BMW R1200RT

Ας ξεκινήσουμε με το προηγούμενο μοντέλο R 1150 RT. Ήταν μια μοτοσυκλέτα που λόγω της ευελιξίας της εξυπηρετούσε όχι μόνο τους μοτοσυκλετιστές που αγαπούν τα ταξίδια, αλλά και την αστυνομία. Το παλιό RT είχε καλή προστασία από τον αέρα, αρκετά ισχυρό κινητήρα και, φυσικά, μεγάλο ωφέλιμο φορτίο. Είτε έτσι είτε αλλιώς, είτε φορτωμένο με αποσκευές για πάρτι είτε με αστυνομικό εξοπλισμό, το ποδήλατο χειρίζεται με ευκολία και άνεση.

Έτσι, η νέα R 1200 RT έχει ένα δύσκολο έργο μπροστά της, καθώς πρέπει να είναι ακόμα καλύτερο από τον γνωστό και από πολλές απόψεις τέλειο ταξιδιωτικό προκάτοχο. Η καινοτομία ήταν εξοπλισμένη με ένα μπόξερ νέας γενιάς, το οποίο μπορέσαμε να δοκιμάσουμε πέρυσι στο μεγάλο τουριστικό enduro R 1200 GS. Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά 16% και η μείωση του βάρους της μοτοσυκλέτας κατά 20 κιλά επηρεάζουν σημαντικά την ποιότητα κύλισης. Έτσι το νέο RT είναι πιο ευέλικτο, πιο γρήγορο και ακόμα πιο εύκολο στην οδήγηση.

Ο δικύλινδρος κινητήρας 1.170 cm3 αποδίδει 110 ίππους και η ισχύς του κατανέμεται πολύ καλά μεταξύ 500 και 7.500 σ.α.λ. Η ηλεκτρονική, φυσικά, ελέγχει ολόκληρη τη λειτουργία του κινητήρα. Έτσι, ακόμη και σε κρύο καιρό, αναφλέγεται άψογα και παρέχει αυτόματα το σωστό μείγμα αέρα και καυσίμου, ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί ομαλά στη σωστή ταχύτητα κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης. Ευκολία σαν μηχανή, χωρίς χειροκίνητα "τσοκ" και άλλα παρόμοια! Έτσι μπορέσαμε να φορέσουμε με ασφάλεια κράνος και γάντια και ο κινητήρας θερμάνθηκε μόνος του στη θερμοκρασία λειτουργίας.

Με τη νέα ανάφλεξη φροντίστηκε η οικονομία, καθώς η κατανάλωση καυσίμου με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα είναι μόλις 4 λίτρα ανά 8 χιλιόμετρα, ενώ το παλιό μοντέλο κατανάλωνε 100 λίτρα για την ίδια απόσταση. Ο κινητήρας προσαρμόζεται επίσης σε διαφορετικές τιμές οκτανίων της βενζίνης. Είναι εργοστασιακά 5 οκτανίων, αλλά αν δεν βρεις βενζινάδικο με 5 οκτάνια, μπορείς εύκολα να γεμίσεις και με XNUMX οκτάνια. Τα ηλεκτρονικά αποτρέπουν κάθε «χτύπημα» ή ενόχληση ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Η μόνη διαφορά σε αυτή την περίπτωση θα είναι μόνο σε ελαφρώς χαμηλότερη μέγιστη ισχύ κινητήρα.

Κατά την οδήγηση, ήμασταν ενθουσιασμένοι με την ποσότητα της ροπής που επέτρεψε να μπλέξουμε με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας αναπτύσσει υποδειγματικές στροφές από τις 1.500 σ.α.λ. και δεν απαιτεί περιστροφή πάνω από 5.500 σ.α.λ. για ομαλή οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο. Το απόθεμα ισχύος και ροπής, σε συνδυασμό με ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων, είναι υπεραρκετό. Μιλώντας για το κιβώτιο ταχυτήτων, εδώ, όπως και με το R 1200 GS πέρυσι, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε την ομαλή και ακριβή αλλαγή ταχυτήτων. Οι κινήσεις του μοχλού είναι σύντομες, δεν παρατηρήθηκαν «χαμένες» ταχύτητες.

