Τι είναι ο διπλός συμπλέκτης σε ένα αυτοκίνητο (συσκευή και αρχή λειτουργίας)
περιεχόμενο
Τα στοιχεία μετάδοσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν τη μετάδοση της ροπής του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι συσκευές που παρέχουν αυτή τη λειτουργία δεν ήταν πολύ αποδοτικές λόγω της απλότητας του σχεδιασμού. Ο εκσυγχρονισμός των παρουσιαζόμενων κόμβων οδήγησε στο γεγονός ότι ήταν δυνατό να επιτευχθεί μια ομαλή αλλαγή ταχυτήτων χωρίς απώλεια ισχύος και δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Ο συμπλέκτης παίζει βασικό ρόλο στη μετάδοση της ροπής. Αυτός ο πολύπλοκος κόμπος υπέστη πολλές αλλαγές πριν γίνει αυτό που έχουμε συνηθίσει να τον βλέπουμε τώρα.
Πολλές από τις βελτιώσεις που έχουν βρει τον δρόμο τους στην πολιτική αυτοκινητοβιομηχανία έχουν δανειστεί από αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ένα από αυτά μπορεί να αποδοθεί στον λεγόμενο διπλό συμπλέκτη, για τον οποίο θα μιλήσουμε σε αυτό το άρθρο.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός μηχανικού κιβωτίου
Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι αυτό το περίεργο δημιούργημα της μηχανικής. Η ίδια η έννοια του διπλού συμπλέκτη υποδηλώνει ότι ένας τέτοιος σχεδιασμός προβλέπει την παρουσία 2 εξαρτημάτων.
Έτσι είναι, αυτός ο τύπος συμπλέκτη διακρίνεται από την παρουσία δύο κινούμενων δίσκων τριβής, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά όσο μπορεί να φαίνονται με την πρώτη ματιά.
Ο παρουσιαζόμενος τύπος μηχανισμού συνδυάζεται με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για ζευγαρωμένα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία είναι υπεύθυνα για την ενεργοποίηση ενός συγκεκριμένου συνόλου ταχυτήτων. Ο ένας είναι υπεύθυνος για μονές ταχύτητες, ο άλλος για ζυγούς.
Ίσως η καθοριστική διαφορά μεταξύ ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και όλων των άλλων είναι η παρουσία ενός λεγόμενου διπλού άξονα. Σε κάποιο βαθμό, είναι το ίδιο μπλοκ γραναζιών με πιο περίπλοκο σχεδιασμό.
Τα γρανάζια στον εξωτερικό άξονα ενός τέτοιου σετ γραναζιών εμπλέκονται με τα γρανάζια ζυγών γραναζιών και τα γρανάζια του λεγόμενου εσωτερικού άξονα αλληλεπιδρούν με τα γρανάζια περιττών γραναζιών.
Ο έλεγχος των παρουσιαζόμενων μονάδων μετάδοσης πραγματοποιείται χάρη στο σύστημα υδραυλικών κινήσεων και αυτοματισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο παρουσιαζόμενος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, σε αντίθεση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν είναι εξοπλισμένος με μετατροπέα ροπής.
Σε αυτή την περίπτωση, συνηθίζεται να μιλάμε για δύο τύπους συμπλέκτη: στεγνό και υγρό. Σε αυτά θα σταθούμε αναλυτικότερα παρακάτω στο κείμενο.
Αρχή της λειτουργίας
Έχοντας εξοικειωθεί με ορισμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του παρουσιαζόμενου κόμβου, ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε την αρχή της λειτουργίας του.
Εάν δεν εμβαθύνετε σε τεχνικές λεπτότητες, τότε ο αλγόριθμος της εργασίας μπορεί να χωριστεί σε διάφορα στάδια:
- Μετά την έναρξη της κίνησης στην πρώτη ταχύτητα, το σύστημα ετοιμάζεται να ενεργοποιήσει την επόμενη.
- Έχοντας φτάσει σε μια ορισμένη στιγμή που αντιστοιχεί στα καθορισμένα χαρακτηριστικά ταχύτητας, ο πρώτος συμπλέκτης αποσυνδέεται.
