BMW Z8 – ρετρό supercar
Η Mercedes-Benz 300SL, γνωστή ως Gullwing, έχει μπει για πάντα στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Κυρίως χάρη στις άψογες γραμμές του αμαξώματος και τις εκθαμβωτικές ανοιγόμενες πόρτες. Το αυτοκίνητο ήταν τρελά ακριβό, πολύ γρήγορο και κομψό. Όπως και ο ανταγωνιστής της, η BMW 507.
Το θαύμα της τεχνολογίας που σχεδίασε ο Albrecht von Hertz παρήχθη το 1956-1959 σε μικρές σειρές. Ο συνολικός αριθμός των εκδοθέντων αντιτύπων μόλις ξεπέρασε το ένα τέταρτο των χιλίων. Δεν είναι περίεργο - ήταν ένα αυτοκίνητο μόνο για τους πλουσιότερους ανθρώπους στον κόσμο.
Για χρόνια, η BMW, παρά τη θέση της, δεν είχε τον κατάλληλο διάδοχο για αυτό το μοναδικό όχημα. Μέχρι τα τέλη του περασμένου αιώνα. Το 1999 ξεκίνησε η παραγωγή της BMW Z8, η οποία έγινε ο πνευματικός κληρονόμος του εμβληματικού 507, αναφερόμενος όχι μόνο στην εκπληκτική τιμή του, αλλά και στη σχεδίασή του.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
Η BMW Z07 Concept, που παρουσιάστηκε το 1997 στο Τόκιο και ένα χρόνο αργότερα στο Ντιτρόιτ, έκανε εκπληκτική εντύπωση, με αποτέλεσμα να τεθεί σε παραγωγή. Η έκδοση παραγωγής, όπως και το όραμα που προετοιμάστηκε για τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, ήταν κατασκευασμένη από αλουμίνιο και οι σχεδιαστές προσπάθησαν να εξασφαλίσουν ότι η κατανομή βάρους ήταν σε ιδανική αναλογία 50:50, η οποία, σε συνδυασμό με μια πολύ καλή μονάδα ισχύος, επέτρεψε στο roadster να οδηγείτε με σιγουριά ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, γεγονός που εγγυάται μια ισχυρή μονάδα ισχύος.
Ο ισχυρός κινητήρας V8, που βρισκόταν κάτω από το καπό, είχε όγκο 4,9 λίτρων και απέδιδε 400 ίππους. και 500 Nm, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη εξαιρετικών επιδόσεων για ένα βαρύ όχημα. Χρειάστηκαν περίπου 4,5 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες και η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε στα 250 km/h περίπου, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Ευτυχώς, ο αποκλεισμός μπορεί να αρθεί και τότε το Z8 θα πάει πολύ πιο γρήγορα - ακόμη και στην περιοχή των 300 km / h. Η BMW M5 (E39) έχει την ίδια μονάδα ισχύος, οπότε αν αγοράσετε ένα τέτοιο μοντέλο, θα είναι πιο εύκολο να προμηθευτείτε ανταλλακτικά παρά για μια ανταγωνιστική Ferrari.
Το αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι χρησιμοποίησε τις τεχνολογικές εξελίξεις που χρησιμοποιήθηκαν ήδη στα μοντέλα της σειράς 5 και 7, φαινόταν φρέσκο και εκλεπτυσμένο. Το εσωτερικό ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακό με το κεντρικά τοποθετημένο ρολόι και την οικονομική επένδυση ρετρό στυλ (τιμόνι, κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, μοχλοί υαλοκαθαριστήρα και φλας). Παρά αυτό το στυλ, πολλές σύγχρονες λύσεις κρύβονται στην καμπίνα: GPS, ένα ισχυρό ηχοσύστημα από τη διάσημη μάρκα Harman Kardon (10 ηχεία, ενισχυτής 250 W) και ένα τηλέφωνο.
Το Z8 δεν είχε εφεδρικό, αλλά αυτό δεν είναι ένα κραυγαλέο σχεδιαστικό ελάττωμα, αλλά μια σχεδιασμένη διαδικασία: η BMW έλαβε ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά Run-Flat, τα οποία επέτρεψαν την κάλυψη μιας απόστασης 500 km με μία κίνηση μετά από ζημιά. ταχύτητα έως και 80 km/h. Το πορτμπαγκάζ επέτρεπε, σύμφωνα με τους εμπόρους της BMW, να πάρουν μαζί τους δύο τσάντες γκολφ και ένα κιτ πρώτων βοηθειών.
Ένα χρόνο πριν το τέλος της παραγωγής, το 2002, έκανε το ντεμπούτο του το Alpina Z8, το οποίο είχε αυτόματο κιβώτιο αντί για το παλαιότερα γνωστό μηχανικό εξατάχυτο κιβώτιο και μικρότερο κινητήρα -η μονάδα μειώθηκε ελαφρώς- στα 4,8 λίτρα. Η ισχύς μειώθηκε επίσης - έως και 375 ίππους. Το αυτοκίνητο σε αυτή την έκδοση απευθυνόταν κυρίως στην αμερικανική αγορά.
Η προώθηση της BMW Z8 ξεκίνησε με μια μεγάλη εκδήλωση - στην ταινία Ο κόσμος δεν είναι αρκετός, ο Πιρς Μπρόσναν ως Τζέιμς Μποντ σάλωσε αυτό το κακό άλογο. Ωστόσο, οι πωλήσεις δεν ήταν έκπληξη. Το αυτοκίνητο παρήχθη για τέσσερα χρόνια (1999-2003) και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου περίπου 5700 αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, τα μισά από τα οποία έφτασαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου πουλήθηκαν μέχρι το 2006. Για σύγκριση, η Ferrari 360 έσπασε δύο φορές περισσότερο.
Αν και η BMW Z8 ήταν πολύ ακριβή σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό για τις επιδόσεις που πρόσφερε, εντυπωσίασε με το ρετρό στυλ και την εξαιρετική της κατασκευή. Λόγω του ότι το αυτοκίνητο δεν έγινε μπεστ σέλερ, σήμερα, όπως και το 507, έχει μεγάλη αξία. Για αυτοκίνητο σε πολύ καλή κατάσταση πρέπει να πληρώσεις 80-100 χιλιάδες. ευρώ, το οποίο είναι σχεδόν το ίδιο με ένα νέο αντίγραφο πριν από μια δεκαετία. Για σύγκριση, ένα εξαιρετικό, γρήγορο σπορ αυτοκίνητο με ένα θρυλικό άλογο στο καπό της Ferrari 350 Modena Spider F1 κοστίζει 40-60 χιλιάδες. Ευρώ. Μιλάμε φυσικά για αντίγραφα της ίδιας χρονιάς κατασκευής και με χαμηλά χιλιόμετρα. Η BMW Z8 έχει καταπληκτική τιμή και είμαι σίγουρος ότι θα γίνεται όλο και πιο πολύτιμη κάθε χρόνο. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό: μια φημισμένη μάρκα, ένας μικρός αριθμός αντιγράφων που παράγονται, συν αυτό το εκπληκτικό σχέδιο.
