Πώς να προσδιορίσετε ποια άρθρωση CV τραγανίζει
περιεχόμενο
Οι μηχανισμοί κίνησης των κατευθυνόμενων τροχών ενός αυτοκινήτου είναι ένας συνδυασμός δύο συνδέσμων σταθερής ταχύτητας (αρθρώσεις CV) που συνδέονται με έναν άξονα με νάρθηκα άκρα. Αυστηρά μιλώντας, παρόμοια σχεδίαση βρίσκεται και στον πίσω κινητήριο άξονα με κιβώτιο ταχυτήτων σε ξεχωριστό στροφαλοθάλαμο, αλλά η διάγνωση απαιτείται πολύ πιο συχνά από την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η οποία λειτουργεί σε πιο σκληρές συνθήκες όσον αφορά τις γωνίες μεταφοράς ροπής.
Η διαδικασία προσδιορισμού του ποιος από τους τέσσερις συνδέσμους CV που λειτουργούν εκεί είναι φθαρμένος ή έχει αρχίσει να καταρρέει είναι συνήθως δύσκολη και απαιτεί την τήρηση μιας ακριβούς μεθοδολογίας προκειμένου να αποφευχθεί η σπατάλη χρόνου και χρημάτων.
Εξωτερική και εσωτερική άρθρωση CV: διαφορές και χαρακτηριστικά
Ένας εξωτερικός μεντεσές θεωρείται ότι συνδέεται με την πλήμνη του τροχού και ένας εσωτερικός βρίσκεται στο πλάι της εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ή του μειωτήρα κινητήριου άξονα.
Και οι δύο αυτοί κόμβοι διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό, γεγονός που σχετίζεται με τις απαιτήσεις για αυτούς:
- κατά τη λειτουργία, το συγκρότημα κίνησης πρέπει να αλλάξει το μήκος του κατά τη μετατόπιση της ανάρτησης από τη μια ακραία κατακόρυφη θέση στην άλλη, αυτή η λειτουργία εκχωρείται στον εσωτερικό μεντεσέ.
- ο εξωτερικός σύνδεσμος CV εμπλέκεται στη διασφάλιση της μέγιστης γωνίας περιστροφής του μπροστινού τροχού, η οποία προβλέπεται στο σχεδιασμό του.
- οι εξωτερικές σφήνες της εξωτερικής "χειροβομβίδας" τελειώνουν με ένα τμήμα με σπείρωμα, πάνω στο οποίο βιδώνεται ένα παξιμάδι, σφίγγοντας τις εσωτερικές ράγες του ρουλεμάν τροχού.
- το άκρο της ράχης στο εσωτερικό του μηχανισμού κίνησης μπορεί να έχει μια δακτυλιοειδή αυλάκωση για τον δακτύλιο συγκράτησης ή να έχει χαλαρή εφαρμογή, ο άξονας συγκρατείται στο στροφαλοθάλαμο με άλλα μέσα.
- ο εσωτερικός μεντεσές, λόγω των μικρών του αποκλίσεων στη γωνία, μερικές φορές δεν είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με τον κλασικό σχεδιασμό των έξι σφαιρών, αλλά με τη μορφή τριειδούς, δηλαδή, τρεις ακίδες και βελονοειδή ρουλεμάν πάνω τους με σφαιρικές εξωτερικές ράγες. ισχυρότερο, πιο ανθεκτικό, αλλά δεν λειτουργεί καλά σε σημαντικές γωνίες.
Διαφορετικά, οι κόμβοι είναι παρόμοιοι, και οι δύο αποτελούνται από ένα σώμα με αυλακώσεις για μπίλιες ή αιχμές, έναν εσωτερικό κλωβό, σφήνες που κάθονται στον άξονα μετάδοσης κίνησης και ένα διαχωριστικό που τοποθετεί τις μπάλες όταν τρέχουν στις αυλακώσεις εργασίας.