- Ο δεύτερος συμπλέκτης τίθεται σε λειτουργία, παρέχοντας αυτόματη εμπλοκή της δεύτερης ταχύτητας.
- Αναλύοντας τη διαδικασία αύξησης των στροφών του κινητήρα, οι ενεργοποιητές που εκτελούν τις εντολές που προέρχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ετοιμάζονται να ενεργοποιήσουν την τρίτη ταχύτητα.
Η μετέπειτα συμπερίληψη των ταχυτήτων γίνεται σύμφωνα με την ίδια αρχή. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα αισθητήρων που είναι εγκατεστημένοι στην παρουσιαζόμενη μορφή του κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να αναλύσετε μια ποικιλία παραμέτρων, όπως: ταχύτητα τροχού, θέση μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ένταση πατήματος πεντάλ γκαζιού/φρένου.
Η ανάλυση των ληφθέντων δεδομένων, η αυτοματοποίηση και η επιλογή της βέλτιστης λειτουργίας για μια συγκεκριμένη κατάσταση.
Μεταξύ άλλων, αξίζει να σημειωθεί ότι με την παρουσία ενός τέτοιου συστήματος, το πεντάλ του συμπλέκτη απλώς απουσιάζει. Η επιλογή ταχυτήτων πραγματοποιείται αυτόματα και, εάν είναι απαραίτητο, χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τα κουμπιά ελέγχου που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι.
Ρυθμίστε τον μηχανισμό
Για να εξοικειωθείτε με τον παρουσιαζόμενο κόμβο λεπτομερέστερα, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τη συσκευή του ίδιου του μηχανισμού, η οποία εξασφαλίζει ομαλή αλλαγή ταχυτήτων.
Σε αντίθεση με όλους τους άλλους τύπους συμπλέκτη, αυτή η ποικιλία διακρίνεται από την παρουσία ενός αριθμού μοναδικών κόμβων και στοιχείων.
Έτσι, αυτό το σύστημα περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:
- συσκευασία δίσκου τριβής?
- σώμα με ξηρό ή κάρτερ λαδιού?
- μηχατρονική.
Εάν οι δύο πρώτοι κόμβοι είναι αρκετά οικείοι στους αυτοκινητιστές, τότε ο τρίτος δίνει την εντύπωση κάτι άγνωστου μέχρι στιγμής.
Έτσι, η μηχατρονική είναι ένα συγκρότημα συμπλέκτη υψηλής τεχνολογίας που σας επιτρέπει να μετατρέπετε τα ηλεκτρικά σήματα σε μηχανική εργασία των μονάδων ενεργοποίησης.
Η μηχατρονική ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, κατά κανόνα, περιλαμβάνει δύο στοιχεία: μια ηλεκτρομαγνητική μονάδα και έναν πίνακα ελέγχου.
Το πρώτο είναι ένα σύνολο ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, οι λεγόμενες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Παλαιότερα, αντί για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, χρησιμοποιούνταν υδραυλικοί μηχανισμοί διανομής, τα λεγόμενα υδρομπλόκ. Αλλά λόγω της χαμηλής παραγωγικότητάς τους, αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένες ηλεκτρομαγνητικές συσκευές.
Εξετάστε τα βασικά χαρακτηριστικά των υγρών και στεγνών συμπλεκτών.
«Υγρό» διπλό
Εάν πραγματοποιήσουμε μια εκδρομή στην ιστορία του εν λόγω κόμβου, τότε ο λεγόμενος «υγρός τύπος» θεωρείται ότι είναι ο πρόγονος του διπλού.
Είναι ένα σετ δύο τμημάτων δίσκων Ferodo βυθισμένα σε λουτρό λαδιού στο περίβλημα του συμπλέκτη.
Σε αυτήν την περίπτωση, συνηθίζεται να γίνεται διάκριση μεταξύ δύο τύπων "υγρού συμπλέκτη" ανάλογα με τον τύπο κίνησης του οχήματος. Έτσι για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χρησιμοποιείται συμπλέκτης με ομόκεντρη διάταξη δίσκων Ferodo. Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς, η ιδιαιτερότητα αυτής της συσκευής εκδηλώνεται στην παράλληλη διάταξη των κινούμενων δίσκων.
