Δοκιμή κίνησης Bentley Flying Spur εναντίον Pierce-Arrow Model 54

Μεταξύ του Bentley Flying Spur W12 και του Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan για 86 χρόνια και ένα τεράστιο τεχνολογικό χάσμα. Υπάρχει όμως κάτι που τους ενώνει

Παραδόξως, η εταιρεία George Pierce με έδρα το Μπάφαλο ξεκίνησε με χαριτωμένα κλουβιά πουλιών. Με την σταθερότητα και τον γιγαντισμό που θα επιδείξει στα επόμενα χρόνια, τα κλουβιά ελεφάντων θα ήταν πιο κατάλληλα γι 'αυτήν. Η εταιρεία παρήγαγε ποδήλατα, μοτοσικλέτες, φορτηγά, λεωφορεία και ρυμουλκούμενα, αλλά έγινε διάσημη για τα αυτοκίνητά της.

Το πρώτο δημιουργήθηκε το 1901 και η αξιοπιστία τέθηκε αμέσως στην πρώτη γραμμή. Όλα έγιναν με ένα τεράστιο περιθώριο - τα πάνελ αμαξώματος αλουμινίου δεν ήταν σφραγισμένα, αλλά χυτά. Το 1910, 4-κύλινδροι κινητήρες με όγκο σχεδόν 12 λίτρων αντικαταστάθηκαν από ακόμη πιο τερατώδη in-line "έξι" - 13,5 λίτρα. Φυσικά, ο Pierce-Arrow αντέχει στους εξαντλητικούς μαραθώνιους αντοχής, και η ισχύς και η αξιοπιστία τους των τοξοβολιστικών οχημάτων κέρδισαν γρήγορα τη συμπάθεια της αμερικανικής ελίτ. Μία από τις διαφημίσεις έδειχνε με υπερηφάνεια ένα αυτοκίνητο που ανήκε σε μια οικογένεια μεγιστάνων ζυθοποιίας (θυμάστε την μπύρα Budweiser;) στον Adolphus Busch III και τόνισε ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται τακτικά από τον ιδιοκτήτη για περισσότερα από οκτώ χρόνια.

Τον Ιούνιο του 1919, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Γούντροου Γουίλσον, ο οποίος μόλις επέστρεψε από την Ειρηνευτική Διάσκεψη του Παρισιού, περίμενε μια νέα λιμουζίνα Pierce-Arrow. Ταυτόχρονα, ο Άγγλος Walter Owen Bentley επρόκειτο να εγγράψει μια εταιρεία αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου, έδειξε ένα σασί με ψεύτικη μηχανή και πρωτότυπα χτίστηκαν στο στάβλο στην Baker Street. Ο πρώτος αγοραστής έλαβε το αυτοκίνητο μόνο τον Σεπτέμβριο του 1921. Και εκτίμησε αμέσως το κύριο πλεονέκτημα της νέας μάρκας - του κινητήρα. Η μονάδα ισχύος με τέσσερις βαλβίδες και δύο βύσματα ανά κύλινδρο ανέπτυξε 65 ίππους και η ισχύς των αγώνων εκδόσεων ανήλθε σε 92 ίππους.

Όχι πολύ: ακόμη και με ένα ελαφρύ αμάξωμα και σασί με κοντό μεταξόνιο, τα πρώτα Bentleys δεν ήταν ελαφριά. Ωστόσο, ο κινητήρας ήταν αξιόπιστος και χάρη σε αυτήν την ποιότητα το Bentley 3 Liter ξεκίνησε έναν θριαμβευτικό δρόμο σε αγώνες αυτοκινήτων. Επιπλέον, ένας κύκλος απελπισμένων δρομέων, playboy και τυχοδιώξεων - Bentley Boys - έχει οργανωθεί γύρω από τη νέα μάρκα. Το 1924 ήταν οι πρώτοι στο Le Mans και μετά κέρδισαν αρκετές φορές. Ο Ettore Bugatti αποκάλεσε περιφρονητικά τον Bentley «το γρηγορότερο φορτηγό στον κόσμο», αλλά οι «καθαρόαιμοι επιβήτορες» του πέτυχαν αποτελέσματα λίγα χρόνια αφότου η βρετανική μάρκα αποχώρησε από τον 24ωρο αγώνα.

