τι είναι και πώς λειτουργεί
Η παχύρρευστη σύζευξη, ή η ιξώδης σύζευξη, είναι μία από τις μονάδες μετάδοσης του οχήματος που χρησιμοποιείται για τη μετάδοση και την εξίσωση της ροπής. Ένας παχύρρευστος σύνδεσμος χρησιμοποιείται επίσης για τη μεταφορά της περιστροφής στον ανεμιστήρα ψύξης του ψυγείου. Δεν γνωρίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες οχημάτων καλά τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του παχύρρευστου συνδέσμου, γι 'αυτό αποφασίσαμε να αφιερώσουμε ένα από τα άρθρα στην πύλη vodi.su μας σε αυτό το θέμα.
Πρώτα απ 'όλα, δεν πρέπει να συγχέουμε την αρχή της λειτουργίας ενός παχύρρευστου συνδέσμου με έναν υδραυλικό σύνδεσμο ή μετατροπέα ροπής, στον οποίο η μεταφορά της ροπής συμβαίνει λόγω των δυναμικών ιδιοτήτων του λαδιού. Στην περίπτωση μιας ιξώδους σύζευξης, εφαρμόζεται μια εντελώς διαφορετική αρχή - ιξώδες. Το θέμα είναι ότι ένα διασταλτικό υγρό με βάση το οξείδιο του πυριτίου, δηλαδή τη σιλικόνη, χύνεται στην κοιλότητα σύζευξης.
Τι είναι το διασταλτικό υγρό; Είναι ένα μη νευτώνειο ρευστό του οποίου το ιξώδες εξαρτάται από την κλίση της ταχύτητας και αυξάνεται με την αύξηση του ρυθμού διατμητικής παραμόρφωσης.. Έτσι περιγράφονται τα κύρια χαρακτηριστικά των διασταλτικών υγρών σε εγκυκλοπαίδειες και τεχνική βιβλιογραφία.
Εάν μεταφράσουμε όλα αυτά τα σκευάσματα σε μια γλώσσα πιο κατανοητή στη συντριπτική πλειοψηφία του πληθυσμού, θα δούμε ότι ένα διασταλτικό μη νευτώνειο υγρό τείνει να στερεοποιείται (αυξάνει το ιξώδες) με ταχεία ανάμειξη. Αυτό το υγρό σκληραίνει στις ταχύτητες με τις οποίες περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας του αυτοκινήτου, δηλαδή τουλάχιστον στις 1500 rpm και πάνω.
Πώς καταφέρατε να χρησιμοποιήσετε αυτό το ακίνητο στην αυτοκινητοβιομηχανία; Πρέπει να πούμε ότι η παχύρρευστη σύζευξη εφευρέθηκε το 1917 από τον Αμερικανό μηχανικό Melvin Severn. Σε εκείνα τα μακρινά χρόνια, δεν υπήρχε αίτηση για παχύρρευστο σύνδεσμο, οπότε η εφεύρεση πήγε στο ράφι. Για πρώτη φορά, μαντεύτηκε να χρησιμοποιηθεί ως μηχανισμός για αυτόματο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού στη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα. Και άρχισαν να το εγκαθιστούν σε τετρακίνητα SUV.
Συσκευή
Η συσκευή είναι αρκετά απλή:
- ο συμπλέκτης έχει τη μορφή κυλίνδρου.
- στο εσωτερικό υπάρχουν δύο άξονες που δεν αλληλεπιδρούν μεταξύ τους στην κανονική κατάσταση - ο οδηγός και ο οδηγούμενος.
- Ειδικοί οδηγοί και κινούμενοι μεταλλικοί δίσκοι είναι προσαρτημένοι σε αυτά - υπάρχουν αρκετά, βρίσκονται ομοαξονικά και βρίσκονται σε ελάχιστη απόσταση ο ένας από τον άλλο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι έχουμε σκιαγραφήσει σχηματικά μια ιξώδη σύζευξη νέας γενιάς. Μια παλαιότερη εκδοχή του ήταν ένας μικρός ερμητικός κύλινδρος με δύο άξονες, πάνω στον οποίο τοποθετήθηκαν δύο φτερωτές. Οι άξονες δεν έμπαιναν μεταξύ τους.
