Η δομή και η αρχή λειτουργίας του συστήματος ABS

Το ενεργό κιτ ασφαλείας των σύγχρονων αυτοκινήτων περιλαμβάνει διάφορους βοηθούς και συστήματα που επιτρέπουν είτε την πρόληψη μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης είτε την ελαχιστοποίηση των ανθρώπινων τραυματισμών κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.

Μεταξύ αυτών των στοιχείων είναι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Τι είναι? Πώς λειτουργεί το σύγχρονο ABS; Πώς λειτουργεί το ABS και πώς να οδηγείτε αυτοκίνητο όταν είναι ενεργοποιημένο αυτό το σύστημα; Οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις μπορούν να βρεθούν σε αυτήν την κριτική.

Τι είναι το σύστημα πέδησης κατά της κλειδαριάς

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρεναρίσματος σημαίνει ένα σύνολο ηλεκτρο-υδραυλικών στοιχείων που είναι εγκατεστημένα στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και σχετίζονται με τα φρένα του.

Παρέχει καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου, εμποδίζοντας τους τροχούς να σταματήσουν εντελώς κατά το φρενάρισμα σε ασταθείς επιφάνειες του δρόμου. Αυτό συμβαίνει συχνά σε πάγο ή σε βρεγμένους δρόμους.

Ιστορία

Για πρώτη φορά αυτή η εξέλιξη παρουσιάστηκε στο κοινό τη δεκαετία του 1950. Ωστόσο, δεν θα μπορούσε να ονομαστεί έννοια, επειδή αυτή η ιδέα αναπτύχθηκε στις αρχές του εικοστού αιώνα. Έτσι, ο μηχανικός J. Francis το 1908 επέδειξε το έργο του «Regulator» του, το οποίο εμπόδισε την ολίσθηση των τροχών στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ένα παρόμοιο σύστημα αναπτύχθηκε από τον μηχανικό και μηχανικό G. Voisin. Προσπάθησε να δημιουργήσει ένα σύστημα πέδησης για αεροσκάφη που ρυθμίζει ανεξάρτητα την υδραυλική επίδραση στα στοιχεία πέδησης έτσι ώστε οι τροχοί του αεροσκάφους να μην γλιστρήσουν κατά μήκος του διαδρόμου ως αποτέλεσμα της πέδησης. Πραγματοποίησε πειράματα με τροποποιήσεις τέτοιων συσκευών τη δεκαετία του 20.

Πρόωρα συστήματα

Φυσικά, όπως στην περίπτωση όλων των πρώτων εξελίξεων οποιωνδήποτε εφευρέσεων, αρχικά το σύστημα που αποτρέπει τον αποκλεισμό είχε μια περίπλοκη και πρωτόγονη δομή. Έτσι, ο προαναφερθείς Gabriel Voisin χρησιμοποίησε ένα σφόνδυλο και μια υδραυλική βαλβίδα συνδεδεμένη με τη γραμμή φρένων στα σχέδιά του.

Το σύστημα λειτούργησε σύμφωνα με αυτήν την αρχή. Ο σφόνδυλος ήταν προσαρτημένος σε ένα τύμπανο σε έναν τροχό και περιστράφηκε μαζί του. Όταν δεν υπάρχει ολίσθηση, το τύμπανο και ο σφόνδυλος περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Μόλις σταματήσει ο τροχός, το τύμπανο επιβραδύνεται μαζί του. Λόγω του γεγονότος ότι ο σφόνδυλος συνεχίζει να περιστρέφεται, η βαλβίδα της υδραυλικής γραμμής άνοιξε ελαφρώς, μειώνοντας τη δύναμη στο τύμπανο φρένων.

Ένα τέτοιο σύστημα έχει αποδειχθεί ότι είναι πιο σταθερό για το όχημα, καθώς σε περίπτωση ολίσθησης, ο οδηγός ενστικτωδώς ενεργοποιεί τα φρένα ακόμη περισσότερο, αντί να εκτελεί ομαλά αυτήν τη διαδικασία. Αυτή η εξέλιξη αύξησε την απόδοση πέδησης κατά 30 τοις εκατό. Ένα άλλο θετικό αποτέλεσμα - λιγότερα ελαστικά έκρηξης και φθοράς.