Αιτίες και συμπτώματα αστοχίας αρθρώσεων σταθερής ταχύτητας
Ο κύριος λόγος για την αστοχία του μεντεσέ είναι η φθορά των αυλακώσεων και των δύο κλιπ, του διαχωριστή και των σφαιρών. Αυτό μπορεί να συμβεί φυσικά, δηλαδή με την παρουσία υψηλής ποιότητας λίπανσης για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ή με επιτάχυνση.
Η γρήγορη φθορά ξεκινά με την είσοδο λειαντικών ή νερού στο προστατευτικό ελαστικό κάλυμμα. Με ένα τέτοιο πρόσθετο στο λιπαντικό, το συγκρότημα ζει χίλια χιλιόμετρα ή λιγότερο. Τότε αρχίζουν να εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια προβλημάτων.
Όταν οι μπάλες τρέχουν μέσα, και τα δύο κλουβιά βρίσκονται σε ακριβή αλληλεπίδραση με ελάχιστα κενά. Οι τροχιές κύλισης και ολίσθησης ρυθμίζονται με ακρίβεια, συχνά ακόμη και με επιλεκτική επιλογή εξαρτημάτων. Ένας τέτοιος μεντεσές λειτουργεί αθόρυβα όταν μεταδίδει οποιαδήποτε ονομαστική ροπή και σε οποιαδήποτε γωνία από την καθορισμένη περιοχή.
Μόλις αυξηθούν τα κενά λόγω φθοράς ή παραμορφωθεί η γεωμετρία των αυλακώσεων, εμφανίζονται χτυπήματα στον μεντεσέ λόγω της επιλογής οπισθοδρομήσεων και τσακίσματα λόγω τοπικής σφήνωσης. Η μετάδοση της ροπής γίνεται με τινάγματα διαφορετικού βαθμού ορατότητας.
Πώς να ελέγξετε την εξωτερική άρθρωση CV
Η πιο δύσκολη προϋπόθεση για το εξωτερικό μέρος της μετάδοσης κίνησης θα είναι η μετάδοση μεγάλης ροπής σε μέγιστη γωνία. Δηλαδή, εάν ο μεντεσές έχει φθαρεί, τότε η μέγιστη τιμή της οπισθοδρόμησης και της ακουστικής συνοδείας επιτυγχάνεται ακριβώς σε τέτοιες λειτουργίες.
Εξ ου και η μέθοδος ανίχνευσης:
- όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα, οι τροχοί στρέφονται μέχρι την ακραία θέση και εκτελείται μια απότομη επιτάχυνση, θα ακουστεί ένα τσάκισμα από τον ελαττωματικό σύνδεσμο CV.
- επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία και προς τις δύο κατευθύνσεις, προσδιορίζονται τα συμπεράσματα, ενώ εννοείται ότι η γωνία περιστροφής του εσωτερικού τροχού σε σχέση με την τροχιά του τροχού είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική.
- σε περίπτωση αμφιβολίας, το αυτοκίνητο κρεμιέται σε ανελκυστήρα, όλες αυτές οι ενέργειες επαναλαμβάνονται και ο διαγνωστικός που βρίσκεται κάτω από το αυτοκίνητο ακούει συγκεκριμένους κόμβους, το απαιτούμενο φορτίο προσομοιώνεται πατώντας ταυτόχρονα το πεντάλ γκαζιού και φρένου.
Η τελική διάγνωση γίνεται μετά την αφαίρεση της μονάδας από το μηχάνημα και την αποσύνδεση των μεντεσέδων από αυτήν. Η οπισθοδρόμηση θα είναι σαφώς ορατή όταν ο εξωτερικός κλωβός κουνιέται σε σχέση με τον εσωτερικό, η φθορά του αυλακιού είναι ορατή μετά την αποσυναρμολόγηση και την αφαίρεση του λίπους και οι ρωγμές στο διαχωριστή είναι καθαρά ορατές στην σκληρυμένη επιφάνειά του.
