Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός μπεκ ψεκασμού και ενός καρμπυρατέρ

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι πλήρωσης του όγκου εργασίας των κυλίνδρων μιας μηχανής εσωτερικής καύσης με ένα εύφλεκτο μείγμα. Σύμφωνα με την αρχή της ανάμειξης της βενζίνης με τον αέρα, μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε καρμπυρατέρ και έγχυση. Υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους, αν και το αποτέλεσμα της εργασίας είναι περίπου το ίδιο, αλλά υπάρχουν και ποσοτικές διαφορές στην ακρίβεια δοσολογίας.

Θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός συστήματος ισχύος βενζινοκινητήρα παρακάτω.

Η αρχή της λειτουργίας του κινητήρα του καρμπυρατέρ

Για να δημιουργηθούν συνθήκες καύσης στον κύλινδρο, η βενζίνη πρέπει να αναμιχθεί με αέρα. Η σύνθεση της ατμόσφαιρας περιέχει οξυγόνο, το οποίο είναι απαραίτητο για την οξείδωση των υδρογονανθράκων της βενζίνης με την απελευθέρωση μεγάλης ποσότητας θερμότητας.

Τα θερμά αέρια έχουν πολύ μεγαλύτερο όγκο από το αρχικό μείγμα, με την τάση να διαστέλλονται, αυξάνουν την πίεση στο έμβολο, η οποία σπρώχνει τον στροφαλοφόρο άξονα του στροφαλοφόρου και τον κάνει να περιστρέφεται. Έτσι, η χημική ενέργεια του καυσίμου μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια που οδηγεί το αυτοκίνητο.

Το καρμπυρατέρ χρειάζεται για τη λεπτή ψεκασμό της βενζίνης και την ανάμειξή της με τον αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο. Ταυτόχρονα, η σύνθεση δοσομετρείται, αφού για κανονική ανάφλεξη και καύση χρειάζεται μια αρκετά αυστηρή σύνθεση μάζας.

Για να γίνει αυτό, εκτός από τους ίδιους τους ψεκαστήρες, τα καρμπυρατέρ διαθέτουν πολλά συστήματα δοσομέτρησης, καθένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα:

• κύρια δοσολογία;
• αδρανές σύστημα?
• μια συσκευή εκκίνησης που εμπλουτίζει το μείγμα σε κρύο κινητήρα.
• μια αντλία γκαζιού που προσθέτει βενζίνη κατά την επιτάχυνση.
• Οικονοστάτης τρόπων ισχύος.
• Ελεγκτής στάθμης με θάλαμο πλωτήρα.
• συστήματα μετάβασης καρμπυρατέρ πολλαπλών θαλάμων.
• διάφορους εξοικονομητές που ρυθμίζουν και περιορίζουν τις επιβλαβείς εκπομπές.

Όσο πιο περίπλοκο είναι το καρμπυρατέρ, τόσο περισσότερα από αυτά τα συστήματα διαθέτει, συνήθως ελέγχονται υδραυλικά ή πνευματικά, αν και τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει χρήση ηλεκτρονικών συσκευών.

Αλλά η βασική αρχή έχει διατηρηθεί - το γαλάκτωμα καυσίμου που σχηματίζεται από την κοινή εργασία του αέρα και των πίδακες καυσίμου έλκεται στη ροή αέρα που αναρροφάται από τα έμβολα μέσω των ψεκαστών σύμφωνα με το νόμο του Bernoulli.

Χαρακτηριστικά του συστήματος έγχυσης

Η κύρια διαφορά μεταξύ των μπεκ ψεκασμού, ή πιο συγκεκριμένα, των συστημάτων έγχυσης καυσίμου, ήταν η παροχή βενζίνης υπό πίεση.

Ο ρόλος της αντλίας καυσίμου δεν περιορίζεται πλέον στην πλήρωση του θαλάμου πλωτήρα, όπως ήταν στο καρμπυρατέρ, αλλά έχει γίνει η βάση για τη δοσομέτρηση της ποσότητας βενζίνης που παρέχεται μέσω των ακροφυσίων στην πολλαπλή εισαγωγής ή ακόμα και απευθείας στους θαλάμους καύσης.

Υπάρχουν μηχανικά, ηλεκτρονικά και μικτά συστήματα έγχυσης, αλλά έχουν την ίδια αρχή - η ποσότητα καυσίμου ανά κύκλο λειτουργίας υπολογίζεται και μετράται αυστηρά, δηλαδή, δεν υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ του ρυθμού ροής αέρα και της κατανάλωσης κύκλου της βενζίνης.

Πλέον χρησιμοποιούνται μόνο ηλεκτρονικά συστήματα έγχυσης, όπου όλοι οι υπολογισμοί γίνονται από έναν μικροϋπολογιστή που διαθέτει αρκετούς αισθητήρες και ρυθμίζει συνεχώς τον χρόνο έγχυσης. Η πίεση της αντλίας διατηρείται σταθερή, επομένως η σύνθεση του μείγματος εξαρτάται αποκλειστικά από το χρόνο ανοίγματος των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων των μπεκ.

Πλεονεκτήματα ενός καρμπυρατέρ

Το πλεονέκτημα ενός καρμπυρατέρ είναι η απλότητά του. Ακόμη και τα πιο πρωτόγονα σχέδια σε παλιές μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα έκαναν τακτικά το ρόλο τους στην τροφοδοσία των κινητήρων.

