τι είναι και πώς λειτουργεί; + Βίντεο

Σε οχήματα με κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς, μια μονάδα όπως το διαφορικό τροχού είναι εγκατεστημένη στον κινητήριο άξονα, αλλά ο μηχανισμός ασφάλισής της δεν παρέχεται για προφανείς λόγους. Το κύριο καθήκον αυτού του κόμβου είναι η κατανομή της ροπής στους τροχούς του κινητήριου άξονα. Για παράδειγμα, όταν στρίβετε ή οδηγείτε σε χωματόδρομους, οι τροχοί δεν μπορούν να στρίψουν με την ίδια ταχύτητα.

Εάν είστε ιδιοκτήτης οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τότε εκτός από το διαφορικό των τροχών, τοποθετείται και ένα κεντρικό διαφορικό με μηχανισμό ασφάλισης στο καρντάνι. Φυσικά, οι αναγνώστες έχουν μια ερώτηση: γιατί χρειάζεται ένα κλείδωμα, ποια λειτουργία εκτελεί, ποιοι τύποι κλειδαριών κεντρικού διαφορικού υπάρχουν;

Γιατί χρειαζόμαστε ένα κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και πώς λειτουργεί

Έχουμε ήδη αγγίξει εν μέρει αυτό το θέμα στον ιστότοπο vodi.su σε ένα άρθρο σχετικά με μια παχύρρευστη σύζευξη (ιξώδης σύζευξη). Με απλά λόγια, λοιπόν το κεντρικό διαφορικό είναι απαραίτητο για να αυξήσει την ικανότητα του οχήματος για την κίνηση της χώρας και να ενεργοποιήσει την κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η αρχή της λειτουργίας του είναι αρκετά απλή:

• όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε κανονικό δρόμο, όλη η ελκτική δύναμη πέφτει μόνο στον κύριο άξονα έλξης.
• ο δεύτερος άξονας, απενεργοποιώντας τον μηχανισμό ασφάλισης, δεν εμπλέκεται με τη μετάδοση της μηχανής, δηλαδή τη στιγμή που λειτουργεί ως κινητήριος άξονας.
• Μόλις το αυτοκίνητο βγει εκτός δρόμου, όπου είναι απαραίτητο να λειτουργήσουν δύο άξονες για να αυξηθεί η ικανότητα cross-country, ο οδηγός είτε ανάβει με δύναμη το κεντρικό κλείδωμα του διαφορικού είτε συνδέεται αυτόματα.

Όταν η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη, και οι δύο άξονες συνδέονται άκαμπτα και περιστρέφονται μεταδίδοντας ροπή σε αυτούς μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα του οχήματος. Έτσι, εάν εγκατασταθεί ένας παχύρρευστος σύνδεσμος, τότε στο οδόστρωμα, όπου δεν απαιτείται η ισχύς και των δύο αξόνων, η δύναμη έλξης παρέχεται μόνο στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς. Λοιπόν, όταν οδηγείτε σε χωματόδρομο και αρχίζει η ολίσθηση, οι τροχοί διαφορετικών αξόνων αρχίζουν να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, το διασταλτικό υγρό αναμειγνύεται έντονα, σκληραίνει. Αυτό δημιουργεί μια άκαμπτη σύζευξη μεταξύ των αξόνων και η ροπή κατανέμεται εξίσου μεταξύ όλων των τροχών της μηχανής.

Πλεονεκτήματα του μηχανισμού κλειδώματος κεντρικού διαφορικού:

• σημαντική αύξηση της ικανότητας του οχήματος εκτός χώρας σε δύσκολες συνθήκες·
• απενεργοποίηση της τετρακίνησης αυτόματα ή βίαια όταν δεν χρειάζεται.
• πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου, γιατί με συνδεδεμένη τετρακίνηση, ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερο καύσιμο για να δημιουργήσει πρόσθετη πρόσφυση.

Το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ενεργοποιείται με διάφορους τρόπους. Σε παλαιότερα μοντέλα, όπως UAZ, NIVA ή φορτηγά, πρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς. Εάν υπάρχει παχύρρευστη σύζευξη, το μπλοκάρισμα εμφανίζεται αυτόματα. Λοιπόν, στα πιο προηγμένα οχήματα εκτός δρόμου με συμπλέκτη Haldex μέχρι σήμερα, η κλειδαριά ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το σήμα για να το ενεργοποιήσετε είναι να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Έτσι, εάν θέλετε να επιταχύνετε αποτελεσματικά με ολίσθηση, τότε η κλειδαριά θα ενεργοποιηθεί αμέσως και η διακοπή λειτουργίας θα γίνει αυτόματα όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα.

