Τι να κάνετε εάν το μετρητή καυσίμου δεν λειτουργεί

Είναι πάντα σημαντικό για τον οδηγό να γνωρίζει για πόσα χιλιόμετρα θα έχει αρκετό καύσιμο στο ρεζερβουάρ. Ο υπολογισμός των συγκεκριμένων τιμών της στιγμιαίας ή της μέσης χιλιομετρικής απόστασης, του αριθμού λίτρων καυσίμου στο ρεζερβουάρ και της εφεδρικής χιλιομετρικής απόστασης εκτελείται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, αλλά ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου (FLS) παρέχει τις αρχικές πληροφορίες στο το.

Δεδομένου ότι το σχήμα της δεξαμενής είναι αμετάβλητο, ο όγκος έχει μια γνωστή λειτουργική εξάρτηση από το επίπεδο.

Ο σκοπός του μετρητή καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο

Πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ δείκτη και αισθητήρα. Το πρώτο βρίσκεται στο ταμπλό και είναι ένα βέλος ή ψηφιακός δείκτης.

Σε κάθε περίπτωση, οι αριθμοί αντιγράφονται με μια αναλογική κλίμακα, δεν έχει σημασία, με τη μορφή τμήματος οθόνης ή ξεχωριστής συσκευής με μαγνητοηλεκτρική κίνηση του βέλους. Αυτό είναι περισσότερο φόρος τιμής στην παράδοση παρά ανάγκη, αλλά έτσι είναι.

Ο δείκτης συνδέεται με τον αισθητήρα και τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά και των δύο συσκευών επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε το σφάλμα να είναι το ελάχιστο επιτρεπόμενο σε οποιοδήποτε σημείο της κλίμακας.

Δεν είναι απαραίτητο να υπάρχει γραμμικό χαρακτηριστικό του δείκτη και του FLS. Επιπλέον, είναι σχεδόν πάντα μη γραμμικά. Αλλά όταν τα δύο χαρακτηριστικά υπερτίθενται το ένα στο άλλο και προστίθεται επιπλέον μη γραμμικότητα της κλίμακας, τότε οι εμφανιζόμενες πληροφορίες μπορούν να είναι αξιόπιστες.

Στην περίπτωση της επεξεργασίας του σήματος του αισθητήρα από υπολογιστή, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την αξιοπιστία των μετρήσεων. Ο ελεγκτής λογισμικού είναι σε θέση να εφαρμόσει οποιαδήποτε πιο περίπλοκη λειτουργία, ακόμα κι αν δεν εκφράζεται αναλυτικά. Αρκεί η βαθμονόμηση των μετρήσεων, η οποία γίνεται κατά την ανάπτυξη.

Η πιο περίπλοκη μορφή της δεξαμενής, όπου, ανάλογα με τη θέση της στάθμης καυσίμου, η κίνηση του στοιχείου οδήγησης του αισθητήρα επηρεάζεται από πολύ διαφορετικές ποσότητες υγρού σε μονάδες όγκου, τοποθετείται στη μνήμη της συσκευής με τη μορφή τραπέζι.

Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης μπορεί πάντα να εισάγει τους δικούς του συντελεστές διόρθωσης κατά τη διαδικασία προσαρμογής για ακόμη πιο ακριβείς μετρήσεις. Έτσι λειτουργούν συνήθως οι ενσωματωμένοι υπολογιστές γενικής χρήσης, που είναι εγκατεστημένοι ως πρόσθετος εξοπλισμός.

Θέση της συσκευής

Το LLS τοποθετείται πάντα απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου. Ο σχεδιασμός του είναι ανθεκτικός στους ατμούς βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ και η πρόσβαση γίνεται μέσω μιας φλάντζας στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ, συνήθως ενσωματωμένη με θύρα σέρβις για την αντλία καυσίμου.

Ο ίδιος ο αισθητήρας περιλαμβάνεται επίσης συχνά σε μία μονάδα μαζί του.

Τύποι αισθητήρων στάθμης καυσίμου

Υπάρχουν πολλές αρχές για τη μετατροπή της θέσης σε ηλεκτρικό σήμα.

