα και επιβεβαιώθηκε αργότερα κατά τη διάρκεια των δοκιμών: το R 1200 GS διατήρησε όλα τα θετικά χαρακτηριστικά του προκατόχου του, δηλαδή ελαφρότητα και έλεγχο στις στροφές και απίστευτη κατευθυντική σταθερότητα, φυσικά, ακόμα κι αν ταξιδεύετε σε ζευγάρια. κατά προτίμηση με μικρές αποσκευές.

Το πρόγραμμα έγχυσης στεροειδών που προσθέτει πιπέρι στον κινητήρα μέσω ηλεκτρονικής εγγραφής είναι αυτό που σε κάνει να χαμογελάς περισσότερο κατά την οδήγηση! Όταν «ανοίγεις» το γκάζι και ο δικύλινδρος μποξέρ τραβάει συνέχεια και αποφασιστικά, η αίσθηση είναι ακόμα καλύτερη από πριν. Στη μεσαία περιοχή στροφών, η αύξηση ισχύος μειώνεται ελαφρώς, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από ένα καλά συγχρονισμένο κιβώτιο έξι σχέσεων που δεν είναι πλέον τόσο τσιγκούνικο όσο για αυτό το μοντέλο. Η δυνατότητα επιβίωσης δείχνει επίσης μια εύκολη άνοδο στον πίσω τροχό. Ακόμη και με δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα, θα πηδήξει ξεδιάντροπα με την αποφασιστική εντολή του δεξιού καρπού του.

Η ανάρτηση παραμένει ίδια, δηλαδή οι μοχλοί para- και duo-o-o-μοχλός της BMW, που σημαίνει ουσιαστικά καμία αλλαγή στη μύτη υπό δυνατό φρενάρισμα και ρύθμιση όταν πρόκειται για στοίβαξη στροφών σε επαρχιακό δρόμο. Μπορείτε να ρυθμίσετε τη ρύθμιση πίσω αμορτισέρ περιστρέφοντας τον ρυθμιστικό τροχό ενώ οδηγείτε.

Η αξιοπρεπής κατανάλωση καυσίμου 5 λίτρων και το μεγάλο ρεζερβουάρ (όταν ανοίγεις τη ρεζέρβα γεμίζεις με 5 λίτρα) εξασφαλίζουν μια ήρεμη και ευχάριστη οδήγηση χωρίς ενοχλητικές συχνές στάσεις σε βενζινάδικα.

Για τι τιμή μιλάμε; Αυτό το σοβαρό, δεν υπάρχει τίποτα για να φιλοσοφήσουμε. σχεδόν 13 χιλιάδες ευρώ για το βασικό μοντέλο είναι πολλά και αν σκεφτείς ακόμα μικρότερο πακέτο εξοπλισμού, ABS, πακέτο δρόμου και άλλα πράγματα, ο λογαριασμός σου θα είναι άλλα δύο χιλιάδες λιγότερο και θα εφοδιαστείς με όλα όσα χρειάζεσαι. αξεσουάρ αυτό το GS μπορεί να κοστίσει έως και 18 χιλιάδες ευρώ. Μικρή παρηγοριά, αλλά αν σκεφτούμε ότι κρατάει καλά την τιμή, η αγορά δεν είναι και τόσο παράλογη. Αλλά εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο σωρό λεφτά.

Αλλά, όπως είπε ένας συνάδελφος, για αυτόν δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από κάθε μέρα, για ένα άλμα στους Δολομίτες ή ένα ταξίδι μιας εβδομάδας στην Ευρώπη. Και πολλοί άλλοι θα σας ζηλέψουν, τουλάχιστον αθόρυβα, αν όχι φωναχτά. Ξέρετε, είμαστε Σλοβένοι!

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 12.900 EUR

μηχανή: 2κύλινδρος, 4χρονος, 1.170 cm; , 77 kW (105 hp) στις 7.500 rpm, 115 Nm στις 5.570 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Πλαίσιο, ανάρτηση: σωληνωτός χάλυβας, βάση κινητήρα πλαισίου, μπροστινός διπλός βραχίονας, πίσω παραλληλισμός.

Φρένα: εμπρός 2 πηνία με διάμετρο 320 mm, πίσω 1 πηνίο 265 mm.

Μεταξόνιο: 1.507 mm

Δεξαμενή καυσίμου, κατανάλωση ανά 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 850 / 870 χλστ.

Βάρος (ξηρό): 203 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: Avtoval, doo, Grosuplje, τηλέφωνο: 01/78 11 300.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχύς, ροπή

+ επιτάχυνση, ευελιξία κινητήρα

+ μεγάλη ποικιλία εξοπλισμού

+ εργονομία και μεγάλη άνεση για τον επιβάτη

+ σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες

+ καθρέφτες

- τιμή

Petr Kavchich, φωτογραφία:? Γκρεγκ Γκιούλιν

Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 12.900 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 2κύλινδρος, 4χρονος, 1.170 cm³, 77 kW (105 hp) στις 7.500 rpm, 115 Nm στις 5.570 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Πλαίσιο: ατσάλινος σωληνωτός, κινητήρας που φέρει μέρος του πλαισίου, μπροστινό δίπολο, πίσω παραλληλεπίπεδο.
Φρένα: εμπρός 2 πηνία με διάμετρο 320 mm, πίσω 1 πηνίο 265 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 20 l, 5,5 l.
Μεταξόνιο: 1.507 mm
Βάρος: 203 kg.