Οι σχέσεις μετάδοσης υπολογίζονται έτσι ώστε η μοτοσυκλέτα να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 3 δευτερόλεπτα. Δεν είναι πια τόσο τουριστικό, αλλά είναι σπορ! Επομένως, το RT υποδηλώνει επίσης τη ζωντάνια του σηκώνοντας τον μπροστινό τροχό στον αέρα κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης. Αλλά αυτό μάλλον δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό, αφού οι περισσότεροι αναβάτες οδηγούν αυτό το ποδήλατο λίγο πιο ήρεμο. Η άνεση είναι αυτό που πραγματικά έχει σημασία σε αυτό το ποδήλατο. Λοιπόν, το τελευταίο θα το βρείτε σε αφθονία.

Η ανάρτηση είναι καλή και τεχνικά προηγμένη στην παράδοση της BMW. Ο μπροστινός βραχίονας ελέγχου παρέχει ακριβές τιμόνι εμποδίζοντας τη μετατόπιση της μύτης της μοτοσικλέτας κατά το δυνατό φρενάρισμα. Το RT φρενάρει τέλεια και για απρόβλεπτο έδαφος διαθέτει επίσης σύστημα πέδησης ABS, το οποίο σε αυτή την περίπτωση είναι εν μέρει απαραίτητο για όσους θέλουν πιο σπορ οδήγηση από καιρό σε καιρό. Πίσω εξοπλίζεται με το νέο σύστημα Evo-Paralever με ρυθμιζόμενη ανάρτηση (shock preload), που πρακτικά σημαίνει γρήγορη και σωστή ρύθμιση, ανάλογα με το αν τη μοτοσυκλέτα οδηγεί μόνος του ο αναβάτης ή επιβάτης με όλες τις αποσκευές. στις βαλίτσες τους. Το αμορτισέρ λειτούργησε με ακρίβεια και αθόρυβη λειτουργία, επίσης χάρη στον ειδικό προοδευτικό αποσβεστήρα TDD (Travel-Dependent Damper). Ένα σύστημα απόσβεσης και απόσβεσης όπως αυτό παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο R 1150 GS Adventure.

Νέο στο RT είναι επίσης η δυνατότητα εγκατάστασης (ως αξεσουάρ) της Ηλεκτρονικής Ρύθμισης Ανάρτησης (ESA), η οποία μέχρι τώρα προσφερόταν μόνο στο σπορ K 1200 S. Με αυτό το σύστημα, ο οδηγός μπορεί να κατευθύνει το αυτοκίνητο ενώ οδηγεί, με ένα απλό πάτημα ενός κουμπιού ρυθμίζει την ακαμψία της ανάρτησης προσαρμοσμένη για άνετη ή σπορ οδήγηση με ή χωρίς συνεπιβάτη.

Ο αναβάτης της μοτοσικλέτας κάθεται άνετα, χαλαρός και σε μια πολύ φυσική στάση ενώ οδηγεί. Γι' αυτό η οδήγηση με αυτό είναι ακούραστη.

Έτσι, διανύσαμε 300 χιλιόμετρα μονοκόμματοι και όχι με τον πιο ευχάριστο καιρό. Συνειδητοποιήσαμε ότι πρόκειται για μια πρώτης τάξεως ποδήλατο τουρισμού στο κρύο, όταν ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε ακόμη και -2 ° C. Παρά τις χαμηλές θερμοκρασίες σε ορισμένα τμήματα του δρόμου όπου δοκιμάσαμε το RT, δεν κρυώσαμε ποτέ. Ένα καθησυχαστικό γεγονός για όλους όσους θέλουν να ξεκινήσουν νωρίς την άνοιξη στους Δολομίτες ή παρόμοιους ορεινούς δρόμους γεμάτους με ψηλά ορεινά περάσματα όπου ο καιρός, παρά τις θερμότερες συνθήκες στην κοιλάδα πάνω, εξακολουθεί να δείχνει τα δόντια του και στέλνει βραχυπρόθεσμο παγετό ή χιόνι .

