Τι είναι καλύτερο τετρακίνητο, εμπρός ή πίσω

Η κίνηση στο αυτοκίνητο είναι η μεταφορά της ροπής από τον κινητήρα σε οποιονδήποτε τροχό, ο οποίος στη συνέχεια γίνεται η κίνηση. Κατά συνέπεια, όλα τα οχήματα αρχίζουν να έχουν ένα τόσο σημαντικό χαρακτηριστικό όπως ο τύπος τροχού, όπου το πρώτο ψηφίο σημαίνει τον συνολικό αριθμό των τροχών και το δεύτερο - τον αριθμό των οδηγών.

Αλλά αυτή η ιδέα δεν αντικατοπτρίζει μια άλλη σημαντική ιδιότητα του σασί του αυτοκινήτου, ποιοι άξονες οδηγούν με κίνηση μερικής απασχόλησης, πίσω ή εμπρός; Αν και για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς 4 × 4 ή ακόμα και 6 × 6 αυτό δεν έχει σημασία.

Τι είναι τετρακίνηση, διαφορές από πίσω και μπροστά

Κάθε τύπος έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, επομένως εξακολουθούν να υπάρχουν σε σχετική ισορροπία. Από θεωρητική άποψη, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς λαμβάνεται από μια τετρακίνηση με την απλή εξάλειψη των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων που μεταδίδουν την πρόσφυση σε έναν ή τον άλλο τροχό. Στην πραγματικότητα, η τεχνολογία δεν είναι τόσο εύκολο να επιτευχθεί.

Μια υποχρεωτική μονάδα ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι μια θήκη μεταφοράς ή θήκη μεταφοράς, η οποία κατανέμει τη ροπή κατά μήκος των αξόνων.

Στα μονοκίνητα αυτοκίνητα, δεν χρειάζεται, αλλά απλά δεν μπορεί να αποκλειστεί, το razdatka είναι ενσωματωμένο στο γενικό σχήμα της μονάδας ισχύος, επομένως ολόκληρο το αυτοκίνητο υπόκειται σε αναδιάταξη.

Όπως και στην αντίθετη περίπτωση, εάν προστεθεί μια τροποποίηση τετρακίνησης στη σειρά αρχικά, για παράδειγμα, προσθιοκίνητων αυτοκινήτων του ίδιου μοντέλου, αυτό θα συνεπάγεται μεγάλες επιπλοκές.

Πολλοί κατασκευαστές δεν προσπαθούν καν να προσθέσουν μια έκδοση 4 × 4 στα χάτσμπακ και τα σεντάν τους, περιοριζόμενοι σε αύξηση της απόστασης από το έδαφος και σε πλαστικό κιτ αμαξώματος για πολλαπλές τροποποιήσεις.

Αυτό ισχύει και για τη συνολική διάταξη. Ιστορικά, έχει ήδη αναπτυχθεί ότι στα προσθιοκίνητα οχήματα η μονάδα ισχύος βρίσκεται στον χώρο του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με δύο άξονες με ενώσεις σταθερής ταχύτητας (αρθρώσεις CV) που πηγαίνουν στους μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι κινούνται και ελέγχονται ταυτόχρονα .

Για την κίνηση στους πίσω τροχούς, αντίθετα, ο κινητήρας με το κιβώτιο βρίσκεται κατά μήκος του άξονα του αυτοκινήτου και, στη συνέχεια, ο άξονας μετάδοσης κίνησης πηγαίνει στον πίσω άξονα. Η τετρακίνηση μπορεί να εφαρμοστεί με διαφορετικά επίπεδα πολυπλοκότητας και στις δύο αυτές περιπτώσεις.

Διάταξη και αρχή λειτουργίας

Για τη μετάδοση της ροπής, χρησιμοποιείται ένα σύνολο εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που σχηματίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων.

Περιλαμβάνει:

• κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων), υπεύθυνο για αλλαγές στη συνολική σχέση μετάδοσης, δηλαδή την αναλογία της ταχύτητας περιστροφής του άξονα του κινητήρα προς την ταχύτητα των κινητήριων τροχών.
• θήκη μεταφοράς, διαιρώντας τη ροπή σε δεδομένη αναλογία (όχι απαραίτητα ίσα) μεταξύ των κινητήριων αξόνων.
• γρανάζια κάρδανου με αρθρώσεις CV ή αρθρώσεις Hooke (σταυροί) που μεταδίδουν περιστροφή σε απόσταση σε διάφορες γωνίες.
• κιβώτια ταχυτήτων με άξονα μετάδοσης κίνησης, αλλάζοντας επιπλέον την ταχύτητα περιστροφής και την κατεύθυνση μετάδοσης της ροπής.
• άξονες αξόνων που συνδέουν κιβώτια ταχυτήτων με πλήμνες τροχών.