Ωστόσο, το σύστημα έλαβε τη δέουσα αναγνώριση χάρη στις προσπάθειες του Γερμανού μηχανικού Karl Wessel. Η ανάπτυξή του κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1928. Παρ 'όλα αυτά, η εγκατάσταση δεν χρησιμοποιήθηκε στις μεταφορές λόγω σημαντικών ελαττωμάτων στο σχεδιασμό της.

Ένα πραγματικά αντιολισθητικό σύστημα πέδησης χρησιμοποιήθηκε στην αεροπορία στις αρχές της δεκαετίας του 50. Και το 1958, το κιτ Maxaret εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε μια μοτοσικλέτα. Το Royal Enfield Super Meteor ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα πέδησης κατά της κλειδαριάς. Το σύστημα παρακολουθήθηκε από το οδικό εργαστήριο. Μελέτες έχουν δείξει ότι αυτό το στοιχείο του συστήματος πέδησης θα μειώσει σημαντικά τα ατυχήματα μοτοσικλετών, τα περισσότερα από τα οποία συμβαίνουν ακριβώς λόγω ολίσθησης όταν ο τροχός είναι κλειδωμένος κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Παρά τους δείκτες αυτούς, ο επικεφαλής του τεχνικού τμήματος της εταιρείας μοτοσικλετών δεν ενέκρινε τη μαζική παραγωγή ABS.

Στα αυτοκίνητα, ένα μηχανικό αντιολισθητικό σύστημα χρησιμοποιήθηκε μόνο σε ορισμένα μοντέλα. Ένα από αυτά είναι το Ford Zodiac. Ο λόγος για αυτήν την κατάσταση ήταν η χαμηλή αξιοπιστία της συσκευής. Μόνο από τη δεκαετία του '60. το ηλεκτρονικό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης έχει βρει το δρόμο του στο διάσημο αεροσκάφος Concorde.

Σύγχρονα συστήματα

Η αρχή της ηλεκτρονικής τροποποίησης υιοθετήθηκε από έναν μηχανικό στο ερευνητικό κέντρο Fiat και ονόμασε την εφεύρεση Antiskid. Η ανάπτυξη πωλήθηκε στη Bosch, μετά από την οποία ονομάστηκε ABS.

Το 1971, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων Chrysler παρουσίασε ένα πλήρες και αποτελεσματικό σύστημα ελεγχόμενο από υπολογιστή. Μια παρόμοια εξέλιξη χρησιμοποιήθηκε ένα χρόνο νωρίτερα από την αμερικανική Ford στο εμβληματικό της Lincoln Continental. Σταδιακά, τη σκυτάλη ανέλαβαν και άλλοι κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, τα περισσότερα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς είχαν ηλεκτρονικά συστήματα αντιμπλοκαρίσματος στους κινητήριους τροχούς και μερικά ήταν εξοπλισμένα με μια τροποποίηση που λειτουργούσε και στους τέσσερις τροχούς.

Από το 1976, μια παρόμοια εξέλιξη άρχισε να χρησιμοποιείται στις εμπορευματικές μεταφορές. Το 1986, το σύστημα ονομάστηκε EBS, καθώς λειτούργησε εξ ολοκλήρου στα ηλεκτρονικά.

Σκοπός του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Συχνά, όταν φρενάρει σε μια ασταθή επιφάνεια (πάγος, κυλιόμενο χιόνι, νερό στην άσφαλτο), ο οδηγός παρατηρεί μια εντελώς διαφορετική αντίδραση από την αναμενόμενη - αντί να επιβραδύνεται, το όχημα γίνεται ανεξέλεγκτο και δεν σταματά καθόλου. Επιπλέον, δεν πιέζει περισσότερο το πεντάλ φρένου.