Ένας από τους Bentley Boys, Wolf Barnato, αγωνιστής, μπόξερ, κρίκετ και τενίστας και τίποτα άλλο, αποφάσισε να αποκτήσει την αγαπημένη του εταιρεία. Ευτυχώς, επιτρέπεται η κατάσταση του κληρονόμου της αυτοκρατορίας διαμαντιών. Το κουπέ του Gurney-Nutting ήταν καταπληκτικό με το πολυτελές Blue Train. Ο Μπάρνατο υποστήριξε πάνω από ένα ποτήρι σαμπάνιας ότι θα προσπερνούσε το τρένο express και θα ήταν ο πρώτος που θα έφτανε από τις Κάννες στο Λονδίνο, και παρά τις αποτυχίες που τον ακολούθησαν, κέρδισε. Οδηγούσε ένα αυτοκίνητο με 6,5 λίτρα "έξι". Αυτός ο κινητήρας προτιμήθηκε επίσης από εκείνους που παραγγέλνουν πολυτελή βαρέα αμάξια στο πλαίσιο Bentley. Αργότερα, εμφανίστηκε μια ακόμη πιο ισχυρή μονάδα 8 λίτρων.

Προβολείς-κώνοι ενσωματωμένοι στα φτερά - αυτό καθιστά δυνατό τον ορισμό ενός αυτοκινήτου Pierce-Arrow με απόλυτη βεβαιότητα. Εφευρέθηκαν από τον νεαρό σχεδιαστή Herbert Dawley το 1913, αλλά ακόμη και το 1930 φαινόταν ασήμαντο. Οδήγησε από πρακτικά ζητήματα - οι προβολείς που βρίσκονταν στα φτερά παρείχαν καλύτερο φωτισμό του δρόμου και των στροφών, και επιπλέον, προστατεύονταν πιο αξιόπιστα από πέτρες. Ο ηλεκτρικός φωτισμός ήταν ελαφρύτερος από το ακετυλένιο, οπότε δεν υπήρχαν προβλήματα με την τοποθέτησή του στα φτερά και το πάχος των φτερών του Pierce-Arrow είναι εντυπωσιακό.

Επιπλέον φως τοποθετήθηκε ακόμα μπροστά από τη σχάρα του ψυγείου. Έτσι στο σκοτάδι, οι προβλήτες έλαμψαν σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο. Είναι ασφαλέστερο και δεν θα συνέβαινε ποτέ σε κανέναν ποδηλάτη να οδηγεί ανάμεσα σε δύο φώτα που βρίσκονται σε καλή απόσταση μεταξύ τους. Οι προβολείς στα φτερά έγιναν αναπόσπαστο μέρος της εικόνας Pierce-Arrow και προστατεύονταν ακόμη και από την αντιγραφή από ειδικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1920, τα αυτοκίνητα Pierce-Arrow ήταν υπερβολικά συντηρητικά και κοστίζουν περισσότερο από τους ανταγωνιστές τους. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία έπρεπε να μειώσει τις τιμές και στη συνέχεια να κάνει συγχώνευση με τη λιγότερο διάσημη αυτοκινητοβιομηχανία Studebaker.

«Οι σκηνοθέτες αντιμετωπίζουν ένα σοβαρό ερώτημα εάν η απομονωμένη μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων μπορεί να ανταγωνιστεί επιτυχώς για μεγάλο χρονικό διάστημα με εταιρείες όπως η General Motors, η Studebaker, η Kreisler και άλλες, των οποίων ο όγκος παραγωγής, η ποικιλία μοντέλων και η οργάνωση πωλήσεων παρέχουν σταθερή ζήτηση πελατών και οικονομικά δύναμη που υπερβαίνει κατά πολύ την ικανότητα μιας μεμονωμένης εταιρείας με περιορισμένο αριθμό παραγωγής, "το περιοδικό Za Rulem ανέφερε το διευθυντή της Pierce-Arrow στους μετόχους το 1928.

