Γιατί σφυρίζει ο αέρας όταν ανοίγετε την τάπα αερίου;
περιεχόμενο
Όχι πολύ καιρό πριν, τα καπάκια των ρεζερβουάρ καυσίμων των αυτοκινήτων δεν ήταν αεροστεγή. Είχαν μια μικρή τρύπα, μερικές φορές με ένα απλό φίλτρο, για να εξισορροπήσουν την πίεση στη δεξαμενή με την ατμοσφαιρική πίεση. Φυσικά, δεν εμφανίστηκε σφύριγμα όταν άνοιξε ένα τέτοιο βύσμα, εκτός από το ότι το κανάλι εξαερισμού ήταν τελείως φραγμένο.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, ευτυχώς πολύ σπάνιες, τα αυτοκίνητα έκαναν θαύματα - σταματούσαν απρόβλεπτα και ξαφνικά στράγγιζαν τις δεξαμενές, κάτι που, μετά τον έλεγχο, αποδείχθηκε ότι ήταν αποτέλεσμα ισοπέδωσης και απώλειας χωρητικότητας. Τώρα όλα έχουν αλλάξει, ο εξαερισμός άρχισε να συμμορφώνεται με αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα.
Τι προκαλεί ένα σφύριγμα κατά το άνοιγμα της τάπας της δεξαμενής αερίου
Με τον ίδιο ήχο συριγμού, ο αέρας μπορεί τόσο να εισέλθει όσο ανοίγει το φελλό και να βγει έξω. Το μέγεθος και το πρόσημο της πίεσης εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες:
- με τακτική κατανάλωση βενζίνης κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, ο όγκος της δεξαμενής που δεν καταλαμβάνεται από αυτό αυξάνεται, επομένως, με στεγανότητα υπό όρους, η πίεση θα πέσει.
- Εξαρτάται επίσης από τη θερμοκρασία, το καύσιμο διαστέλλεται ελαφρώς, αλλά η αύξηση της πίεσης του αερίου και η ποσότητα των ατμών καυσίμου σε αυτό λειτουργούν πολύ περισσότερο, στη φυσική χρησιμοποιείται ο όρος επιμέρους συστατικά.
- η στεγανότητα ενός πραγματικού συστήματος καυσίμου είναι πραγματικά υπό όρους, καθώς έχουν ληφθεί μέτρα για τον αερισμό της δεξαμενής, αλλά μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες στον εξοπλισμό που εφαρμόζει αυτά τα μέτρα, μετά την οποία το σφύριγμα αυξάνεται σε πολύ αισθητό και τρομακτικό.
Μπορούμε να πούμε ότι ένα ελαφρύ σφύριγμα υπό συγκεκριμένες συνθήκες παρέχεται εποικοδομητικά και δεν αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας.
Η αρχή λειτουργίας του εξαερισμού των περισσότερων μηχανών έχει τιμές κατωφλίου, η αποσυμπίεση ενεργοποιείται όταν υπερβείτε αυτά τα κατώφλια. Αριθμητικά είναι μικρά και δεν απειλούν τη διατήρηση του σχήματος της δεξαμενής αερίου ή την κανονική λειτουργία της αντλίας βενζίνης.
Ποιος είναι ο κίνδυνος
Προβλήματα θα προκύψουν σε περίπτωση δυσλειτουργιών στον εξαερισμό. Μια αύξηση της πίεσης σε μια επικίνδυνη τιμή είναι απίθανη, γι 'αυτό η δεξαμενή θα πρέπει να βράσει τεχνητά, αλλά η πτώση θα συμβεί για πολύ φυσικούς λόγους.
Μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο ρεζερβουάρ, η οποία αντλεί συνεχώς μέρος του καυσίμου για να τροφοδοτήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Εάν δεν αερίζετε τη δεξαμενή, την επικοινωνείτε δηλαδή με την ατμόσφαιρα, τότε δημιουργείται ένα τέτοιο κενό που η δεξαμενή θα χάσει το σχήμα της, θα συμπιεστεί από το περιβάλλον με δύναμη έως και 1 κιλό ανά τετραγωνικό εκατοστό.
Πραγματικά πολύ λιγότερα, αλλά αρκετά για να καταστρέψουν ένα ακριβό μέρος.
Πώς αφαιρούνται οι ατμοί της βενζίνης;
Το σύστημα εξαερισμού της δεξαμενής με την εισαγωγή περιβαλλοντικών προτύπων έχει γίνει πολύ περίπλοκο. Ένας προσροφητής εισήχθη σε αυτό - μια συσκευή για τη συλλογή ατμών βενζίνης από αέρια που ανταλλάσσονται με την ατμόσφαιρα.