Όταν τα φρένα εφαρμόζονται απότομα, οι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι και λόγω της κακής πρόσφυσης στην πίστα, σταματούν απλώς να περιστρέφονται. Για να αποφευχθεί αυτό το φαινόμενο, πρέπει να πατήσετε ομαλά τα φρένα, αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός πιέζει ανεξέλεγκτα το πεντάλ στο πάτωμα. Μερικοί επαγγελματίες σε ασταθείς επιφάνειες πιέζουν και αφήνουν το πεντάλ φρένου αρκετές φορές για να επιβραδύνουν το όχημα. Χάρη σε αυτό, οι τροχοί δεν είναι μπλοκαρισμένοι και δεν γλιστρούν.

Όσο θλιβερό ακούγεται, δεν καταφέρνουν όλοι να κατακτήσουν αυτήν την ικανότητα και ορισμένοι δεν το θεωρούν απαραίτητο να το κάνουν αυτό, αλλά απλώς αγοράζουν ακριβά επαγγελματικά ελαστικά με μεγαλύτερη αξιοπιστία στη λαβή. Για τέτοιες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα περισσότερα μοντέλα τους με σύστημα πέδησης κατά της κλειδαριάς.

Το ABS σάς επιτρέπει να διατηρείτε τον έλεγχο του οχήματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αποτρέποντας την πλήρη διακοπή των τροχών όταν πατάτε το φρένο.

Συσκευή ABS

Η συσκευή του σύγχρονου ABS περιλαμβάνει έναν μικρό αριθμό στοιχείων. Αποτελείται απο:

• Αισθητήρας περιστροφής τροχού. Τέτοιες συσκευές είναι εγκατεστημένες σε όλους τους τροχούς. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αναλύει τις παραμέτρους που προέρχονται από κάθε έναν από αυτούς τους αισθητήρες. Με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, το ECU ενεργοποιεί / απενεργοποιεί ανεξάρτητα το σύστημα. Τις περισσότερες φορές, αυτές οι συσκευές παρακολούθησης λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή ενός αισθητήρα Hall.
• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Χωρίς αυτό, δεν θα λειτουργήσει, γιατί χρειάζεται "εγκέφαλος" για τη συλλογή πληροφοριών και την ενεργοποίηση του συστήματος. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, κάθε σύστημα έχει το δικό του ECU, ωστόσο, οι κατασκευαστές εγκαθιστούν συχνά μια μονάδα που επεξεργάζεται όλα τα στοιχεία του ενεργού συστήματος ασφαλείας (κατευθυντική σταθερότητα, ABS, έλεγχος πρόσφυσης κ.λπ.).
• Εκτελεστικές συσκευές. Στην κλασική σχεδίαση, αυτά τα στοιχεία είναι ένα μπλοκ με ένα σύνολο βαλβίδων, συσσωρευτών πίεσης, αντλιών κ.λπ. Μερικές φορές στην τεχνική βιβλιογραφία μπορείτε να βρείτε το όνομα hydromodulator, το οποίο εφαρμόζεται σε αυτά τα στοιχεία.

Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος ABS είναι ότι μπορεί να συνδεθεί με το σύστημα πέδησης, ούτε καν το νεότερο αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές, είναι ένα κιτ που συνδέεται απλά με τη γραμμή φρένων και το ηλεκτρικό σύστημα του μηχανήματος.

Πώς λειτουργεί το ABS

Συμβατικά, το έργο του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης χωρίζεται σε 3 στάδια:

1. Κλείδωμα τροχού - το ECU στέλνει σήμα για ενεργοποίηση του συστήματος.
2. Ενεργοποίηση του ενεργοποιητή - το υδραυλικό μπλοκ αλλάζει την πίεση στο σύστημα, γεγονός που οδηγεί στο ξεκλείδωμα των τροχών.
3. Απενεργοποίηση του συστήματος όταν αποκατασταθεί η περιστροφή των τροχών.