Η συγχώνευση μοιάζει περισσότερο με τη διάσωση της Pierce-Arrow από την πτώχευση, αλλά χάρη σε αυτό, η αυτοκινητοβιομηχανία που εδρεύει στο Μπάφαλο έλαβε την απαραίτητη χρηματοδότηση και κατάφερε να επεκτείνει το δίκτυο των αντιπροσώπων της. Το "Studebaker" πήρε τη θρυλική μάρκα. Με κοινές προσπάθειες, αναπτύχθηκε ένας νέος ενσωματωμένος 8-κύλινδρος κινητήρας με όγκο 6 λίτρων και χωρητικότητα 125 ίππων, ακριβώς όπως αυτός κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου από τη συλλογή Kamyshmash, που κυκλοφόρησε το 1931. Διαφορετικά, τα τμήματα σχεδιασμού των δύο εταιρειών εξακολούθησαν να υπάρχουν ανεξάρτητα.

Συνήθως, οι αφίσες του Pierce-Arrow παρουσίαζαν όμορφα ντυμένους άντρες και γυναίκες που μόλις έφτασαν σε ένα θέατρο ή κλαμπ γιοτ. Περιστασιακά, το ζωγραφισμένο Pierce-Arrow ανέβηκε στο αμερικανικό outback, αλλά μόνο για να δείξει υπερήφανη αξιοπιστία. Υπάρχει σίγουρα ένας σοφέρ σε ένα καπάκι και μια γκρίζα στολή δίπλα στους ανέμελους ζωούς.

Αυτό δεν είναι μόνο ένα στοιχείο κατάστασης - για να αντιμετωπίσει το γιγαντιαίο αυτοκίνητο, χρειάστηκε ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο. Ήξερε τι ήταν τα περίεργα χερούλια και μοχλοί, πώς να χρησιμοποιήσει το ελεύθερο τροχό και πόσα παράθυρα ανοίγουν στις πλευρές της κουκούλας για να κάνουν τον γιγαντιαίο κινητήρα να αναπνέει ευκολότερα. Και εκτός αυτού, διακρίθηκε από καλή φυσική κατάσταση, ενεργώντας ως υδραυλικό τιμόνι, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρεναρίσματος και βοηθός στάθμευσης. Εδώ, ακόμη και το αντηλιακό έχει σχεδιαστεί για ένα άτομο με καπάκι, διαφορετικά καλύπτει το δάπεδο του οδηγού.

Για να ξεκινήσετε έναν τεράστιο κινητήρα, πρέπει να πιέσετε οδυνηρά το πόδι σας στο στρογγυλό κουμπί της μίζας ποδιών και ταυτόχρονα να πιέσετε στο εύκαμπτο πίσω μέρος του καναπέ. Το ενσωματωμένο εξάχρονο "οκτώ" ξυπνά με μια έντονη ανάρτηση, το μέταλλο ακούγεται και το τραχύ χαμηλό στρογγυλό του, αλλά λειτουργεί πολύ ομαλά. Αργότερα, οι κινητήρες, που στηρίζονται σε ελαστικά μαξιλάρια, θα αποκτήσουν υδραυλικές βαλβίδες και θα γίνουν ακόμη πιο ήσυχοι. Ο πίσω άξονας του Pierce-Arrow φαίνεται να είναι ήδη σιωπηλός, υποειδής, αλλά επίσης ουρλιάζει. Ωστόσο, για την ηλικία του είναι ένα ήσυχο αυτοκίνητο. Η δεκαετία του 'XNUMX δεν είναι μόνο βρυχηθμός, αλλά επίσης ουρλιαχτά γρανάζια και γραναζωτά γρανάζια χωρίς συγχρονιστές.

Το τιμόνι στρέφεται σχετικά εύκολα μόνο όταν το αυτοκίνητο κινείται. Στην αυλή του εκθεσιακού χώρου "Kamyshmash", το Pierce-Arrow μοιάζει με ελέφαντα σε κατάστημα με κινεζικά και οι πρόσθετοι καθρέφτες στις θήκες αποθήκευσης δεν βοηθούν πολύ. Μόνο ανάμεσα στους άξονες του αυτοκινήτου είναι 3,5 m, συν μια τεράστια ακτίνα στροφής, καθώς και γυάλινα παράθυρα και πολύτιμα εκθέματα. Το κυριότερο είναι να βγείτε σε έναν μεγάλο δρόμο με ελάχιστες στροφές: εκεί ο κινητήρας θα αναπτύξει επιτέλους τη ροπή των 339 Nm και θα δείξει τι μπορεί να κάνει. Η επίδειξη ισχύος δεν απαιτεί υψηλές ταχύτητες, αν και θεωρητικά ένα βαρύ αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να επιταχυνθεί στα 100 km / h και περισσότερο. Το κύριο πράγμα είναι να σταματήσετε εγκαίρως.

