BMW Z4 Roadster sDrive30i
περιεχόμενο
- βίντεο
- Ιστορικό
- Κατάταξη των ταχύτερων στο Raceland
Ο χαρακτηρισμός sDrive30i σημαίνει ότι μετά την αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται ακριβώς στη μέση της γκάμας του μοντέλου. Δεν είναι ένας κινητήρας bi-turbo υψηλής απόδοσης, αλλά ο τριών λίτρων V-XNUMX περισσότερο από το βάρος του αυτοκινήτου και τις σπορ απαιτήσεις του οδηγού. Και το σύστημα μετάδοσης κίνησης φαίνεται πιο λαμπερό στο δέρμα των αθλητών από τους λάτρεις της κρουαζιέρας: ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων σημαίνει ότι μπορείτε να περάσετε υπέροχα σε στρίψιμους δρόμους, αλλά και ότι θα πρέπει να εργάζεστε σε πλήθη πόλης. όχι στον αυτοματισμό.
Σε γενικές γραμμές, το ερώτημα αν αυτό το Z4 θα είναι πιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πάντα κοινό από τα μέλη της συντακτικής επιτροπής. Η τελική βαθμολογία ήταν τελικά υπέρ εκείνων που προτιμούσαν το λεβιέ ταχυτήτων και τα τρία πεντάλ, αλλά κυρίως επειδή η εναλλακτική λύση είναι ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο και όχι ο διπλός συμπλέκτης που διατίθεται μόνο στο sDrive35i.
Είναι κρίμα, γιατί ο συνδυασμός ενός εξαιρετικά γρήγορου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και ενός τετρακύλινδρου τριών λίτρων φυσικής ατμόσφαιρας θα ήταν υπέροχος (και πιο επιθυμητός).
Αλλά μην κάνετε λάθος: ούτε το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι χωρίς τίποτα. Οι κινήσεις του μοχλού του είναι σύντομες και καλά καθορισμένες, το χέρι του οδηγού μπορεί να μετατοπιστεί πολύ γρήγορα και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αντιστέκεται καθόλου. Και επειδή οι στροφές πέφτουν επίσης γρήγορα όταν αλλάζετε ταχύτητες, το όλο πράγμα μπορεί να είναι πολύ, πολύ σπορ.
Τα πεντάλ είναι επίσης τέλεια τοποθετημένα, οπότε η προσθήκη ενδιάμεσου γκαζιού όταν το κατέβασμα γίνεται συνηθισμένο. Με λίγη εξάσκηση, γίνετε, ας το πούμε έτσι, ένα ανθρώπινο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. ...
Μοτέρ? Υπέροχο σε αυτό το αυτοκίνητο. Γυρίζει γρήγορα και γρήγορα (η απόκριση του πεντάλ του γκαζιού μπορεί να ρυθμιστεί, αλλά λίγο αργότερα), ο ήχος του είναι πολύ δυνατός, ένα αθλητικό γρύλισμα προέρχεται από την εξάτμιση, που συνοδεύεται περιοδικά από γαργάρες και τρίξιμο κατά την υπερχείλιση ή την άντληση αερίου. Το Z4 δεν είναι ελαφρύ και τα 190 κιλοβάτ ή 258 ίπποι δεν είναι νούμερο που θα σας ζαλίσει, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εκπληκτικά γρήγορο.
Ας το δείξουμε αυτό: Η επιτάχυνση είναι σχεδόν τόσο καλή όσο ένας αγωνιστικός M1200 M3 δύο γενεών με 321 ίππους και 35 κιλά και ένα σύντομο, επιταχυνόμενο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ικανοποιημένοι? Αν όχι, απλώς περιποιηθείτε τον εαυτό σας με το sDriveXNUMXi.
Σασί? Μεγάλο. Η δοκιμή Z4 ήταν εντελώς στάνταρ, ήταν διαθέσιμες μόνο ζάντες 18 ιντσών με δυνατότητες εκτός δρόμου της Bridgeston, αλλά αν δεν σκοπεύετε να το χρησιμοποιείτε συχνά στην πίστα, δεν το χρειάζεστε πλέον. Είναι αρκετά μαλακό για χρήση κάθε μέρα, αλλά αρκετά σταθερό για να προσφέρει έναν τόνο οδηγικής απόλαυσης.