Έλεγχος της εσωτερικής "χειροβομβίδας"
Κατά τον έλεγχο εν κινήσει, ο εσωτερικός σύνδεσμος πρέπει επίσης να δημιουργηθεί για αυτό στις χειρότερες συνθήκες εργασίας, δηλαδή μέγιστες γωνίες. Τίποτα δεν εξαρτάται από το στρίψιμο του τιμονιού εδώ, επομένως θα χρειαστεί να γέρνετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο, κινούμενοι σε τόξο με υψηλή ταχύτητα υπό πλήρη πρόσφυση.
Ένα τσάκισμα από το εσωτερικό του αυτοκινήτου σε σχέση με την τροχιά θα σημαίνει φθορά στον εσωτερικό μεντεσέ στη συγκεκριμένη κίνηση. Η αντίθετη πλευρά, αντίθετα, θα μειώσει τη γωνία του σπασίματος, οπότε μπορεί να εμφανιστεί ένα τσάκισμα εκεί μόνο από έναν κόμβο που βρίσκεται σε εντελώς κρίσιμη κατάσταση.
Η δοκιμή στον ανελκυστήρα μπορεί να κατασκευαστεί με τον ίδιο τρόπο, φορτώνοντας τη μονάδα με φρένα και αλλάζοντας τις γωνίες κλίσης των βραχιόνων ανάρτησης χρησιμοποιώντας υδραυλικά στηρίγματα. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά απλό να εκτιμηθεί η παρουσία οπισθοδρομήσεων και η κατάσταση των καλυμμάτων. Οι σκισμένοι ανθήρες με βρωμιά και σκουριά στο εσωτερικό θα σημαίνουν ότι η άρθρωση πρέπει να αντικατασταθεί χωρίς αμφιβολία.
Γιατί είναι επικίνδυνο το κράξιμο;
Ένας τραγανός μεντεσές δεν θα διαρκέσει πολύ, τέτοια φορτία κρούσης θα τον καταστρέψουν με αυξανόμενο ρυθμό. Το μέταλλο κουράζεται, καλύπτεται με ένα δίκτυο μικρορωγμών και σκασίματος, δηλαδή θρυμματισμού των επιφανειών εργασίας των τροχιών.
Ένα πολύ σκληρό αλλά εύθραυστο κλουβί απλά θα σπάσει, οι μπάλες θα συμπεριφέρονται τυχαία και ο μεντεσές θα μπλοκάρει. Η κίνηση θα καταστραφεί και η περαιτέρω κίνηση του αυτοκινήτου θα είναι δυνατή μόνο σε ρυμουλκούμενο και η απώλεια πρόσφυσης σε υψηλή ταχύτητα είναι επίσης επικίνδυνη.
Ταυτόχρονα, μπορεί να υπάρχει δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο έχει χτυπηθεί από τον κινητήριο άξονα.
Είναι δυνατή η επισκευή της άρθρωσης CV ή απλώς αντικατάσταση
Στην πράξη, η επισκευή της άρθρωσης CV είναι αδύνατη λόγω της υψηλής ακρίβειας κατασκευής της, η οποία συνεπάγεται την επιλογή εξαρτημάτων. Ο μεντεσές που συναρμολογείται από διαφορετικά μέρη θα μπορεί να λειτουργήσει με κάποιο τρόπο, αλλά δεν χρειάζεται να μιλάμε για αθόρυβο και αξιοπιστία.
Ένα φθαρμένο συγκρότημα θα πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα, καθώς φθείρονται και οι σφήνες στον άξονα, μετά το οποίο το συγκρότημα θα χτυπήσει ακόμη και με νέους μεντεσέδες. Αλλά είναι αρκετά ακριβό, επομένως προσφέρεται μόνο από κατασκευαστές γνήσιων ανταλλακτικών.
Τα ανάλογα μπορούν να παρέχονται με τη μορφή κιτ απευθείας από τον σύνδεσμο CV, ανθήρα, μεταλλικούς σφιγκτήρες και ειδικό γράσο στη σωστή ποσότητα.