Τα συστατικά και των δύο ποικιλιών "υγρού συμπλέκτη" είναι τα ίδια. Αυτά περιλαμβάνουν:
- φλάντζα εισόδου?
- κύρια φλάντζα?
- μονάδα δίσκου?
- πακέτο δίσκων τριβής πρώτης και δεύτερης τάξης.
- ελατήριο διαφράγματος, βοηθητικό ελατήριο.
- έμβολο;
- υδραυλικοί κύλινδροι?
- πρωτεύον άξονα πρώτης και δεύτερης τάξης.
«Ξηρό» διπλό
Εκτός από τον «υγρό» συμπλέκτη υπάρχει και ο λεγόμενος «στεγνός» συμπλέκτης. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι χειρότερο ή καλύτερο από το προηγούμενο. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι σκόπιμο να τονιστεί ότι καθένα από αυτά χρησιμοποιείται αποτελεσματικά στις συνθήκες λειτουργίας που προβλέπονται για αυτά.
Σε αντίθεση με τον προηγούμενο τύπο, το χαρακτηριστικό σχεδιασμού του "στεγνού" συμπλέκτη δεν περιλαμβάνει τη χρήση λιπαντικών. Οι κινούμενοι δίσκοι εμπλέκονται απευθείας με τους άξονες εισόδου καθενός από τα κιβώτια ταχυτήτων.
Τα στοιχεία λειτουργίας ενός τέτοιου μηχανισμού περιλαμβάνουν:
- Πρωτεύοντες άξονες?
- ρουλεμάν απελευθέρωσης?
- δίσκοι τριβής?
- μονάδα δίσκου?
- δύο βοηθητικοί δίσκοι?
- τροχός κανονίζων την ταχύτητα;
- διαφραγματικά ελατήρια.
Αυτός ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει λιγότερη (σε αντίθεση με την "υγρή") ροπή, λόγω του χαμηλού συντελεστή μεταφοράς θερμότητας.
Ωστόσο, λόγω της απουσίας της ανάγκης χρήσης αντλίας λαδιού, η οποία αναπόφευκτα οδηγεί σε απώλειες ισχύος, η απόδοση αυτού του τύπου συμπλέκτη είναι σημαντικά ανώτερη από την προηγουμένως θεωρημένη ποικιλία.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του διπλού συμπλέκτη
Όπως κάθε άλλο εξάρτημα του οχήματος, ο διπλός συμπλέκτης έχει τόσο θετικά χαρακτηριστικά όσο και ορισμένα μειονεκτήματα. Ας ξεκινήσουμε με τα θετικά.
Έτσι, η εισαγωγή μιας τέτοιας βελτίωσης στο σύστημα μετάδοσης του οχήματος κατέστησε δυνατή την επίτευξη:
- σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων·
- υψηλή δυναμική απόδοση.
- ομαλής λειτουργίας;
- καμία απώλεια ισχύος του κινητήρα.
Παρά τα σημαντικά πλεονεκτήματα του παρουσιαζόμενου κόμβου, υπάρχουν ορισμένα αρνητικά σημεία. Αυτά περιλαμβάνουν:
- εξαιρετικά περιορισμένος πόρος στοιχείων εργασίας.
- χαμηλή συντήρηση?
- δαπανηρές επισκευές.
Ίσως ένα άλλο εξίσου σημαντικό μειονέκτημα αυτής της μετάδοσης είναι ότι σε περίπτωση αυξημένης φθοράς των στοιχείων εργασίας του συγκροτήματος, η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος καθίσταται αδύνατη.
Με άλλα λόγια, εάν το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα σας επιτρέψει να φτάσετε στο σέρβις και να κάνετε επισκευές μόνοι σας, τότε σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να βασιστείτε μόνο στη βοήθεια ενός ρυμουλκούμενου.
Ωστόσο, η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη και οι κατασκευαστές, εστιάζοντας στη λειτουργική εμπειρία των εξελίξεων τους, εισάγουν διάφορες καινοτομίες στο σχεδιασμό μονάδων "διπλού συμπλέκτη", σχεδιασμένες να αυξάνουν τους πόρους των μηχανισμών τους και να βελτιώνουν τη συντηρησιμότητα.
