Test drive Chevrolet Blazer K-5: Υπήρχε μια εποχή στην Αμερική

Φθινοπωρινή συνάντηση με το μικρότερο από τα κάποτε μεγάλα SUV της Chevrolet

Πριν φύγει από την Ευρώπη, η Chevrolet παρουσιάστηκε εδώ κυρίως σε μοντέλα μικρού και μεσαίου μεγέθους. Το εντυπωσιακό Blazer K-5 μας υπενθυμίζει ότι τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας αποτελούν από καιρό μέρος του αμερικανικού ονείρου.

Πλήρης σιωπή. Υπάρχει μια υπόνοια βροχής στον δροσερό αέρα. Σε περιβάλλει από όλες τις πλευρές - ακριβώς όπως κάθεσαι στο χαμηλωμένο πίσω κάλυμμα αυτής της τερατώδης μηχανής. Γύρω σου, το λιβάδι είναι σκορπισμένο με καστανοκόκκινα φύλλα και ανάμεσά τους το γρασίδι κιτρινίζει ήδη. Σημύδες και λεύκες θροΐζουν σε ελαφρύ αέρα. Μπορείτε σχεδόν να πιστέψετε ότι μπορείτε να ακούσετε κραυγές και ουρλιαχτά από το κοντινό γήπεδο ποδοσφαίρου. Οι εκτάσεις του Τέξας μοιάζουν να σε προσπερνούν, πλαισιωμένες από αυτές τις λεπτές μπεζ κολόνες από ψεύτικο δέρμα μπροστά. Λοιπόν, εδώ είναι - μια πραγματική αίσθηση ελευθερίας.

Το μικρότερο SUV της Chevrolet

Όταν αυτό το Blazer άρχισε να οδηγεί τον πρώτο του ιδιοκτήτη το 1987, αυτός ο άνθρωπος μάλλον δεν είχε καμία ελευθερία στο μυαλό του. Για εκείνον, το μεγάλο Chevrolet ήταν απλώς ένα μέρος της καθημερινής ζωής του αυτοκινήτου. Πρέπει να τον πήγε στη δουλειά ή σε διακοπές. Εκτός δρόμου ή εκτός δρόμου, ελάχιστη σχέση έχει με το Blazer με το διπλό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Παρήχθη σε τρεις γενιές από το 1969 έως το 1994, το Blazer ήταν μια επιτυχία στο κοινό από την αρχή. Ήταν το μικρότερο SUV πλήρους μεγέθους της Chevrolet και ήταν μέρος της οικογένειας ελαφρών φορτηγών C/K της General Motors. Με τα χρόνια, οι υπάλληλοι της Chevrolet δεν έχουν αλλάξει σχεδόν τίποτα σε αυτό. Σε μεγάλα διαστήματα, λάμβανε προβολείς διαφορετικού σχήματος και νέους κινητήρες. Η μόνη σημαντική αλλαγή ήταν η οροφή - μέχρι το 1976 ήταν μια φορητή σκληρή οροφή, η οποία, με καλό καιρό, επέτρεπε να ταξιδεύεις κάπου μεταξύ ενός φορτηγού και ενός κάμπριο. Από το 1976 έως το 1991, το πίσω μέρος της οροφής μπορούσε ακόμα να αφαιρεθεί - στη λεγόμενη παραλλαγή Half Cab. Τα μοντέλα των τελευταίων τριών ετών, πριν η GM μετονομάσει το Blazer Tahoe το 1995, είχαν μόνο σταθερή οροφή.

Το αυτοκίνητο που παρουσιάζεται σε αυτές τις σελίδες έχει μια μισή καμπίνα και υψώνεται μπροστά σας με όλη του τη γιγάντια μεγαλοπρέπεια και μια σειρά από δίχρωμα ρούχα. Και κατέβηκες από ένα Dacia Duster... Το πλάτος είναι πάνω από δύο μέτρα, το μήκος είναι 4,70 μ. Το κάλυμμα πάνω από τον κινητήρα βρίσκεται στο ύψος της οροφής ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου. Πλησιάστε προσεκτικά, ανοίξτε την πόρτα του οδηγού και ανεβείτε στην καμπίνα. Χαλαρώνετε στο γεμισμένο κάθισμα πίσω από το λεπτό σκληρό πλαστικό τιμόνι και κόβετε την ανάσα σας. Ανάμεσα στο τιμόνι και το παρμπρίζ υπάρχει ένα ταμπλό γεμάτο με μετρητές και μετρητές με λεπτομέρειες από χρώμιο και δερματίνη. Τα δύο μεγαλύτερα όργανα έρχονται αμέσως στο μυαλό - αυτό είναι ένα ταχύμετρο και δίπλα του, αντί για στροφόμετρο, ένας μετρητής καυσίμου στη δεξαμενή.