Θάλαμος με πλωτήρα για σταθεροποίηση της πίεσης στον πίδακα καυσίμου, κανάλι αέρα του γαλακτωματοποιητή με πίδακα αέρα, ψεκαστήρας στον διαχύτη και τέλος. Καθώς αυξάνονταν οι απαιτήσεις για κινητήρες, ο σχεδιασμός έγινε πιο περίπλοκος.

Ωστόσο, ο θεμελιώδης πρωτογονισμός έδωσε ένα τόσο σημαντικό πλεονέκτημα που εξακολουθούν να διατηρούνται καρμπυρατέρ σε ορισμένα σημεία, στις ίδιες μοτοσυκλέτες ή οχήματα εκτός δρόμου. Αυτό είναι αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης. Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί, το φράξιμο μπορεί να γίνει το μόνο πρόβλημα, αλλά μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, δεν απαιτούνται ανταλλακτικά.

Πλεονεκτήματα μπεκ ψεκασμού

Αλλά μια σειρά από ελλείψεις τέτοιων ψεκαστών οδήγησαν σταδιακά στην εμφάνιση μπεκ. Όλα ξεκίνησαν με ένα πρόβλημα που προκύπτει στην αεροπορία, όταν τα καρμπυρατέρ αρνήθηκαν να δουλέψουν κανονικά όταν το αεροσκάφος ανέβαινε ή ακόμα και σε όχθες. Εξάλλου, ο τρόπος τους να διατηρούν μια δεδομένη πίεση στους πίδακες βασίζεται στη βαρύτητα και αυτή η δύναμη κατευθύνεται πάντα προς τα κάτω. Η πίεση της αντλίας καυσίμου του συστήματος ψεκασμού δεν εξαρτάται από τον χωρικό προσανατολισμό.

Η δεύτερη σημαντική ιδιότητα του εγχυτήρα ήταν η υψηλή ακρίβεια δοσομέτρησης της σύνθεσης του μείγματος σε οποιαδήποτε λειτουργία. Το καρμπυρατέρ δεν είναι ικανό για αυτό, όσο περίπλοκο κι αν είναι, και οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις αυξάνονταν κάθε χρόνο, το μείγμα έπρεπε να καεί πλήρως και όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, κάτι που απαιτούσε και η απόδοση.

Η ακρίβεια απέκτησε ιδιαίτερη σημασία με την εμφάνιση των καταλυτικών μετατροπέων, οι οποίοι χρησιμεύουν για την καύση επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια, όταν η κακής ποιότητας ρύθμιση καυσίμου οδηγεί σε αστοχία τους.

Η υψηλή πολυπλοκότητα και η σχετική μείωση της αξιοπιστίας του συστήματος αντισταθμίστηκε από τη σταθερότητα και την ανθεκτικότητα των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων που δεν περιέχουν εξαρτήματα φθοράς και οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή τη δημιουργία επαρκώς αξιόπιστων αντλιών και ακροφυσίων.

Πώς να ξεχωρίσετε ένα αυτοκίνητο ψεκασμού από ένα καρμπυρατέρ

Στην καμπίνα, μπορεί κανείς να παρατηρήσει αμέσως την παρουσία ενός κουμπιού ελέγχου για το σύστημα εκκίνησης του καρμπυρατέρ, που ονομάζεται επίσης αναρρόφηση, αν και υπάρχουν επίσης εκκινητές όπου αυτό το κουμπί απουσιάζει.

Η μονοφωνική μονάδα έγχυσης είναι πολύ εύκολο να συγχέεται με ένα καρμπυρατέρ, εξωτερικά μοιάζουν πολύ. Η διαφορά είναι η θέση της αντλίας καυσίμου, στο καρμπυρατέρ βρίσκεται στον κινητήρα και στον εγχυτήρα σβήνει στη δεξαμενή αερίου, αλλά δεν χρησιμοποιούνται πλέον απλοί ψεκασμοί.

Ο παραδοσιακός ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων ορίζεται από την απουσία μιας κοινής μονάδας παροχής καυσίμου, υπάρχει μόνο ένας δέκτης αέρα που τροφοδοτεί αέρα από το φίλτρο στην πολλαπλή εισαγωγής και στην ίδια την πολλαπλή υπάρχουν ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια, ένα ανά κύλινδρο.

Παρομοίως, διατάσσεται η άμεση έγχυση καυσίμου, μόνο εκεί τα ακροφύσια βρίσκονται στην κεφαλή του μπλοκ, σαν μπουζί, και το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω μιας πρόσθετης αντλίας υψηλής πίεσης. Πολύ παρόμοιο με το σύστημα ισχύος των κινητήρων ντίζελ.

Για τον οδηγό, το σύστημα τροφοδοσίας έγχυσης είναι ένα αναμφισβήτητο όφελος. Δεν χρειάζεται να χειριστείτε επιπλέον το σύστημα εκκίνησης και το πεντάλ γκαζιού, ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος είναι υπεύθυνος για το μείγμα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και το κάνει με ακρίβεια.

Κατά τα λοιπά, η φιλικότητα προς το περιβάλλον του μπεκ είναι σημαντική, πρακτικά μόνο σχετικά αβλαβές διοξείδιο του άνθρακα και υδρατμοί απελευθερώνονται από το σύστημα εξάτμισης στο περιβάλλον, επομένως τα καρμπυρατέρ στα αυτοκίνητα ανήκουν ανεπανόρθωτα στο παρελθόν.