Το σκούπισμα των γλουτών είναι απλώς πίεση στο πόδι, αλλά φυσικά πρέπει πρώτα να παίξετε με τα ηλεκτρονικά. Το σύστημα Dynamic Drive Control (DDC) διαθέτει διακόπτες ελέγχου μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Η εναλλαγή από την κανονική στη λειτουργία σπορ αυξάνει την απόκριση του πεντάλ γκαζιού και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης (που σας δίνει τόση αίσθηση και ανατροφοδότηση με τα καλύτερα υδραυλικά συστήματα) και στη λειτουργία Sport+, τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο επιθετικά, ενώ επίσης αποδεσμεύεται το e- όχημα. έλεγχος σταθερότητας.
Για σπορ οδήγηση στο δρόμο, η Sport Mode με μειωμένο DSC (DTC) αποδείχθηκε η καλύτερη επιλογή. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να γλιστρήσετε λίγο, αλλά αν πάει πολύ γρήγορα, ο e-επιβάτης θα φροντίσει να τελειώσουν όλα καλά.
Η οροφή από δύο τεμάχια αλουμινίου κινείται ηλεκτροϋδραυλικά και διαρκεί περίπου 20 δευτερόλεπτα για να ανοίξει ή να κλείσει. Η οροφή, φυσικά, διπλώνει κάτω από το καπό του χώρου αποσκευών και ο όγκος του πορτμπαγκάζ μειώνεται από τη βάση 310 λίτρων (καταπληκτικά 50 λίτρα περισσότερα από τον προκάτοχό του) σε 180 λίτρα (ακόμα χρησιμοποιήσιμο).
Αυτό σημαίνει ότι όταν διπλωθεί η οροφή, μπορείτε ακόμα να βάλετε δύο βαλίτσες αεροπλάνου και ένα φορητό υπολογιστή, αλλά η οροφή θα πρέπει να ανοίξει για να αποκτήσετε πρόσβαση στις αποσκευές.
Οι μηχανικοί της BMW εξοικονόμησαν πολύ χώρο επειδή η οροφή είναι διπλωμένη έτσι ώστε και τα δύο κυρτά μέρη να στοιβάζονται το ένα πάνω στο άλλο (με τα κυρτά μέρη να κοιτάζουν προς την ίδια κατεύθυνση), αντί να αντιμετωπίζουν το ένα το άλλο όπως στον (περισσότερο) ανταγωνισμό.
Δυστυχώς, για να μετακινήσετε την οροφή, πρέπει να σταματήσετε εντελώς (ο ανταγωνισμός εδώ σας επιτρέπει να μετακινήσετε την οροφή κατά την οδήγηση) και το αποδώσαμε σε ένα ακόμη μεγαλύτερο μειονέκτημα λόγω των κροταλίων και των γρύλων που προέρχονται από τους κόμβους και τον μηχανισμό του. Για ένα αυτοκίνητο 56, οι μηχανικοί περιμένουν από τους μηχανικούς να βεβαιωθούν ότι αυτό δεν θα συμβεί.
Τι γίνεται με την οδήγηση με την οροφή κάτω; Θα υπάρχει έξτρα χρέωση για το παρμπρίζ (αντί για τα όχι αρκετά ήπια 300€). Όταν τα πλαϊνά παράθυρα χαμηλώσουν, αναμένεται δυνατός άνεμος, με τα πλαϊνά παράθυρα προς τα επάνω, αρχίζει να στροβιλίζεται γύρω από την καμπίνα μόνο με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου - είναι ενδιαφέρον ότι σε πολύ υψηλές ταχύτητες, ο άνεμος είναι και πάλι λιγότερος.
Η ασφάλεια είναι ιδιαίτερα σημαντική για οχήματα με αναδιπλούμενη οροφή, ειδικά κατά την ανατροπή. Στην περίπτωση του νέου Z4, το ενισχυμένο πλαίσιο του παρμπρίζ και το ρολό πίσω από τα καθίσματα προκαλούν φαγούρα στους επιβάτες. Οι πλευρικοί αερόσακοι προστατεύουν όχι μόνο το στήθος, αλλά και το κεφάλι.