Πετρέλαιο 6,2 λίτρων με ισχύ 23 hp / l

Όπου είναι το ραδιόφωνο, υπάρχει μια τρύπα όπου ορισμένα καλώδια είναι στριμμένα. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα κλειδωμένο κουτί αποθήκευσης αρκετά μεγάλο για να καταπιεί μια αμερικανική μπάλα ποδοσφαίρου βαθιά μέσα. Ξεκινάτε τον κινητήρα και η μονάδα 6,2 λίτρων σας μιλάει ντίζελ.

Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να γυρίσετε το μοχλό δίπλα στο τιμόνι στη θέση D και τελειώσατε. Ανταποκρίνεται και χωρίς πολλή φασαρία, το Blazer βγαίνει στο δρόμο. Το βουητό ενός κινητήρα ντίζελ ακούγεται ήσυχα, αλλά καθαρά. Είναι 145 ίπποι Σύμφωνα με το DIN, ρυμουλκούν αβίαστα έναν γίγαντα σχεδόν δύο τόνων με τελική ταχύτητα 3600 σ.α.λ., οδηγώντας δύο άξονες, αλλά τον μπροστινό μόνο όταν το επιθυμείτε και σε ολισθηρό έδαφος.

Το ντίζελ είναι μια όψιμη καινοτομία

Μόλις το 1982 η Chevrolet ανακάλυψε το ντίζελ ως σύστημα μετάδοσης κίνησης για το Blazer. Πριν από αυτό, προσφέρονταν μόνο βενζινοκινητήρες, που κυμαίνονταν από 4,1 λίτρων inline-six έως 6,6 λίτρων "big block". Σήμερα, οι βενζινοκινητήρες θεωρούνται οι καλύτεροι από άποψη αντοχής και ομαλότητας γιατί στο παρελθόν οι Αμερικανοί είχαν απλώς περισσότερη εμπειρία μαζί τους. Ωστόσο, όσον αφορά την κατανάλωση, το καύσιμο ντίζελ βρίσκεται στην πρώτη θέση. Ενώ η βενζινοκίνητη έκδοση μετά βίας μπορεί να διαχειριστεί λιγότερα από 20 λίτρα ανά 100 km, η έκδοση diesel αρκείται στα 15 λίτρα. Αρκετά σημαντική διαφορά στις σημερινές τιμές των καυσίμων. Ωστόσο, οι καλοδιατηρημένοι κινητήρες ντίζελ είναι σπάνιοι, οι περισσότεροι από τους στρατιωτικούς στόλους - επειδή από το 1983 έως το 1987 ο στρατός των ΗΠΑ χρησιμοποιούσε ένα πράσινο λαδί ή καμουφλάζ Blazer, αλλά πάντα με έναν κινητήρα ντίζελ 6,2 λίτρων.

Αλλά όταν κάθεστε σαν θρόνος ψηλά πάνω από άλλους χρήστες του δρόμου, το κλιματιστικό φυσάει ευχάριστα ζεστό αέρα και το δεξί σας χέρι ενεργοποιεί το κουμπί ελέγχου κρουαζιέρας, δεν σκέφτεστε τέτοια ασήμαντα πράγματα όπως η κατανάλωση καυσίμου ή το κόστος συντήρησης. Στη Γερμανία, το Blazer ανήκει στην κατηγορία υψηλότερων φόρων, αλλά μπορείτε να το καταχωρίσετε ως φορτηγό. Τότε ο φόρος θα μειωθεί, αλλά και τα πίσω καθίσματα θα πέσουν.

Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, αυτό δεν σας ενοχλεί καθόλου - ενώ το οδηγείτε, προτιμάτε να αφήνετε τις σκέψεις σας να περιπλανώνται ελεύθερα. Καθώς περπατάς μέσα από το τούνελ, το βρυχηθμό της μοτοσυκλέτας σε κάνει να ανατριχιάζεις. Ξαφνικά το αυτοκίνητο πλησιάζει απειλητικά τον τοίχο της σήραγγας. ταράζεσαι, συγκεντρώνεσαι στο τιμόνι και στο δρόμο. Με το Blazer, δεν αρκεί να πάτε προς την επιθυμητή κατεύθυνση μία φορά. Το υδραυλικό τιμόνι, που συνδυάζει ελαφρότητα και έλλειψη αίσθησης δρόμου, απαιτεί συνεχείς ρυθμίσεις. Ο άκαμπτος μπροστινός άξονας με τα φύλλα ελατηρίων έχει μια δική του ζωή που δεν μπορεί να σας κάνει ευτυχισμένους. Σε κάθε χτύπημα στο δρόμο, κουνιέται ανήσυχα, τραβώντας το τιμόνι και τεντώνοντας τα νεύρα σου.

Εξαιρετική κριτική

Αρκετοί άνθρωποι στέκονται δίπλα στο δρόμο, χαμογελώντας και σηκώνοντας τα δάχτυλά τους σε ένδειξη επιδοκιμασίας. Είναι επίσης μέρος της εμπειρίας με αυτόν τον χτενισμένο κολοσσό - τουλάχιστον εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, όπου είναι ένα μη τετριμμένο μέρος του οδικού τοπίου. Πολλοί τον φροντίζουν, τις περισσότερες φορές με θαυμασμό ή έκπληξη, μερικές φορές ακατανόητα ή με επίκριση. Όταν σταματάει κάπου, δεν περνάει πολύς χρόνος και αρκετοί θεατές έχουν ήδη μαζευτεί γύρω του.

Γοητευμένοι, σε παρακολουθούν να γλιστράς χιλιοστά του μπλέιζερ σου ανάμεσα σε δύο σταθμευμένα αυτοκίνητα. Δεν υποψιάζονται ότι με αυτόν τον κολοσσό αυτό δεν είναι καθόλου εκδήλωση δεξιοτεχνίας. Το Blazer είναι ένα θαύμα μιας καλής κριτικής. Στο μπροστινό μέρος, όπου η πλήρως οριζόντια τορπίλη κατεβαίνει απότομα, το ίδιο το αυτοκίνητο αρχίζει να καταλήγει σε ένα μεγάλο, ορθογώνιο πίσω παράθυρο. Με σχετικά μικρό κύκλο στροφής 13 μέτρων, μπορεί να στρίψει σε επαρχιακό δρόμο (καλά, λίγο πιο φαρδύ). Όταν σταματήσετε με πλήρη ταχύτητα, κολλάει στη θέση του και κουνιέται ελαφρά μόνο μετά από αυτό. Δεν σε ενοχλεί. Τι άλλο θα θέλατε από ένα αυτοκίνητο;

Αυτό συμβαίνει, τουλάχιστον, εάν ταξιδεύουν όχι περισσότερα από δύο άτομα. Το πίσω κάθισμα είναι εύκολα προσβάσιμο για παιδιά, αλλά για ενήλικες που προσπαθούν να περάσουν από τα μπροστινά καθίσματα απαιτούνται δεξιότητες σπηλαίωσης επειδή το Blazer έχει μόνο δύο πόρτες.

Γιγαντιαίος χώρος εσωτερικού και φορτίου

Εάν βγείτε από το πίσω κάθισμα, τότε υπάρχει αρκετός χώρος στον κορμό αυτού του Αμερικανού για να μεταφέρετε μια μικρή ευρωπαϊκή οικογένεια. Η βαλίτσα απλώς χάνεται στο πορτ-μπαγκάζ, ακόμη και με τα πίσω καθίσματα. Για πρόσβαση στην περιοχή φορτίου, αφαιρέστε πρώτα το πίσω παράθυρο από το κάθισμα του οδηγού. Εναλλακτικά, μπορεί να ανοίξει με ηλεκτρικό κινητήρα από το ίδιο το πίσω κάλυμμα. Στη συνέχεια, ανοίξτε το καπάκι, προσέχοντας να μην το ρίξετε, επειδή είναι πολύ βαρύ.