Πώς λειτουργεί το τετρακίνητο αυτοκίνητο Niva Chevrolet

Όπως αναφέρθηκε ήδη, δύο κύριες, χαρακτηριστικές των εγκάρσιων και διαμήκων μονάδων ισχύος, ξεχώρισαν από το σύνολο των σχημάτων.

1. Στην πρώτη περίπτωση, η θήκη μεταφοράς είναι στερεωμένη στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ ονομάζεται και γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Για λόγους διάταξης, ο άξονας μετάδοσης κίνησης ενός από τους μπροστινούς τροχούς περνά μέσα από αυτό, εδώ η ροπή αφαιρείται στον πίσω άξονα από ένα ζεύγος γραναζιών με υποειδές γρανάζια, για το οποίο η περιστροφή στρέφεται 90 μοίρες και πηγαίνει στον άξονα καρδάνου που τρέχει κατά μήκος το αυτοκίνητο.
2. Η δεύτερη περίπτωση χαρακτηρίζεται από την τοποθέτηση της θήκης μεταφοράς στον ίδιο άξονα με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς βρίσκεται ομοαξονικά με τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και οι μπροστινοί συνδέονται μέσω της ίδιας γραμμής μετάδοσης κίνησης, αλλά με στροφή 180 μοιρών και μετατόπιση προς τα κάτω ή προς τα πλάγια.

Το razdatka μπορεί να είναι αρκετά απλό, να είναι υπεύθυνο μόνο για τη διακλάδωση της στιγμής ή πολύπλοκο, όταν εισάγονται πρόσθετες λειτουργίες σε αυτό για να αυξηθεί η ικανότητα ή η δυνατότητα ελέγχου μεταξύ των χωρών:

• αποπολλαπλασιαστής, δηλαδή overdrive για πολλαπλασιασμό της ροπής στο δρόμο.
• κεντρικό διαφορικό που κατανέμει τη ροπή σε μια δεδομένη αναλογία.
• ηλεκτρομαγνητικούς συμπλέκτες τριβής που χρησιμεύουν ως ενεργοποιητές στο σύστημα αυτόματου ελέγχου των δυνατοτήτων μετάδοσης.
• άξονες απογείωσης ισχύος σε πρόσθετες συσκευές.

Τα κιβώτια ταχυτήτων με άξονα μετάδοσης κίνησης σε μηχανήματα 4×4 μπορεί επίσης να είναι περίπλοκα από την παρουσία ελεγχόμενων διαφορικών ή ηλεκτρονικών συμπλεκτών. Έως εξαναγκασμένα κλειδώματα και χωριστός έλεγχος τροχού ενός άξονα.

Τύποι τετρακίνησης

Σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, είναι πολύ χρήσιμο να ανακατανεμηθεί η ροπή μεταξύ των τροχών για να αυξηθεί η απόδοση από τη μια πλευρά και η ικανότητα cross-country από την άλλη. Επιπλέον, όσο πιο περίπλοκη είναι η μετάδοση, τόσο πιο ακριβό είναι, επομένως διαφορετικοί τύποι και κατηγορίες μηχανών χρησιμοποιούν διαφορετικά σχήματα μετάδοσης κίνησης.

Μόνιμη

Το πιο λογικό θα ήταν να χρησιμοποιείτε σύστημα τετρακίνησης πάντα και σε όλες τις οδικές συνθήκες. Αυτό θα εξασφαλίσει την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων και τη συνεχή ετοιμότητα του μηχανήματος για οποιαδήποτε αλλαγή της κατάστασης. Αλλά αυτό είναι αρκετά ακριβό, απαιτεί επιπλέον κόστος καυσίμου και δεν δικαιολογείται πάντα.

Το κλασικό σχέδιο μόνιμης τετρακίνησης (PPP) με όλη του την απλότητα χρησιμοποιείται στο αγέραστο σοβιετικό αυτοκίνητο Niva. Ένας διαμήκης κινητήρας, στη συνέχεια ένα κιβώτιο, μια θήκη μεταφοράς γραναζιών συνδέεται με αυτό μέσω ενός κοντού άξονα καρδανίου, από όπου δύο άξονες πηγαίνουν στον μπροστινό και τον πίσω άξονα.

Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα περιστροφής των μπροστινών και των πίσω τροχών σε διαφορετικές ταχύτητες, κάτι που είναι σημαντικό στο στεγνό οδόστρωμα στις στροφές, υπάρχει ένα ελεύθερο διαφορικό μεταξύ άξονα στο κιβώτιο μεταφοράς, το οποίο μπορεί να μπλοκάρει ώστε να μην υπάρχουν τουλάχιστον δύο κινητήριοι τροχοί. -δρόμος όταν οι άλλοι δύο γλιστρούν.