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η όλη διαδικασία ελέγχεται από αλγόριθμους που είναι ενσωματωμένοι στο λογισμικό της μονάδας ελέγχου. Η αξιοπιστία του συστήματος έγκειται στο γεγονός ότι ενεργοποιείται ακόμη και πριν οι τροχοί χάσουν την πρόσφυση. Ένα ανάλογο που λειτουργεί μόνο βάσει δεδομένων σχετικά με την περιστροφή των τροχών θα έχει μια απλούστερη δομή και αρχή λειτουργίας. Ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα δεν θα λειτουργούσε καλύτερα από τα πρώτα σχέδια του Gabriel Voisin.

Για το λόγο αυτό, το ABS δεν αντιδρά στις αλλαγές στην ταχύτητα του τροχού, αλλά στη δύναμη της πίεσης του πεντάλ φρένου. Με άλλα λόγια, το σύστημα ενεργοποιείται εκ των προτέρων, σαν να προειδοποιεί για πιθανή ολίσθηση, καθορίζοντας τόσο την ταχύτητα περιστροφής των τροχών όσο και τη δύναμη πίεσης του πεντάλ. Η μονάδα ελέγχου υπολογίζει την πιθανή ολίσθηση και ενεργοποιεί τον ενεργοποιητή.

Το σύστημα λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Μόλις προκύψει κατάσταση έκτακτης ανάγκης (ο οδηγός έχει πιέσει απότομα το πεντάλ φρένου, αλλά οι τροχοί δεν είναι ακόμα κλειδωμένοι), ο υδροδιαμορφωτής λαμβάνει ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου και κλείνει δύο βαλβίδες (είσοδος και έξοδος). Αυτό σταθεροποιεί την πίεση της γραμμής.

Ο ενεργοποιητής στη συνέχεια παλμάει το υγρό φρένων. Σε αυτήν τη λειτουργία, ο υδροδιαμορφωτής μπορεί είτε να παρέχει αργή εκκίνηση του τροχού, είτε να αυξήσει / μειώσει ανεξάρτητα την πίεση υγρού φρένων. Αυτές οι διαδικασίες εξαρτώνται από την τροποποίηση του συστήματος.

Όταν ενεργοποιείται το ABS, ο οδηγός θα το αισθανθεί αμέσως με τον συχνό παλμό, ο οποίος επίσης μεταδίδεται στο πεντάλ. Είτε το σύστημα είναι ενεργό είτε όχι, μπορείτε να το ανακαλύψετε με το χάδι στο κουμπί ενεργοποίησης. Η ίδια η αρχή λειτουργίας του συστήματος επαναλαμβάνει την ικανότητα των έμπειρων οδηγών, μόνο το κάνει πολύ πιο γρήγορα - περίπου 20 φορές το δευτερόλεπτο.

Τύποι συστημάτων αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Χάρη στη βελτίωση των ενεργών συστημάτων ασφαλείας, τέσσερις παραλλαγές ABS μπορούν να βρεθούν στην αγορά ανταλλακτικών:

• Μονό κανάλι. Το σήμα προς τη μονάδα ελέγχου και πίσω τροφοδοτείται ταυτόχρονα μέσω μίας μόνο ενσύρματης γραμμής. Τις περισσότερες φορές, τα αυτοκίνητα με εμπρόσθιο τροχό είναι εξοπλισμένα με αυτό και στη συνέχεια μόνο με τους κινητήριους τροχούς. Αυτό το σύστημα λειτουργεί ανεξάρτητα από τον τροχό που είναι κλειδωμένος. Αυτή η τροποποίηση έχει μία βαλβίδα στην είσοδο του υδροδιαμορφωτή και μία στην έξοδο. Χρησιμοποιεί επίσης έναν αισθητήρα. Αυτή η τροποποίηση είναι η πιο αναποτελεσματική.
• Δύο κανάλια. Σε τέτοιες τροποποιήσεις, χρησιμοποιείται το λεγόμενο ενσωματωμένο σύστημα. Ελέγχει τη δεξιά πλευρά ξεχωριστά από τα αριστερά. Αυτή η τροποποίηση έχει αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστη, καθώς σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης το αυτοκίνητο μεταφέρεται στην άκρη του δρόμου. Σε αυτήν την περίπτωση, οι τροχοί της δεξιάς και της αριστερής πλευράς βρίσκονται σε διαφορετική επιφάνεια, επομένως, το ABS πρέπει επίσης να στέλνει διαφορετικά σήματα στους ενεργοποιητές.
• Τριών καναλιών. Αυτή η τροποποίηση μπορεί να ονομάζεται με ασφάλεια ένα υβρίδιο του πρώτου και του δεύτερου. Σε ένα τέτοιο ABS, τα πίσω τακάκια ελέγχονται από ένα κανάλι, όπως στην πρώτη περίπτωση, και οι μπροστινοί τροχοί λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή ενός ενσωματωμένου ABS.
• Τέσσερα κανάλια. Αυτή είναι η πιο αποτελεσματική μέχρι σήμερα τροποποίηση. Διαθέτει ατομικό αισθητήρα και υδροδιαμορφωτή για κάθε τροχό. Ένα ECU ελέγχει την περιστροφή κάθε τροχού για μέγιστη πρόσφυση.

