Κεντρικός αερόσακος σε οχήματα GM
Η General Motors θα παρουσιάσει τον πρώτο μπροστινό αερόσακο της βιομηχανίας που βρίσκεται στο κέντρο για να προστατεύει τον οδηγό και τον συνοδηγό απέναντι από την πλευρά του οδηγού ή του συνοδηγού σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης του αμαξώματος.
Ένας μπροστινός αερόσακος τοποθετημένος στο κέντρο θα τοποθετηθεί στα crossover μεσαίου μεγέθους Buick Enclave, GMC Acadia και Chevrolet Traverse του 2013. Το νέο χαρακτηριστικό ασφαλείας θα γίνει στάνταρ στα μοντέλα Acadia και Traverse με ηλεκτρικά καθίσματα και σε όλες τις εκδόσεις. μοντέλο θύλακα.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Πότε θα ανοίξει ο αερόσακος;
Ζώνες αερόσακων
Ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης, ο μπροστινός κεντρικός αερόσακος φουσκώνει στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού και τοποθετείται μεταξύ της μπροστινής σειράς καθισμάτων πιο κοντά στο κέντρο του οχήματος. Ο νέος κλειστός κυλινδρικός αερόσακος έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τον οδηγό σε περίπτωση πρόσκρουσης. 
μέσω άλλου οχήματος στο πλαϊνό αμάξωμα στην πλευρά του συνοδηγού, εάν μόνο ο οδηγός βρίσκεται στην καμπίνα. Το σύστημα λειτουργεί επίσης ως μαξιλάρι απορρόφησης ενέργειας μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης τόσο από την πλευρά του οδηγού όσο και από την πλευρά του συνοδηγού. Ο αερόσακος αναμένεται να παρέχει επαρκή προστασία ακόμα και αν το όχημα ανατραπεί.
Μια ανάλυση της βάσης δεδομένων του Συστήματος Συλλογής Πληροφοριών Ατυχήματος (FARS) της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) έδειξε ότι οι κρούσεις στο πλάι του αμαξώματος από την αντίθετη πλευρά από αυτήν στην οποία κάθεται ο οδηγός ή ο επιβάτης, με τις συνέπειες των οποίων το μπροστινό ένας αερόσακος προστατεύει τον κεντρικά τοποθετημένο αέρα — αντιπροσωπεύοντας το 11 τοις εκατό όλων των θανατηφόρων ζωνών ασφαλείας σε σύγκρουση το 1999 ή νεότερη (χωρίς ανατροπή) μεταξύ 2004 και 2009. Οι θάνατοι με επιβάτες στην αντίθετη πλευρά του οχήματος από το σημείο της πρόσκρουσης ευθύνονται επίσης για το 29 τοις εκατό όλων των πλευρικών θανάτων με επιβάτες που φορούν ζώνες ασφαλείας.
«Οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί δεν απαιτούν τη χρήση κεντρικού μπροστινού αερόσακου, αλλά κανένα άλλο σύστημα αερόσακων που χρησιμοποιείται επί του παρόντος σε οχήματα δεν παρέχει αυτόν τον τύπο προστασίας για τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων», δήλωσε ο Scott Thomas, επικεφαλής μηχανικός ασφαλείας της GM.
Ο μπροστινός κεντρικός αερόσακος αναμένεται να βελτιώσει τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης. Τα μεσαία crossover του μοντέλου του 2012 έλαβαν συνολική βαθμολογία πλευρικής πρόσκρουσης πέντε και πέντε αστέρων στο Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέου Οχήματος της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA) και στην Κορυφαία Επιλογή Ασφαλείας του 2011 από το Insurance Institute for Highway Traffic Safety (IIHS) . .
«Ένας μπροστινός αερόσακος τοποθετημένος στο κέντρο έχει μεγάλες δυνατότητες να προστατεύει τη ζωή των επιβατών σε πλευρική σύγκρουση», δήλωσε ο Adrian Lund, πρόεδρος του Insurance Institute for Highway Traffic Safety (IIHS). «Επομένως θα έπρεπε 
ευχαριστώ την GM και την Takata για την ανάληψη πρωτοβουλίας σε αυτόν τον ζωτικό τομέα».
«Κανένα σύστημα προστασίας δεν καλύπτει όλα τα μέρη του ανθρώπινου σώματος και μπορεί να αποτρέψει όλους τους τραυματισμούς, αλλά ο κεντρικά τοποθετημένος μπροστινός αερόσακος έχει σχεδιαστεί για να συνεργάζεται με τους υπόλοιπους αερόσακους και τις ζώνες ασφαλείας του αυτοκινήτου για να παρέχει υψηλότερο βαθμό προστασίας στους επιβάτες». είπε ο Γκέι Κεντ. , Διευθύνων Σύμβουλος Ασφάλειας Οχημάτων και Προστασίας από Σύγκρουση της GM. «Η πιο πρόσφατη τεχνολογία καταδεικνύει τη δέσμευση της εταιρείας για τη βελτίωση της ασφάλειας των ταξιδιωτών πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από ένα ατύχημα».