Υπάρχει επίσης ένας αποπολλαπλασιαστής που διπλασιάζει περίπου την ώθηση με την ίδια μείωση στην ταχύτητα, κάτι που βοηθάει πολύ έναν σχετικά αδύναμο κινητήρα.

Υπάρχει πάντα ροπή στους κινητήριους τροχούς μέχρι να σταματήσει ένας από αυτούς. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου μετάδοσης. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε την κινητοποίησή του με το χέρι ή να δημιουργήσετε πολύπλοκους αυτοματισμούς.

Φυσικά, η χρήση PPP δεν περιορίζεται σε ένα Niva. Χρησιμοποιείται σε πολλά ακριβά premium αυτοκίνητα. Όπου η τιμή του τεύχους δεν έχει μεγάλη σημασία.

Ταυτόχρονα, η μετάδοση παρέχεται με μια μάζα πρόσθετων ηλεκτρονικών υπηρεσιών, κυρίως για τη βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου με υπερβολική ισχύ, το σύστημα το επιτρέπει.

Μόνιμη (Full-time) ή plug-in (Part-time) τετρακίνηση: ποια είναι η διαφορά και ποια είναι καλύτερη;

Автоматический

Η σύνδεση ενός πρόσθετου κινητήριου άξονα με αυτοματισμό έχει πολλές εκδόσεις, μπορούν να διακριθούν δύο συγκεκριμένα σχέδια, που χρησιμοποιούνται στην BMW και πολλά άλλα premium, και έναν συμπλέκτη στον πίσω τροχό, χαρακτηριστικό για μαζικά crossover.

Στην πρώτη περίπτωση, όλα αντιστοιχίζονται στους συμπλέκτες στο razdatka με μια ηλεκτρονική μονάδα δίσκου. Σφίγγοντας ή διαλύοντας αυτόν τον συμπλέκτη που λειτουργεί σε λάδι, είναι δυνατή η αλλαγή της κατανομής των ροπών κατά μήκος των αξόνων σε ένα ευρύ φάσμα.

Συνήθως, κατά την εκκίνηση με έναν ισχυρό κινητήρα, όταν οι κύριοι κινητήριοι πίσω τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν, οι μπροστινοί συνδέονται για να τους βοηθήσουν. Υπάρχουν άλλοι αλγόριθμοι ανακατανομής, είναι συνδεδεμένοι στη μνήμη των μονάδων ελέγχου που διαβάζουν τις μετρήσεις πολλών αισθητήρων.

Η δεύτερη περίπτωση είναι παρόμοια, αλλά οι κύριοι τροχοί είναι μπροστινοί και οι πίσω είναι συνδεδεμένοι για σύντομο χρονικό διάστημα μέσω ενός συνδέσμου μεταξύ του άξονα κάρδαν και του κιβωτίου ταχυτήτων του άξονα.

Ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται γρήγορα, αλλά δεν αναμένεται να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, απλώς μερικές φορές χρειάζεται να σπρώξετε ελαφρώς το αυτοκίνητο πάνω από τον πίσω άξονα σε ολισθηρό δρόμο ή σε δύσκολη στροφή. Έτσι κατασκευάζονται σχεδόν όλα τα crossover στην τροποποίηση 4 × 4.

Αναγκαστικά

Ο απλούστερος και φθηνότερος τύπος τετρακίνησης, που χρησιμοποιείται σε SUV χρηστικής χρήσης των οποίων η μόνιμη θέση εργασίας είναι εκτός πεζοδρομίου. Ο πίσω άξονας χρησιμεύει ως σταθερός κινητήριος άξονας και, αν χρειαστεί, ο οδηγός μπορεί να στρίψει στον μπροστινό άξονα, σκληρά, χωρίς διαφορικό.

Επομένως, σε σκληρή επιφάνεια, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι πισωκίνητο, διαφορετικά το κιβώτιο ταχυτήτων θα καταστραφεί. Αλλά τέτοια μηχανήματα έχουν μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, είναι απλά και φθηνά στην επισκευή.

