Πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου (Έλεγχος και αντικατάσταση του RTD)
περιεχόμενο
Στο σύστημα ελέγχου ενός κινητήρα αυτοκινήτου, καθορίζεται ένα συγκεκριμένο μαθηματικό μοντέλο, όπου οι τιμές εξόδου υπολογίζονται με βάση τη μέτρηση των εισερχόμενων. Για παράδειγμα, η διάρκεια του ανοίγματος των ακροφυσίων εξαρτάται από την ποσότητα αέρα και από πολλές άλλες μεταβλητές. Αλλά εκτός από αυτές, υπάρχουν και σταθερές, δηλαδή τα χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου, καταχωρημένα στη μνήμη και δεν υπόκεινται σε έλεγχο. Ένα από αυτά είναι η πίεση του καυσίμου στη ράγα, ή μάλλον, η διαφορά του μεταξύ των εισόδων και των εξόδων των μπεκ.
Σε τι χρησιμεύει ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου;
Το καύσιμο στα μπεκ προέρχεται από το ρεζερβουάρ αντλώντας το με μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου που βρίσκεται εκεί. Οι δυνατότητές του είναι περιττές, δηλαδή έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη κατανάλωση στην πιο δύσκολη λειτουργία, συν ένα σημαντικό περιθώριο επιδείνωσης της απόδοσης με την πάροδο του χρόνου κατά τη μακροχρόνια λειτουργία.
Αλλά η αντλία δεν μπορεί να αντλεί συνεχώς με όλη την ισχύ των μεταβαλλόμενων δυνατοτήτων της, η πίεση πρέπει να είναι περιορισμένη και σταθεροποιημένη. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ρυθμιστές πίεσης καυσίμου (RDT).
Μπορούν να εγκατασταθούν τόσο απευθείας στη μονάδα αντλίας όσο και στη ράγα καυσίμου που τροφοδοτεί τα ακροφύσια ψεκασμού. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να πετάξετε την περίσσεια μέσω της γραμμής αποστράγγισης (επιστροφή) πίσω στη δεξαμενή.
Συσκευή
Ο ρυθμιστής μπορεί να είναι μηχανικός ή ηλεκτρονικός. Στη δεύτερη περίπτωση, πρόκειται για ένα κλασικό σύστημα ελέγχου με αισθητήρα πίεσης και ανάδραση. Αλλά ένα απλό μηχανικό δεν είναι λιγότερο αξιόπιστο, ενώ είναι φθηνότερο.
Ο ρυθμιστής που είναι τοποθετημένος σε ράγα αποτελείται από:
- δύο κοιλότητες, η μία περιέχει καύσιμο, η άλλη περιέχει πίεση αέρα από την πολλαπλή εισαγωγής.
- ελαστικό διάφραγμα που χωρίζει τις κοιλότητες.
- βαλβίδα ελέγχου με ελατήριο συνδεδεμένη στο διάφραγμα.
- περίβλημα με εξαρτήματα επιστροφής και σωλήνα κενού από την πολλαπλή εισαγωγής.
Μερικές φορές το RTD περιέχει ένα φίλτρο χονδροειδούς πλέγματος για τη διέλευση βενζίνης. Ολόκληρος ο ρυθμιστής είναι τοποθετημένος στη ράμπα και επικοινωνεί με την εσωτερική του κοιλότητα.
Αρχή της λειτουργίας
Για να σταθεροποιηθεί η πίεση μεταξύ των εισόδων και των εξόδων των μπεκ, είναι απαραίτητο να προστεθεί στην τιμή της στη ράμπα ένα αρνητικό κενό στην πολλαπλή, όπου εξέρχονται τα ακροφύσια του μπεκ. Και δεδομένου ότι το βάθος του κενού ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο και τον βαθμό ανοίγματος του γκαζιού, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη διαφορά, σταθεροποιώντας τη διαφορά.
Μόνο τότε οι εγχυτήρες θα λειτουργήσουν με τις τυπικές τιμές της απόδοσής τους και η σύνθεση του μείγματος δεν θα απαιτεί βαθιά και συχνή διόρθωση.
Καθώς το κενό στον σωλήνα κενού RTD αυξάνεται, η βαλβίδα θα ανοίξει ελαφρώς, ρίχνοντας επιπλέον μερίδια βενζίνης στη γραμμή επιστροφής, σταθεροποιώντας την εξάρτηση από την κατάσταση της ατμόσφαιρας στην πολλαπλή. Αυτή είναι μια πρόσθετη διόρθωση.
Η κύρια ρύθμιση οφείλεται στο ότι το ελατήριο πιέζει τη βαλβίδα. Σύμφωνα με την ακαμψία του, το κύριο χαρακτηριστικό του RTD είναι κανονικοποιημένο - η σταθεροποιημένη πίεση. Η εργασία προχωρά σύμφωνα με την ίδια αρχή, εάν η αντλία πιέζει υπερβολικά, τότε η υδραυλική αντίσταση της βαλβίδας μειώνεται, περισσότερο καύσιμο αποστραγγίζεται πίσω στη δεξαμενή.