Τρεις ταχύτητες μπορούν να μετατοπιστούν με μακρύ μοχλό χωρίς προβλήματα και η προσπάθεια στα τεράστια πετάλια είναι αποδεκτή, αλλά από την άποψη του οδηγού, το Pierce-Arrow μοιάζει με φορτηγό και από την άποψη των επιβατών - ένα μεγάλο φορείο με μαλακά ελατήρια. Το προνομιακό διαμέρισμα καταλαμβάνει ολόκληρο το πίσω μέρος του αμαξώματος. Ένα ανοιχτό ράφι είναι φτιαγμένο για αποσκευές στην πρύμνη και στερεώνεται ένα στήθος με αδιάβροχο κάλυμμα. Το εσωτερικό και τα καθίσματα είναι επικαλυμμένα με παχύ και πολύ υψηλής ποιότητας μάλλινο ύφασμα, θεωρητικά, προστατεύει τους επιβάτες από το κρύο. Ωστόσο, υπάρχει επίσης μια θερμάστρα.

Λαμπτήρες τασάκι, με καθρέφτες, λαβές πορτών, βάζα λουλουδιών - όλα γίνονται εξαιρετικά κομψά, αλλά αυτός είναι ο τελευταίος χαιρετισμός της εξερχόμενης εποχής. Δεν προκαλεί έκπληξη εάν το σώμα απελευθερώθηκε νωρίτερα από το πλαίσιο - συνέβη. Κάθε χρόνο, οι γραμμές των αυτοκινήτων Pierce-Arrow γίνονταν όλο και περισσότερο σαν διαφημιστικές απεικονίσεις, όπου τα αυτοκίνητα απεικονίζονταν πιο καθίσματα, αλλά ήταν ακόμα τα ίδια ντεμοντέ καροτσάκια.

Η εταιρεία εισήλθε στη Μεγάλη Ύφεση σε άνοδο: οι πωλήσεις για το 1929 διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με το 1928, αλλά στη συνέχεια άρχισε η αναμενόμενη πτώση. Ο νέος κινητήρας V12 εμφανίστηκε σε αυτοκίνητα Pierce-Arrow αργότερα από τους ανταγωνιστές και η προσπάθεια δημιουργίας του αυτοκινήτου του μέλλοντος απέτυχε - το Pierce Silver Arrow με βελτιωμένο σώμα αποδείχθηκε εξαιρετικά υπέροχο και κατασκευάστηκε σε μόνο πέντε αντίγραφα.

Ακόμα χειρότερα, ο Studebaker άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα: τον Μάρτιο, η εταιρεία υπέβαλε πτώχευση και μετά από λίγο ο πρόεδρος της εταιρείας, Albert Erskine, αυτοκτόνησε. Κατά ειρωνικό τρόπο, το Pierce-Arrow είχε υψηλότερο περιθώριο ασφαλείας και η εταιρεία συνέχισε να ταξιδεύει μόνη της. Ωστόσο, ούτε τα χρήματα των νέων επενδυτών από το Buffalo, ούτε οι πιο εξορθολογισμένοι φορείς θα μπορούσαν ήδη να εξισορροπήσουν τις πωλήσεις.

Το πιο προσιτό 8A, διαθέσιμο ως χρυσό έναντι πλατίνας, ήταν επίσης ανεπιτυχές. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με τα ίδια υψηλά πρότυπα και ήταν φυσικά πολύ ακριβό. Το 836, η εταιρεία επέστρεψε στην ιδέα ενός μοντέλου στο τμήμα μεσαίων τιμών, αλλά ήταν πολύ αργά, και τον Μάιο του επόμενου έτους ήρθε η αποζημίωση.

Το 1931, ενώ ο Πιρς Άροου πήγαινε ακόμα σχετικά καλά, η Μπέντλεϊ βυθιζόταν σε χρέη. Η ανάπτυξη του κινητήρα των 8 λίτρων απαιτούσε σημαντικά έξοδα και η έναρξη της οικονομικής κρίσης ολοκλήρωσε την ήττα. Ο Wolf Barnato δεν ήταν πλέον σε θέση να σώσει την εταιρεία και τον Νοέμβριο εξαγοράστηκε από μια βρετανική κεντρική ομοτιμία, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν η Rolls-Royce.