Πολλά εισαγόμενα pickup και SUV έχουν επίσης τέτοιες τροποποιήσεις, μερικές φορές ακριβές και πολύπλοκες σε πιο προηγμένες εκδόσεις προαιρετικής κίνησης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του 4WD (4×4)

Μείον, στην πραγματικότητα, ένα - η τιμή του τεύχους. Εμφανίζεται όμως παντού:

• αρχικά το αυτοκίνητο είναι πιο δύσκολο, επομένως είναι ακριβό κατά την αγορά.
• πιο συχνά απαιτεί επισκευή, όσο περισσότερος εξοπλισμός, τόσο χαμηλότερη είναι η αξιοπιστία.
• λόγω πρόσθετων περιστρεφόμενων εξαρτημάτων, υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
• το βάρος αυξάνεται, γεγονός που επηρεάζει τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα.
• αυξανόμενη πολυπλοκότητα στη διάταξη των μονάδων, η οποία αντανακλάται στην πολυπλοκότητα της συντήρησης.

Όλα τα άλλα είναι αξία:

• τέλεια ικανότητα cross-country, όλοι οι τροχοί είναι φορτωμένοι με ροπή.
• το μηχάνημα ελέγχεται καλύτερα λόγω του πρόσθετου διανύσματος ώθησης στον ελεγχόμενο άξονα.
• βελτιωμένη δυναμική σε ολισθηρούς δρόμους, τα ελαστικά γλιστρούν λιγότερο συχνά.
• η ανακατανομή της ώσης μειώνει τις απαιτήσεις για την αντοχή των εξαρτημάτων.
• Το καουτσούκ του πέλματος του ελαστικού φθείρεται πιο ομοιόμορφα.

Όλα αυτά καθιστούν δυνατή την ευρεία χρήση της τετρακίνησης σε ισχυρά και ακριβά μηχανήματα, όπου η προσθήκη στην τιμή δεν είναι τόσο σημαντική.

Πώς να οδηγείτε ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο

Για να συνειδητοποιήσουμε όλες τις δυνατότητες της τετρακίνησης, είναι απαραίτητο να μελετήσουμε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί το σχέδιο μετάδοσης του.

1. Μη χρησιμοποιείτε βυσματωμένη τετρακίνηση χωρίς κεντρικό διαφορικό στην άσφαλτο, αυτό θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά.
2. Για να εξασκηθείτε στην οδήγηση σε ολισθηρούς δρόμους στις στροφές, συχνά τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ειδικά αυτά με ελεύθερο διαφορικό ή αυτόματη μεταφορά ροπής, μπορεί να συμπεριφέρονται απρόβλεπτα, αλλάζοντας συμπεριφορά από κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε κίνηση στους πίσω τροχούς και αντίστροφα. Και είναι απαραίτητο να δουλέψετε με το πεντάλ γκαζιού σε μια στροφή με μια διαμετρικά αντίθετη τακτική, ένα αυτοκίνητο για να προσθέσει πρόσφυση μπορεί είτε να φύγει με μια ολίσθηση μέσα στη στροφή είτε να αρχίσει να σύρει τον μπροστινό άξονα προς τα έξω. Το ίδιο ισχύει και για την απόσβεση της ολίσθησης του πίσω άξονα που έχει ξεκινήσει.
3. Η καλή σταθερότητα ενός 4×4 τον χειμώνα μπορεί να χαθεί ξαφνικά για τον οδηγό. Πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό, επειδή τα μονοκίνητα αυτοκίνητα προειδοποιούν πάντα για απώλεια πρόσφυσης εκ των προτέρων.
4. Η εξαιρετική ικανότητα μεταξύ χωρών δεν πρέπει να οδηγεί σε απερίσκεπτες επισκέψεις σε «ενέδρες» λάσπης ή σε πεδία χιονιού. Η ικανότητα να βγαίνεις από τέτοιες συνθήκες χωρίς τρακτέρ εξαρτάται περισσότερο από τα ελαστικά που επιλέγονται παρά από την ικανότητα του αυτοματισμού στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ταυτόχρονα, σε μια λογική στρατηγική οδήγησης, ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα βοηθά πάντα στην αποφυγή προβλημάτων που θα αντιμετωπίσουν τα monodrive πολύ νωρίτερα. Απλά μην το παρακάνετε.

Τι είναι η τετρακίνηση, τύποι τετρακίνησης, πώς διαφέρει το AWD από το 4WD

Στο μέλλον, όλα τα αυτοκίνητα θα έχουν τετρακίνηση. Αυτό οφείλεται στην πρόοδο στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων. Είναι πολύ εύκολο να εφαρμόσετε ένα σχέδιο με έναν ηλεκτροκινητήρα για κάθε τροχό και προηγμένα ηλεκτρονικά ισχύος.

Αυτά τα αυτοκίνητα δεν απαιτούν πλέον γνώσεις μηχανικής σχετικά με τον τύπο κίνησης. Ο οδηγός θα ελέγχει μόνο το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο θα κάνει τα υπόλοιπα.