Μερικοί καθορίζουν ακριβώς τη θέση της στάθμης του υγρού, δηλαδή τα όρια μεταξύ ουσιών διαφορετικών πυκνοτήτων, αλλά είναι πολύ πιθανό να μετρηθεί απευθείας ο όγκος. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για αυτό και οι συσκευές θα είναι πιο περίπλοκες και ακριβότερες.

Υπάρχουν πολλές βασικές αρχές:

• ηλεκτρομηχανική;
• ηλεκτρομαγνητικός;
• χωρητικο?
• υπερηχητικός.

Μπορεί επίσης να υπάρχουν διαφορές στον τρόπο επικοινωνίας με τον δείκτη:

• αναλογικό;
• συχνότητα;
• ώθηση;
• κωδικοποιούνται απευθείας από τον αλγόριθμο του διαύλου δεδομένων.

Όσο πιο απλή είναι η συσκευή, όσο περισσότερο παράγεται, η τιμή είναι σχεδόν καθοριστική. Υπάρχουν όμως και ειδικές εφαρμογές, όπως εμπορικές ή αθλητικές, όπου η ακρίβεια και η σταθερότητα είναι πιο σημαντικές.

Διάταξη και αρχή λειτουργίας

Τις περισσότερες φορές, ο έλεγχος επιφάνειας πραγματοποιείται με χρήση πλωτήρα. Μπορεί να συνδεθεί με τον μετατροπέα με διάφορους τρόπους.

Φλοτέρ

Το πιο απλό είναι να συνδέσετε τον πλωτήρα στο ποτενσιόμετρο μέτρησης χρησιμοποιώντας ένα μοχλό. Η μετακίνηση της θέσης του συλλέκτη ρεύματος προκαλεί αλλαγή στην αντίσταση της μεταβλητής αντίστασης.

Μπορεί να είναι στην απλούστερη έκδοση καλωδίου ή με τη μορφή ενός συνόλου αντιστάσεων με βρύσες και μαξιλάρια επαφής, κατά μήκος των οποίων περπατά ένας ολισθητήρας, συνδεδεμένος με τον πλωτήρα μέσω ενός μοχλού.

Τέτοιες συσκευές είναι οι φθηνότερες, αλλά και οι πιο ανακριβείς. Όταν συνδέετε έναν υπολογιστή, πρέπει να βαθμονομούνται με γεμίσματα ελέγχου με γνωστούς όγκους καυσίμου.

Μαγνητική

Μπορείτε να απαλλαγείτε από το μοχλό συνδέοντας το ποτενσιόμετρο στον πλωτήρα με έναν μαγνήτη. Ένας μόνιμος μαγνήτης που συνδέεται με τον πλωτήρα κινείται κατά μήκος του συστήματος των μαξιλαριών επαφής με βρύσες από βαθμονομημένες αντιστάσεις μεμβράνης. Οι εύκαμπτες πλάκες από χάλυβα βρίσκονται πάνω από τις πλατφόρμες.

Ανάλογα με τη θέση του μαγνήτη, ένας από αυτούς έλκεται από αυτόν, κλείνοντας στην αντίστοιχη πλατφόρμα. Η συνολική αντίσταση ενός συνόλου αντιστάσεων αλλάζει σύμφωνα με έναν γνωστό νόμο.

Ηλεκτρονικά

Η παρουσία ηλεκτρονικών εξαρτημάτων στον αισθητήρα επιτρέπει μια μεγάλη ποικιλία συσκευών να συμπεριληφθεί σε αυτή την κατηγορία. Για παράδειγμα, ένας χωρητικός αισθητήρας, όπου δύο πλάκες πυκνωτών βρίσκονται κάθετα στη δεξαμενή.

Καθώς γεμίζει με καύσιμο, η χωρητικότητα του πυκνωτή αλλάζει λόγω της διαφοράς στη διηλεκτρική σταθερά μεταξύ αέρα και καυσίμου. Η γέφυρα μέτρησης καταγράφει την απόκλιση από την ονομαστική και τη μεταφράζει σε σήμα στάθμης.