Γνωρίζοντας τη συσκευή, μπορείτε εύκολα να μαντέψετε την αρχή λειτουργίας. Για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο με plug-in τετρακίνηση οδηγεί σε κανονικό αυτοκινητόδρομο, η περιστροφή από τον κινητήρα μεταδίδεται μόνο στον μπροστινό άξονα. Οι άξονες και οι δίσκοι του παχύρρευστου συνδέσμου περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, οπότε δεν υπάρχει ανάμειξη του λαδιού στο περίβλημα.
Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε χωματόδρομο ή χιονισμένο δρόμο και οι τροχοί σε έναν από τους άξονες αρχίζουν να γλιστρούν, οι άξονες στον παχύρρευστο σύνδεσμο αρχίζουν να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Κάτω από τέτοιες συνθήκες εκδηλώνονται οι ιδιότητες των αποφλοιωτικών υγρών - στερεοποιούνται γρήγορα. Αντίστοιχα, η δύναμη έλξης από τον κινητήρα αρχίζει να κατανέμεται εξίσου και στους δύο άξονες. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ενεργοποιημένη.
Είναι ενδιαφέρον ότι το ιξώδες ενός ρευστού εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής. Όσο πιο γρήγορα περιστρέφεται ένας από τους άξονες, τόσο πιο παχύρρευστο γίνεται το υγρό, αποκτώντας τις ιδιότητες ενός στερεού. Επιπλέον, οι σύγχρονοι παχύρρευστοι σύνδεσμοι είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε λόγω της πίεσης του λαδιού, οι δίσκοι και οι άξονες να συγκολλούνται μεταξύ τους, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη μετάδοση της μέγιστης ροπής και στους δύο άξονες των τροχών.
Η ιξώδης σύζευξη του συστήματος ψύξης λειτουργεί με την ίδια αρχή, ρυθμίζοντας ομαλά την ταχύτητα του ανεμιστήρα. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές χωρίς υπερθέρμανση, τότε το ιξώδες του υγρού δεν αυξάνεται πολύ. Κατά συνέπεια, ο ανεμιστήρας δεν περιστρέφεται πολύ γρήγορα. Μόλις αυξηθεί η ταχύτητα, γίνεται ανάμειξη και στερεοποίηση του λαδιού στον συμπλέκτη. Ο ανεμιστήρας αρχίζει να περιστρέφεται ακόμη πιο γρήγορα, κατευθύνοντας τις ροές αέρα προς τις κυψέλες του ψυγείου.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Όπως μπορείτε να δείτε από τις παραπάνω πληροφορίες, η παχύρρευστη σύζευξη είναι πραγματικά μια λαμπρή εφεύρεση. Αλλά τα τελευταία χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αρνήθηκαν μαζικά να το εγκαταστήσουν, προτιμώντας τους αναγκαστικά ελεγχόμενους συμπλέκτες Haldex. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η χρήση ιξωδών συνδέσμων σε οχήματα τετρακίνησης με ABS είναι αρκετά προβληματική.
Επιπλέον, παρά τον απλό σχεδιασμό, η ιξώδης σύζευξη είναι μια ογκώδης μονάδα μετάδοσης. Η μάζα του αυτοκινήτου αυξάνεται, η απόσταση από το έδαφος μειώνεται. Λοιπόν, όπως δείχνει η πρακτική, τα αυτοασφαλιζόμενα διαφορικά με παχύρρευστο συμπλέκτη δεν είναι πολύ αποτελεσματικά.
Πλεονεκτήματα:
- απλό σχέδιο?
- μπορεί να επισκευαστεί μόνο του (συμπλέκτης ανεμιστήρα).
- σφραγισμένο περίβλημα
- μεγάλη διάρκεια ζωής.
Κάποτε, οι ιξώδεις σύνδεσμοι εγκαταστάθηκαν σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς σχεδόν όλων των γνωστών εταιρειών αυτοκινήτων: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee κ.λπ. Σήμερα, τα ηλεκτρονικά συστήματα με αναγκαστικό κλείδωμα είναι προνομιούχος. Λοιπόν, στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, οι ιξώδεις σύνδεσμοι εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένοι σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων: κινητήρες VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.
Φόρτωση…