Ο νέος ιδιοκτήτης σταμάτησε την παραγωγή Bentleys των 8 λίτρων και μετέτρεψε τα νέα μοντέλα σε αθλητικές εκδόσεις των Rolls. Έχοντας χάσει την ανεξαρτησία της, η βρετανική μάρκα συνέχισε να υπάρχει. Αφού κινήθηκε υπό την πτέρυγα του VW Group στα τέλη της δεκαετίας του 1990, διαχωρίστηκε από την Rolls-Royce. Διατηρώντας τα συντηρητικά μοντέλα Arnage και Mulsanne, οι Γερμανοί παρουσίασαν πιο προσιτά μοντέλα, παρέχοντάς τους όλα τα καλύτερα που είχε η VW εκείνη τη στιγμή - την πλατφόρμα του πιο πολυτελούς μοντέλου Phaeton και ένα αριστούργημα τεχνικής τέχνης, δηλαδή τον κινητήρα W12.

Το Flying Spur sedan δεν ήταν τόσο επιτυχημένο όσο το αδελφό του Continental GT coupe, αλλά πούλησε ακόμα έναν εντυπωσιακό αριθμό αντιγράφων για το αυτοκίνητο Bentley. Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται παράνομο, δείχνοντας κόμπους και κουμπιά από λιγότερο γνωστά μοντέλα VW Group, αλλά αυτή είναι η εμφάνιση ενός άνδρα που αναδύεται από ένα Polo Sedan. Μετά από μια μέρα που περνάει μέσα από κλασικά αυτοκίνητα από τη συλλογή Kamyshmash, παρατηρείτε κάτι εντελώς διαφορετικό.

Παραδόξως, αυτό το remake έχει το πνεύμα ενός κλασικού Bentley. Αυτό που ορίζει ένα πολυτελές και ακριβό αυτοκίνητο. Και αυτό είναι ένα αυτοκίνητο οδηγού, σε αντίθεση με το Pierce-Arrow, το οποίο είναι μισό φορτηγό και μισό φορείο. Ούτε το σπορ εσωτερικό με ένθετα από άνθρακα, τα πιο σκληρά αμορτισέρ του W12, ούτε οι μαύρες ζάντες σε συνδυασμό με το πορτοκαλί αμάξωμα μπορούν να επισκιάσουν τη ντεμοντέ γοητεία του Flying Spur με όλες τις λαμπερές λαβές και το παχύ δέρμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα αυτοκίνητο, που κυκλοφόρησε το 2005, γερνά πιο αργά από το σύστημα ψυχαγωγίας του.

«Δεν θέλω να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα 125 ή ακόμα και 100 μίλια την ώρα, θέλω να έχω ένα αυτοκίνητο που έχει κατασκευαστεί και σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε οι κανονικές ταχύτητες να είναι απλώς παιδικό παιχνίδι», σχολίασε ο εκπρόσωπος της εταιρείας Eba Jenkins «εγγραφή σε αυτό το πνεύμα. έφτασε τα 128 μίλια την ώρα (200 km / h) σε μια προετοιμασμένη μηχανή.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το Bentley Flying Spur. Στην έκδοση W12 S με κινητήρα 635 ίππων. και 820 Nm, είναι ικανό να φτάσει εύκολα 320 km ανά ώρα. Αλλά ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, η αυτοπεποίθηση σταθερή ισχύς δεν θα σας κάνει να αμφιβάλλετε για τον καθορισμένο αριθμό.

Τύπος	Sedan	Sedan
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	5299/2207/1488	n.a.
Μεταξόνιο, mm	3066	3480
Όγκος κορμού, l	475	n.a.
Περιορίστε το βάρος, kg	2475	σχετικά με το 2200
Μεικτό βάρος	2972	n.a.
τύπος κινητήρα	Βενζίνη W12	8-κύλινδρο βενζίνης, σε σειρά
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	5998	3998
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	635/6000	125 / n / α
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	820/2000	339 / ηδ
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 8АКП	Πίσω, 3MKP
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	325	137
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	4,5	n.a.
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	14,4	n.a.