Μείον ασφάλεια (στην πραγματικότητα η μόνη): τα σημεία αγκύρωσης ISOFIX στο δεξί κάθισμα πληρώνονται επιπλέον (λίγο λιγότερο από 100 ευρώ), η εγκατάσταση παιδικού καθίσματος εμποδίζεται επίσης από ένα σταθερό μαξιλάρι. Πιστεύει η BMW ότι οι κάμπριο κάτοχοι δεν έχουν μικρά παιδιά;
Υπάρχει περισσότερος χώρος στο εσωτερικό από τον προκάτοχό του, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένου ότι το Z4 έχει μεγαλώσει. Τόσο οι ανοιχτές όσο και οι κλειστές στέγες μπορούν να ανυψωθούν εύκολα ακόμη και πάνω από 190 εκατοστά και το ερώτημα είναι πόσο θα συγκλίνουν οι γλουτοί και η πλάτη σας με σπορ καθίσματα όπως το τεστ Z4 στο πακέτο Design Pure White. Τα συνηθισμένα είναι συνήθως πιο βολικά.
Τα καθίσματα είναι επικαλυμμένα με μετατρέψιμο δέρμα, το οποίο θερμαίνεται λιγότερο στον ήλιο (αλλά αν τα σκεφτείτε σε λευκό χρώμα, όπως στη δοκιμή Z4, δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα) και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό είναι εξαιρετικά (η παραγωγή είναι ελαφρώς μικρότερη ). Η εύρεση της σωστής θέσης πίσω από το τιμόνι (αν σας ταιριάζουν τα καθίσματα) είναι εύκολη, όλοι οι διακόπτες είναι στο χέρι, το τιμόνι είναι ακριβώς στο σωστό μέγεθος, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για αποθήκευση ποτών. ...
Αυτό το Z4 είναι στην πραγματικότητα ένα είδος αμφιβίου. Από τη μια πλευρά, μου φαίνεται ότι θα ήθελα να είμαι σπορ roadster (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξαιρετικό πλαίσιο και κινητήρας), από την άλλη πλευρά, θα ήθελα να μπορώ να με χρησιμοποιώ σε μεγαλύτερα ταξίδια σε καθημερινή βάση ( σκληρό πάτωμα, χαμηλό επίπεδο θορύβου). ... Τώρα πρέπει απλά να αποφασίσετε: αυτό σημαίνει ότι δεν είναι τόσο καλός σε κανέναν από αυτούς τους δύο ρόλους, σαν να προοριζόταν για έναν μόνο, και σας ανησυχεί πάρα πολύ, ή είναι αρκετά καλός και στους δύο για να τον υπολογίζει συν Το Ο Avto Magazin επέλεξε τη δεύτερη επιλογή.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Vinko Kernc: Όταν μπαίνεις σε ένα τόσο μηχανοκίνητο Z4, γίνεται και πάλι ξεκάθαρο: μπορείς να αποκτήσεις μόνο τέτοιους μηχανικούς όπως στο Bimvi - στο Bimvi. Πουθενά αλλού (μεταξύ των στοκ αυτοκινήτων) δεν θα βρείτε μηχανικούς που να είναι τόσο κοινωνικοί με τον οδηγό. ακόμα και το χειροκίνητο κιβώτιο είναι υπέροχο αυτή τη φορά. Ωστόσο, στο εσωτερικό αυτής της BMW είναι πολύ στενή (ειδικά για γρήγορες στροφές του τιμονιού) και μάλλον δεν είναι η καλύτερη σχεδιαστικά. Ειδικά από πίσω. Αν έχει καθόλου σημασία. .