Σημεία και συμπτώματα δυσλειτουργίας ΕΤΑ
Ανάλογα με τη φύση της δυσλειτουργίας, η πίεση μπορεί είτε να αυξηθεί είτε να μειωθεί. Κατά συνέπεια, το μείγμα που εισέρχεται στους κυλίνδρους εμπλουτίζεται ή εξαντλείται.
Η μονάδα ελέγχου προσπαθεί να διορθώσει τη σύνθεση, αλλά οι δυνατότητές της είναι περιορισμένες. Η καύση διακόπτεται, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, τα φλας εξαφανίζονται, η πρόσφυση επιδεινώνεται και η κατανάλωση αυξάνεται. Και σε κάθε περίπτωση, το μείγμα εξαντλείται, ή εμπλουτίζεται. Ταυτόχρονα καίει εξίσου άσχημα.
Πώς να ελέγξετε τη συσκευή για λειτουργικότητα
Για έλεγχο, μετράται η πίεση στη ράμπα. Είναι εξοπλισμένο με μια βαλβίδα στην οποία μπορεί να συνδεθεί ένα μανόμετρο δοκιμής. Η συσκευή θα δείξει εάν η τιμή είναι εντός του κανόνα ή όχι. Και το συγκεκριμένο σφάλμα του ρυθμιστή θα υποδεικνύεται από τη φύση της αντίδρασης των μετρήσεων στο άνοιγμα του γκαζιού και στην απενεργοποίηση της γραμμής επιστροφής, για την οποία αρκεί να τσιμπήσετε ή να συνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα του.
Η αφαίρεση του εύκαμπτου σωλήνα κενού από το εξάρτημα RTD θα δείξει επίσης επαρκή απόκριση πίεσης. Εάν ο κινητήρας λειτουργούσε με την ελάχιστη ταχύτητα, δηλαδή το κενό ήταν υψηλό, τότε η εξαφάνιση του κενού θα πρέπει να προκαλέσει αύξηση της πίεσης στη ράγα. Εάν όχι, ο ρυθμιστής δεν λειτουργεί σωστά.
Πώς να καθαρίσετε το RTD
Ο ρυθμιστής δεν επισκευάζεται, σε περίπτωση δυσλειτουργίας αντικαθίσταται με νέο, η τιμή του εξαρτήματος είναι χαμηλή. Αλλά μερικές φορές είναι δυνατό να αποκατασταθεί η ικανότητα εργασίας καθαρίζοντας το ενσωματωμένο πλέγμα φίλτρου. Για να γίνει αυτό, ο ρυθμιστής αποσυναρμολογείται και πλένεται με καθαριστικό καρμπυρατέρ, ακολουθούμενος από καθαρισμό.
Η επέμβαση μπορεί να επαναληφθεί για καλύτερα αποτελέσματα. Είναι επίσης δυνατή η χρήση ενός λουτρού διαλύτη υπερήχων, το οποίο χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό μπεκ ψεκασμού όπου προκύπτουν παρόμοια προβλήματα λόγω βρώμικου καυσίμου.
Δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα σε αυτές τις διαδικασίες, ειδικά αν το εξάρτημα έχει ήδη εξυπηρετήσει πολύ. Το κόστος χρόνου και χρήματος είναι αρκετά συγκρίσιμο με την τιμή μιας νέας RTD, παρά το γεγονός ότι η παλιά βαλβίδα έχει ήδη φθαρεί, το διάφραγμα έχει γεράσει και οι καυστικές ενώσεις καθαρισμού μπορούν να προκαλέσουν τελική αστοχία.
Οδηγίες για την αντικατάσταση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Audi A6 C5
Η πρόσβαση στον ρυθμιστή σε αυτά τα μηχανήματα είναι εύκολη, εγκαθίσταται στη ράγα καυσίμου των μπεκ.
- Αφαιρέστε το διακοσμητικό πλαστικό κάλυμμα από το πάνω μέρος του κινητήρα ξεβιδώνοντας τα περιστρεφόμενα μάνδαλα αριστερόστροφα.
- Χρησιμοποιείται ένα κατσαβίδι για να ξεκολλήσει και να αφαιρέσει το κλιπ ελατηρίου στερέωσης στο περίβλημα του ρυθμιστή.
- Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης από το εξάρτημα του ρυθμιστή.
- Η υπολειπόμενη πίεση στη ράγα μπορεί να εκτονωθεί με διάφορους τρόπους αφήνοντας τον κινητήρα να λειτουργεί με την αντλία καυσίμου σβηστή, πιέζοντας το καρούλι της βαλβίδας μανόμετρου στη ράγα ή απλά αποσυνδέοντας τα μισά του περιβλήματος του ρυθμιστή. Στις δύο τελευταίες περιπτώσεις, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πανί για να απορροφήσει την βενζίνη που εξέρχεται.
- Με την αφαίρεση του μάνδαλου, ο ρυθμιστής αφαιρείται απλώς από τη θήκη, μετά την οποία μπορεί να πλυθεί, να αντικατασταθεί με νέο και να συναρμολογηθεί με την αντίστροφη σειρά.
Πριν από την εγκατάσταση, συνιστάται η λίπανση των στεγανοποιητικών δακτυλίων από καουτσούκ, ώστε να μην προκαλέσουν ζημιά όταν βυθιστούν στην υποδοχή.