Μεγάλη θωράκιση με μεγάλο ρυθμιζόμενο παρμπρίζ από πλεξιγκλάς (ηλεκτρικό, με κουμπί) ακριβώς λόγω της ικανότητάς του να προσαρμόζεται άμεσα, προστατεύει τέλεια τον οδηγό από τον άνεμο. Δεν είχαμε άμεσο πίδακα αέρα πουθενά στο σώμα ή στα πόδια, με μια μικρή εξαίρεση στους μηρούς και τα πόδια. Αλλά και αυτό, όπως ειπώθηκε, δεν ενόχλησε. Για άνεση στο RT, όλα είναι στη σωστή θέση. Σε μια πιο αργή διαδρομή, μας χάλασε και το ραδιόφωνο με ένα CD player.

Ο χειρισμός του είναι εύκολος και ο ήχος είναι σταθερός μέχρι τα 80 χλμ./ώρα. Πάνω από αυτή την ταχύτητα, έχουμε cruise control, το οποίο ανάβει με ένα απλό πάτημα ενός διακόπτη και απενεργοποιεί την πιο έντονη επιτάχυνση ή το φρενάρισμα. Κάθεται το ίδιο καλά στο πίσω μέρος όπως και στο μπροστινό μέρος. Κατά την παράδοση του RT, το κάθισμα (θερμαίνεται με επιπλέον κόστος) αποτελείται από δύο μέρη και είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Με έναν πολύ απλό χειρισμό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει δύο ύψη καθίσματος από το έδαφος: είτε 820 χλστ. αν έχει ύψος 180 εκατοστά είτε 840 χλστ. αν είναι ένα από τα μεγαλύτερα.

Η BMW το έχει σκεφτεί και για όσους είναι κοντοί, καθώς μπορείτε επίσης να επιλέξετε ανάμεσα σε ύψος καθίσματος από 780 mm έως 800 mm. Η BMW χρησιμοποιεί έναν έξυπνο τρόπο υπολογισμού της εργονομίας τα τελευταία χρόνια, καθώς λαμβάνει υπόψη τη μετρημένη απόσταση από το αριστερό πόδι στο δεξί κατά μήκος του εσωτερικού μήκους των ποδιών κατά τον προσδιορισμό του ύψους του καθίσματος από το έδαφος. Επομένως, το να φτάσεις στο έδαφος δεν είναι δύσκολο, παρά το σημαντικό μέγεθος της μοτοσυκλέτας.

Τέλος, λίγα λόγια για το σύστημα CAN-bus και τα ηλεκτρονικά. Η νέα σύνδεση δικτύου με ένα μόνο καλώδιο και λιγότερες ενσύρματες συνδέσεις όπως στο παρελθόν λειτουργεί παρόμοια με αυτοκίνητα όπου αυτό το σύστημα είναι ήδη καλά εδραιωμένο και οτιδήποτε άλλο είναι απλώς εξωτικό (σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες όπου συμβαίνει το αντίστροφο). Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι η απλότητα του σχεδιασμού της κεντρικής ηλεκτρικής σύνδεσης και ο διαγνωστικός έλεγχος όλων των σημαντικών λειτουργιών του οχήματος.