Ο αισθητήρας υπερήχων είναι ένας μικροσκοπικός εκπομπός ακουστικών κυμάτων υψηλής συχνότητας και ένας δέκτης του ανακλώμενου σήματος. Μετρώντας την καθυστέρηση μεταξύ εκπομπής και ανάκλασης, μπορεί να υπολογιστεί η απόσταση από τη στάθμη.

Ανάλογα με τον τύπο της διεπαφής, η ανάπτυξη προχωρά προς την κατεύθυνση του διαχωρισμού του αισθητήρα σε έναν ανεξάρτητο κόμβο ενός μεμονωμένου διαύλου οχήματος. Όπως όλες οι άλλες συσκευές, είναι σε θέση να μεταδίδει πληροφορίες σε αυτόν τον δίαυλο ως απόκριση σε αίτημα από τον πίνακα εργαλείων.

Συνηθισμένα προβλήματα

Οι αποτυχίες του FLS καταγράφονται από τις εμφανώς εσφαλμένες ενδείξεις ή την πλήρη απουσία τους. Στην πιο συνηθισμένη περίπτωση μηχανικής σύνδεσης με πλωτήρα και αναλογικό ποτενσιόμετρο, η βελόνα του δείκτη αρχίζει να συσπάται, να υπερεκτιμά ή να υποτιμά τις ενδείξεις. Αυτό οφείλεται σχεδόν πάντα στη μηχανική φθορά της ομάδας επαφής της μεταβλητής αντίστασης.

Η δεύτερη συχνή περίπτωση είναι η αλλαγή στην πυκνότητα του πλωτήρα λόγω υποβάθμισης του υλικού ή πλήρωσής του με καύσιμο. Έως πλήρη πνιγμό και σταθερές μηδενικές ενδείξεις.

Οι ηλεκτρονικοί αισθητήρες σε περίπτωση δυσλειτουργίας των στοιχείων απλώς παύουν να δίνουν μετρήσεις. Μερικές φορές αυτό οφείλεται σε καλωδίωση που προστατεύεται λιγότερο από εξωτερικές επιρροές. Οι δείκτες αποτυγχάνουν πολύ λιγότερο συχνά.

Πώς να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα

Για κάθε συσκευή που περιέχει ένα ποτενσιόμετρο, υπάρχει ένας πίνακας βαθμονόμησης για τη σχέση μεταξύ αντίστασης και στάθμης καυσίμου.

Αρκεί να κάνετε μετρήσεις με ένα πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου σε πολλά σημεία, για παράδειγμα, μια άδεια δεξαμενή, ένα εφεδρικό απόθεμα, μια μέση στάθμη και μια γεμάτη δεξαμενή.

Με σημαντικές αποκλίσεις ή σπασίματα, ο αισθητήρας απορρίπτεται.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου (FLS)

Μέθοδοι επισκευής μετρητή καυσίμου

Το σύγχρονο FLS δεν επισκευάζεται και αντικαθίσταται ως συναρμολόγηση. Μετά τον έλεγχο της καλωδίωσης και τη δοκιμή της αντίστασης στο βύσμα, ο αισθητήρας αφαιρείται από τη δεξαμενή μαζί με την αντλία και τον πλωτήρα στο μοχλό.

Αυτό θα απαιτήσει πρόσβαση στην κορυφή του ρεζερβουάρ, που συνήθως βρίσκεται κάτω από το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος ή στο πορτμπαγκάζ. Ο αισθητήρας αφαιρείται από τη μονάδα αντλίας και αντικαθίσταται με νέο.

Μια εξαίρεση μπορεί να παρατηρηθούν σπασίματα στην καλωδίωση. Πραγματοποιείται συγκόλληση και απομόνωση σημείων θραύσης. Αλλά συνήθως η αιτία της αστοχίας είναι η φθορά των επιφανειών τριβής στο ποτενσιόμετρο.

Η αποκατάστασή του είναι θεωρητικά δυνατή, αλλά μη πρακτική, η επισκευασμένη συσκευή είναι αναξιόπιστη και η νέα είναι φθηνή.