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλική βαφή 731
Σχεδιασμός συσκευασίας Pure White 2.508
Ζάντες αλουμινίου 18 "1.287
Εσωτερικό ανθρακί της στέγης 207
Parktronic εμπρός και πίσω 850
Ενεργό cruise control 349
Αυτόματη εξασθένηση εξωτερικών καθρεπτών
Αυτόματη σίγαση καθρέφτη 240
Αισθητήρας βροχής 142
Πακέτο Ray 273
ISOFIX 98
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα 403
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών 164
Μηχανή κλιματισμού 632
Αντιανεμική προστασία 294
Βελούδινα χαλιά 109
Τσάντα αποθήκευσης 218
Κουτί μεταφοράς με τσάντα αποθήκευσης 229
Ραδιόφωνο BMW Professional 229
Προετοιμασία για το τηλέφωνο 905
Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 46.400 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 56.835 € |
| Εξουσία: | 190kW (258 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 5,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 5 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 88 × 85,0 mm - κυβισμός 2.996 cm; – συμπίεση 10,7:1 – μέγιστη ισχύς 190 kW (258 hp) στις 6.600 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,7 m/s – ειδική ισχύς 63,4 kW/l (86,2 hp/l) – μέγιστη ροπή 310 Nm στις 2.600 rpm. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 4,498 2,005; II. 1,313 ώρες; III. 1,000 ώρες? IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – διαφορικό 8,5 – ζάντες 18J × 225 – ελαστικά εμπρός 40/18 R 255 W, πίσω 35/18 / R 1,92 W, εύρος κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, εκπομπές CO2 199 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | roadster - 2 πόρτες, 2 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rails, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό χειροκίνητο φρένο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | Άδειο όχημα 1.490 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.760 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: δεν ισχύει, χωρίς φρένο: δεν ισχύει - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν ισχύει. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.790 mm, μπροστινή τροχιά 1.511 mm, πίσω τροχιά 1.559 mm, απόσταση από το έδαφος 10,7 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.450 χλστ. - Μήκος μπροστινού καθίσματος 530-580 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 360 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 2 τεμάχια: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel vl. = 21% / Ελαστικά: Bridgestone Potenza RE050A εμπρός 225/40 / R 18 W, πίσω 255/35 / R18 W / Κατάσταση χιλιομέτρων: 12.170 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,5 ετών ( 157 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,3 / 10,0s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 15,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 59,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 37dB |
Συνολική βαθμολογία (340/420)
Ένας τέτοιος Ζ4 είναι αθλητής από τη μια και απολαυστικός από την άλλη. Τα μηχανικά είναι κορυφαία, αλλά δυστυχώς η κατασκευή είναι λίγο ανεβασμένη, ειδικά με την οροφή. Αλλά για τα χρήματα, θα δυσκολευτείτε να βρείτε περισσότερη οδηγική απόλαυση roadster.
Εξωτερικό (14/15)
Αυτό ακριβώς πρέπει να είναι ένα roadster: σπορ, με μακριά μύτη και κοντό πίσω άκρο και ταυτόχρονα συμβατό με ανυψωμένη ή χαμηλωμένη οροφή.
Εσωτερικό (91/140)
Οι χώροι είναι εκπληκτικά καλοί, ο άνεμος δεν είναι δυνατός. Ο κορμός είναι ακόμα αρκετά χρήσιμος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (62
/ 40)Η ηχητική άνεση και η φινέτσα ενός βενζινοκινητήρα είναι από μόνη της, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι στα καλύτερά του.
Απόδοση οδήγησης (65
/ 95)Δεν είναι τόσο δύσκολο, αλλά εξακολουθεί να έχει εξαιρετική θέση στο δρόμο. Τα φρένα είναι υπέροχα.
Απόδοση (30/35)
Γρήγορο, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει πολλή τεμπελιά όταν αλλάζετε ταχύτητες, καθώς υπάρχει αρκετή ροπή.
Ασφάλεια (37/45)
Η ασφάλεια των επιβατών θα φροντιστεί καλά και η DSC μπορεί να εξαλειφθεί.
Οικονομία
Η τιμή δεν είναι χαμηλή, ούτε η απώλεια αξίας. Ένα τέτοιο μετατρέψιμο δεν είναι για εκείνους που πρέπει να σκεφτούν έξοδα ή τιμή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
θέση στο δρόμο
ήχος
μορφή
Εξοπλισμός
παραγωγή
χωρίς μηχανική διαφορική κλειδαριά
προσβασιμότητα του πορτμπαγκάζ όταν η οροφή είναι διπλωμένη