Οι κλασικές ασφάλειες αποτελούν παρελθόν και σε αυτή τη BMW! Όλα τα δεδομένα που λαμβάνει ο υπολογιστής μέσω αυτού του συστήματος είναι ορατά σε μια οθόνη μπροστά από τον οδηγό σε ένα μεγάλο (σχεδόν αυτοκίνητο) ταμπλό. Εκεί, ο οδηγός λαμβάνει επίσης όλα τα απαραίτητα δεδομένα: θερμοκρασία κινητήρα, λάδι, στάθμη καυσίμου, αυτονομία με το υπόλοιπο καύσιμο, τρέχουσα ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων, χιλιόμετρα, ημερήσιο μετρητή και χρόνο. Το ότι η συντήρηση των ηλεκτρικών συνδέσεων είναι πραγματικά εύκολη (φυσικά με διαγνωστικό εξοπλισμό σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις) διασφαλίζεται από μια σφραγισμένη μπαταρία που δεν απαιτεί καμία συντήρηση.

Με νέα, πολύ προηγμένη και μοντέρνα σχεδίαση, το RT θέτει νέα πρότυπα σε αυτή την κατηγορία και άλλοι δεν μπορούν παρά να ακολουθήσουν ξανά το παράδειγμά τους. Ο δικύλινδρος κινητήρας boxer είναι μια καλή μετάδοση για οτιδήποτε είναι φτιαγμένο το ποδήλατο (ειδικά για τουρισμό). Ταιριάζει τέλεια, διαθέτει προστασία από τον αέρα για έναν ή δύο επιβάτες και προσφέρει μια πλούσια λίστα αξεσουάρ, συμπεριλαμβανομένων ποιοτικών βαλιτσών που βελτιώνουν μόνο την εμφάνιση. Με λίγα λόγια, πρόκειται για μια πρώτης τάξεως μοτοσυκλέτα τουρισμού.

Αλλά αν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά είναι, φυσικά, ένα άλλο ερώτημα. Κόστος αριστείας. Για το βασικό μοντέλο πρέπει να αφαιρεθούν 3.201.000 τόλαρ, ενώ το δοκιμαστικό RT (θερμαινόμενοι μοχλοί, cruise control, υπολογιστής ταξιδίου, ραδιόφωνο με CD, συναγερμός κ.λπ.) ανήλθε στα «βαριά» 4.346.000 τόλρα. Παρά τον μεγάλο αριθμό, εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι το ποδήλατο αξίζει τα λεφτά του. Άλλωστε, οι BMW δεν είναι για όλους.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 4.346.000 θέσεις

Τιμή βασικού μοντέλου: 3.201.000 θέσεις

μηχανή: 4χρονο, 1.170 cm3, 2κύλινδρος απέναντι, αερόψυκτος, 110 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ., 115 Nm στις 6.000 σ.α.λ., κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, άξονας κάρδανου

Πλαίσιο: σωληνωτό ατσάλι, μεταξόνιο 1.485 χλστ

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820-840 mm

Εναιώρημα: μπροστινό μοχλό αμαξώματος, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ παράλληλο.

Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 320 mm μπροστά και 265 mm πίσω

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17

Δεξαμενή καυσίμων: 27

Ξηρό βάρος: 229 kg

Εκπτώσεις: Auto Active doo, road to Local Log 88a, 1000 Ljubljana, τηλ: 01/280 31 00

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ εμφάνιση

+ μοτέρ

+ λεπτομέρειες

+ παραγωγή

+ άνεση

- διακόπτες φλας

– Τα πεντάλ ποδιών είναι λίγο φθηνά

Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: 3.201.000 SID €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 4.346.000 SIT €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4χρονο, 1.170 cm3, 2κύλινδρος απέναντι, αερόψυκτος, 110 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ., 115 Nm στις 6.000 σ.α.λ., κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, άξονας κάρδανου

  Πλαίσιο: σωληνωτό ατσάλι, μεταξόνιο 1.485 χλστ

  Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 320 mm μπροστά και 265 mm πίσω

  Εναιώρημα: μπροστινό μοχλό αμαξώματος, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ παράλληλο.