Στην πορεία εμφανίστηκαν αρκετοί κόμβοι που εξυπηρετούσαν το έργο του. Τα ιδιαίτερα προηγμένα συστήματα διαθέτουν ακόμη και αισθητήρα πίεσης στο ρεζερβουάρ καυσίμου, κάτι που είναι πολύ λογικό από την άποψη της θεωρίας του αυτόματου ηλεκτρονικού ελέγχου, αλλά μοιάζει με υπερβολή για μαζικά σχέδια.
Παλαιότερα, οι λεγόμενες αμφίδρομες βαλβίδες, που ανοίγουν σε χαμηλές πιέσεις και προς τις δύο κατευθύνσεις, προς την είσοδο και την έξοδο του αερίου, τα πήγαιναν αρκετά καλά.
Δεδομένου ότι είναι αδύνατο να απορρίψετε απλώς την περίσσεια στην ατμόσφαιρα, είναι πρώτα απαραίτητο να επιλέξετε ατμούς βενζίνης από αυτούς, δηλαδή την αέρια φάση του καυσίμου. Για να γίνει αυτό, η κοιλότητα της δεξαμενής επικοινωνεί πρώτα με έναν διαχωριστή - αυτή είναι μια δεξαμενή όπου παραμένει αφρός βενζίνης, δηλαδή όχι αρκετά αέριο, και στη συνέχεια με έναν προσροφητή. Περιέχει ενεργό άνθρακα, ο οποίος διαχωρίζει με επιτυχία τους υδρογονάνθρακες από τον ατμοσφαιρικό αέρα.
Είναι αδύνατο να συσσωρεύονται ατμοί βενζίνης για πάντα, καθώς και να επιτευχθεί η συμπύκνωση και η αποστράγγισή τους, επομένως ο προσροφητής καθαρίζεται στη λειτουργία καθαρισμού.
Τα ηλεκτρονικά διακόπτουν τις αντίστοιχες βαλβίδες, η πλήρωση άνθρακα φυσάται με εξωλέμβιο φιλτραρισμένο αέρα, μετά τον οποίο, ήδη κορεσμένο με καύσιμο, εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω του γκαζιού.
Η βενζίνη θα χρησιμοποιείται αυστηρά για τον προορισμό της, μια σπάνια περίπτωση που τα συμφέροντα της οικονομίας και του περιβάλλοντος πραγματοποιούνται ταυτόχρονα.
Μπορείτε να οδηγήσετε με ανοιχτή την τάπα αερίου;
Η φαινομενική απλότητα του ζητήματος μετά τον φωτισμό δεν θα λύσει το γενικό πρόβλημα - ποιο θα πρέπει να είναι το σφύριγμα, πότε και υπό ποιες συνθήκες μπορούμε να μιλήσουμε για δυσλειτουργία.
Τα πιο προηγμένα συστήματα διαχείρισης κινητήρα θα αντιδράσουν μόνα τους ενεργοποιώντας έκτακτα διαγνωστικά πίεσης ρεζερβουάρ. Για όλους τους άλλους, θα πρέπει να αντιδράσετε διαισθητικά, ανάλογα με την κατάσταση, να θυμάστε πώς το αυτοκίνητο σφυρίζει από τη δεξαμενή, όντας επισκευήσιμο.
Εμφανή προβλήματα θα είναι η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα και η παραμόρφωση του ρεζερβουάρ. Το τελευταίο θα είναι το αποτέλεσμα ενός δυνατού σκουπ κατά το άνοιγμα του φελλού. Ειδικά σε πλαστικές δεξαμενές.
Η κατάσταση είναι σπάνια, γιατί εκτός από τον τακτικό αερισμό, που είναι αρκετά αξιόπιστος, υπάρχουν και βαλβίδες έκτακτης ανάγκης καθαρά μηχανικού σχεδιασμού.
Μπορείτε να οδηγήσετε κάπου κοντά με το καπάκι του ρεζερβουάρ μισάνοιχτο, τηρώντας προφυλάξεις. Ειδικότερα, στις στροφές και στις τράπεζες, η βενζίνη μπορεί απλά να εκτοξευθεί με όλες τις πιθανές συνέπειες.
Ναι, και η σκόνη, η βρωμιά και η υγρασία θα μπουν στη δεξαμενή, κάτι που είναι εξαιρετικά δυσμενές για ένα λεπτό σύστημα καυσίμου με τις αντλίες, τους ρυθμιστές και τα ακροφύσια του.
Με μια πεισματική απροθυμία να επισκευάσετε και να σφραγίσετε τη δεξαμενή, θα πρέπει να ξοδέψετε πολύ περισσότερα για την επισκευή του συστήματος έγχυσης και την υποστήριξή του.
Ως προσωρινή λύση, μπορείτε να ξεφύγετε, μόνο στη διαδρομή πρέπει να ανοίγετε περιοδικά τον φελλό και να τον σφίγγετε ξανά, προσέχοντας την ένταση του σφυρίσματος.