Καθώς επιστρέφετε στην πόρτα του οδηγού, τα μάτια σας πέφτουν στην πινακίδα Silverado. Στο Blazer, αυτό εξακολουθεί να σημαίνει υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. αργότερα, το 1998, τα μεγάλα pickup Chevrolet άρχισαν να ονομάζονται έτσι. Αλλά μέχρι τότε, το Blazer πρόκειται να ξαναγεννηθεί σε μια άλλη γενιά (από το 1991 έως το 1994). Θα οδηγήσει επίσης γενιές Αμερικανών, πρώτα ως νέο αυτοκίνητο και μετά ως κλασικό αυτοκίνητο. Θα γίνει μέρος του αμερικανικού ονείρου, πρωταγωνιστώντας σε ταινίες και κάντρι τραγούδια. Ακριβώς έτσι, μπορείτε να καθίσετε στο οπισθόφυλλο και να ονειρευτείτε τη μεγάλη ελευθερία και τις τεράστιες εκτάσεις του Τέξας.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Παρόλο που το Blazer απέχει πολύ από τις συνήθεις ευρωπαϊκές διαστάσεις, μπορεί να είναι ένα υπέροχο καθημερινό αυτοκίνητο και να ανοίξει εντελώς νέες προοπτικές για τον ιδιοκτήτη του.

Πράγματι, τα πάντα σχετικά με αυτό είναι μεγάλα - το σώμα, όπως ένα παιδικό σχέδιο, το ύψος του καθίσματος και το κόστος συντήρησης. Αλλά επικοινωνεί πολύ καλά μαζί του. Αυτό είναι ένα παράδειγμα καλής άποψης και πρέπει να αντέξετε την κατανάλωση καυσίμου. Πολλά σύγχρονα παραδείγματα έχουν επανασχεδιαστεί για να λειτουργούν με υγραέριο, κάτι που είναι ατυχές γιατί δεν μπορούν να εγγραφούν ως βετεράνοι.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Chevrolet Blazer K-5, κατασκευή. 1987 έτος

ENGINE Model GM 867, V-90, υδρόψυκτος πετρελαιοκινητήρας με κυλινδρικές κεφαλές από γκρι χυτοσίδηρο και τράπεζα 6239 μοιρών, έγχυση θαλάμου στροβιλισμού. Μετατόπιση κινητήρα 101 cm97, διάτρηση x διαδρομή 145 x 3600 mm, ισχύ 348 hp. στις 3600 σ.α.λ., μέγ. ροπή 21,5 Nm @ 1 σ.α.λ., λόγος συμπίεσης 5: 5,8. Στροφαλοφόρος άξονας με XNUMX κύρια ρουλεμάν, έναν κεντρικό εκκεντροφόρο άξονα που κινείται από μια καδένα χρονισμού, βαλβίδες ανάρτησης που λειτουργούν με ράβδους ανύψωσης και βραχίονες, εκκεντροφόρος άξονας Αντλία έγχυσης. Delco, λάδι κινητήρα XNUMX l.

POWER TRANSMISSION Πίσω τροχός με προαιρετική κίνηση εμπρός τροχού (K 10), 2,0: 1 cross-country red gear (C 10), πίσω τροχός μόνο, τριών ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο, τριών και τριών ταχυτήτων παραλλαγές, τετρατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

ΣΩΜΑ και σασί κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα σε πλαίσιο στήριξης με κλειστά προφίλ με διαμήκεις και εγκάρσιες δοκούς, εμπρός και πίσω άκαμπτους άξονες με ελατήρια φύλλων και τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Σύστημα διεύθυνσης με βίδα με υδραυλικό ενισχυτή, μπροστινό δίσκο, πίσω φρένο τυμπάνου, τροχούς 7,5 x 15, ελαστικά 215/75 R 15.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μήκος x πλάτος x ύψος 4694 x 2022 x 1875 mm, μεταξόνιο 2705 mm, καθαρό βάρος 1982 kg, ωφέλιμο φορτίο 570 kg, συνδεδεμένο φορτίο 2700 kg, δεξαμενή 117 l.

ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Μέγιστη ταχύτητα περίπου 165 km / h, επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h σε 18,5 δευτερόλεπτα, κατανάλωση ντίζελ 15 λίτρα ανά 100 km.

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 1969 - 1994, 2ης γενιάς (1973 - 1991), 829 878 αντίγραφα.

Κείμενο από Berenice Anuk Schneider

Φωτογραφία: Dino Eisele