Ποικιλίες μηχανισμών κλειδώματος για το κεντρικό διαφορικό

Αν μιλάμε για την αρχή της δράσης, τότε υπάρχουν πολλές κύριες ομάδες, οι οποίες με τη σειρά τους χωρίζονται σε υποομάδες:

1. σκληρό 100% μπλοκάρισμα?
2. διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης - η ακαμψία της ζεύξης εξαρτάται από την ένταση περιστροφής των τροχών διαφορετικών αξόνων.
3. με συμμετρική ή ασύμμετρη κατανομή ελκτικής δύναμης.

Έτσι, μια παχύρρευστη σύζευξη μπορεί να αποδοθεί στη δεύτερη και την τρίτη ομάδα ταυτόχρονα, καθώς σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης μπορεί να παρατηρηθεί ολίσθηση των δίσκων, για παράδειγμα, κατά τις στροφές. Αντίστοιχα, η δύναμη έλξης κατανέμεται ασύμμετρα μεταξύ των αξόνων. Στις πιο δύσκολες συνθήκες, όταν ένας από τους τροχούς γλιστράει πολύ, συμβαίνει 100% μπλοκάρισμα λόγω της πλήρους στερεοποίησης του υγρού. Εάν οδηγείτε ένα UAZ Patriot με θήκη μεταφοράς, τότε υπάρχει μια σκληρή κλειδαριά.

Η πύλη vodi.su σημειώνει ότι όταν η τετρακίνηση είναι ενεργοποιημένη, ειδικά στην άσφαλτο, το καουτσούκ φθείρεται γρήγορα.

Υπάρχουν επίσης διάφορα σχέδια για το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού:

• συμπλέκτης τριβής?
• παχύρρευστη σύζευξη?
• εκκεντροφόρος συμπλέκτης?
• Κλειδαριά Torsen.

Έτσι, οι συμπλέκτες τριβής λειτουργούν περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως ένας παχύρρευστος σύνδεσμος ή ένας ξηρός συμπλέκτης. Στην κανονική κατάσταση, οι δίσκοι τριβής δεν αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, αλλά μόλις αρχίσει η ολίσθηση, εμπλέκονται. Ο συμπλέκτης Haldex Traction είναι συμπλέκτης τριβής, έχει αρκετούς δίσκους που ελέγχονται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το μειονέκτημα αυτού του σχεδίου είναι η φθορά των δίσκων και η ανάγκη αντικατάστασής τους.

Η κλειδαριά Torsen είναι από τις πιο προηγμένες, τοποθετείται σε αυτοκίνητα όπως τα στέισον βάγκον Audi Quattro και Allroad Quattro. Το σχήμα είναι αρκετά περίπλοκο: δεξιά και αριστερά ημιαξονικά γρανάζια με δορυφόρους, άξονες εξόδου. Το κλείδωμα παρέχεται από διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης και ατέρμονα γρανάζι. Σε κανονικές σταθερές λειτουργίες οδήγησης, όλα τα στοιχεία περιστρέφονται με μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης. Αλλά σε περίπτωση ολίσθησης, ο δορυφόρος αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση και το πλευρικό γρανάζι μπλοκάρεται εντελώς και η ροπή αρχίζει να ρέει προς τον κινητήριο άξονα. Επιπλέον, η κατανομή γίνεται σε αναλογία 72:25.

Σε εγχώρια αυτοκίνητα - UAZ, GAZ - είναι εγκατεστημένο ένα διαφορικό έκκεντρου περιορισμένης ολίσθησης. Το μπλοκάρισμα συμβαίνει λόγω των αλυσοτροχών και των κροτίδων, τα οποία όταν γλιστρούν αρχίζουν να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, με αποτέλεσμα να δημιουργείται δύναμη τριβής και να μπλοκάρει το διαφορικό.

Υπάρχουν και άλλες εξελίξεις. Έτσι, τα σύγχρονα SUV είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TRC, στο οποίο όλος ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω της ECU. Και είναι δυνατό να αποφευχθεί η ολίσθηση λόγω του αυτόματου φρεναρίσματος του τροχού ολίσθησης. Υπάρχουν επίσης υδραυλικά συστήματα, όπως το DPS στα αυτοκίνητα Honda, όπου οι αντλίες είναι εγκατεστημένες στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, που περιστρέφονται από τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Και το μπλοκάρισμα συμβαίνει λόγω της σύνδεσης ενός πακέτου συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.

Κάθε ένα από αυτά τα συστήματα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Πρέπει να καταλάβετε ότι η οδήγηση με ενεργοποιημένη τετρακίνηση οδηγεί σε πρόωρη φθορά των ελαστικών, του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Επομένως, η τετρακίνηση χρησιμοποιείται μόνο όπου χρειάζεται πραγματικά.

Φόρτωση…