Τρόποι λειτουργίας

Η λειτουργία ενός σύγχρονου συστήματος ABS μπορεί να πραγματοποιηθεί με τρεις τρόπους:

1. Λειτουργία έγχυσης. Αυτή είναι η τυπική λειτουργία, η οποία χρησιμοποιείται σε όλες τις κλασικές ποικιλίες του συστήματος πέδησης. Σε ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, η βαλβίδα εξαγωγής είναι κλειστή και η βαλβίδα εισαγωγής είναι ανοιχτή. Λόγω αυτού, όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, το υγρό αρχίζει να κινείται στο κύκλωμα, θέτοντας σε κίνηση τον κύλινδρο του φρένου κάθε τροχού.
2. Λειτουργία αναμονής. Σε αυτή τη λειτουργία, η μονάδα ελέγχου ανιχνεύει ότι ένας από τους τροχούς επιβραδύνεται πολύ πιο γρήγορα από τους άλλους. Για να αποφευχθεί η απώλεια επαφής με το δρόμο, το ABS μπλοκάρει τη βαλβίδα εισόδου της γραμμής ενός συγκεκριμένου τροχού. Χάρη σε αυτό, δεν υπάρχει δύναμη στη δαγκάνα, αλλά ταυτόχρονα οι άλλοι τροχοί συνεχίζουν να επιβραδύνουν.
3. Λειτουργία απελευθέρωσης πίεσης. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται εάν η προηγούμενη δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει το κλείδωμα του τροχού που προέκυψε. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα εισόδου της γραμμής συνεχίζει να είναι κλειστή και η βαλβίδα εξόδου, αντίθετα, ανοίγει για να εκτονώσει την πίεση σε αυτό το κύκλωμα.

Η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα ABS εξαρτάται από το πόσο αποτελεσματικά αλλάζει από τη μία λειτουργία στην άλλη. Σε αντίθεση με ένα τυπικό σύστημα πέδησης, με ενεργοποιημένο το ABS, δεν χρειάζεται να πατάτε επανειλημμένα τα φρένα για να μην χάνουν την πρόσφυση οι τροχοί. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να πατήσει πλήρως το πεντάλ του φρένου. Η υπόλοιπη δουλειά θα γίνει από το ίδιο το σύστημα.

Χαρακτηριστικά οδήγησης αυτοκινήτου με ABS

Εξίσου αξιόπιστο με το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου, δεν εξαλείφει την ανάγκη προσοχής του οδηγού. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Εάν δεν ληφθούν υπόψη, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να χάσει τη σταθερότητα του. Εδώ είναι οι βασικοί κανόνες για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης:

1. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα απλό ABS, τότε για να ενεργοποιηθεί, πρέπει να πιέσετε απότομα το πεντάλ φρένου. Ορισμένα μοντέρνα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με βοηθό φρένων. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου ανιχνεύει την πιθανότητα απώλειας πρόσφυσης και ενεργοποιεί αυτόν τον βοηθό. Ακόμη και με ελαφρά πίεση στο πεντάλ, το σύστημα ενεργοποιείται και αυξάνει ανεξάρτητα την πίεση στη γραμμή στην επιθυμητή παράμετρο.
2. Όπως έχει ήδη αναφερθεί, όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, το πεντάλ φρένου παλμό. Ένας άπειρος οδηγός πιστεύει αμέσως ότι έχει συμβεί κάτι στο αυτοκίνητο και αποφασίζει να αφήσει το φρένο.
3. Όταν οδηγείτε με καρφωμένα ελαστικά, είναι καλύτερο να απενεργοποιήσετε το ABS, καθώς τα στηρίγματα στα ελαστικά έχουν την αποτελεσματικότητά τους ακριβώς όταν ο τροχός είναι μπλοκαρισμένος.
4. Κατά την οδήγηση σε χαλαρό χιόνι, άμμο, χαλίκι κ.λπ. Το ABS είναι επίσης πιο άχρηστο από χρήσιμο. Το γεγονός είναι ότι ένας κλειδωμένος τροχός μπροστά του συλλέγει ένα μικρό χτύπημα από το υλικό που αποτελεί τον δρόμο. Αυτό δημιουργεί επιπλέον αντοχή στην ολίσθηση. Εάν ο τροχός γυρίσει, δεν θα υπάρχει τέτοιο αποτέλεσμα.
5. Επίσης, το σύστημα ABS ενδέχεται να μην λειτουργεί σωστά όταν οδηγείτε γρήγορα σε ανώμαλες επιφάνειες. Ακόμα και με ελαφρό φρενάρισμα, ένας τροχός στον αέρα θα σταματήσει γρήγορα, κάτι που θα προκαλέσει τη μονάδα ελέγχου να ενεργοποιήσει τη συσκευή όταν δεν απαιτείται.
6. Εάν το ABS είναι ενεργοποιημένο, τα φρένα πρέπει επίσης να χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια του ελιγμού. Σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, αυτό θα προκαλέσει μόνο ολίσθηση ή υποστροφή. Ωστόσο, το αυτοκίνητο με ABS είναι πιο πρόθυμο να ακούσει το τιμόνι όταν το σύστημα κατά της κλειδαριάς είναι ενεργό.

Απόδοση πέδησης

Το σύστημα ABS όχι μόνο μειώνει την απόσταση ακινητοποίησης, αλλά παρέχει επίσης μέγιστο έλεγχο του οχήματος. Σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με αυτό το σύστημα, τα οχήματα με ABS θα φρενάρουν σίγουρα πιο αποτελεσματικά. Δεν χρειάζεται να αποδειχθεί. Εκτός από τη μικρότερη απόσταση πέδησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τα ελαστικά φθείρονται πιο ομοιόμορφα, καθώς οι δυνάμεις πέδησης κατανέμονται ομοιόμορφα σε όλους τους τροχούς.

Αυτό το σύστημα θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους οδηγούς που συχνά οδηγούν σε δρόμους με ασταθείς επιφάνειες, για παράδειγμα, όταν η άσφαλτος είναι υγρή ή ολισθηρή. Αν και κανένα σύστημα δεν μπορεί να εξαλείψει πλήρως όλα τα σφάλματα, να προστατεύει τους οδηγούς από έκτακτη ανάγκη (κανείς δεν έχει ακυρώσει την προσοχή και την προνοητικότητα του οδηγού), τα φρένα ABS κάνουν το όχημα πιο προβλέψιμο και διαχειρίσιμο.

Δεδομένης της υψηλής απόδοσης πέδησης, πολλοί ειδικοί συνιστούν στους αρχάριους να συνηθίσουν να οδηγούν οχήματα με ABS, κάτι που θα αυξήσει την ασφάλεια στο δρόμο. Φυσικά, εάν ο οδηγός παραβιάσει τους κανόνες προσπεράσματος και ορίων ταχύτητας, το σύστημα ABS δεν θα μπορεί να αποτρέψει τις συνέπειες τέτοιων παραβιάσεων. Για παράδειγμα, όσο αποτελεσματικό κι αν είναι το σύστημα, είναι άχρηστο αν ο οδηγός δεν έχει ξεχειμωνιάσει το αυτοκίνητο και συνεχίζει να οδηγεί με καλοκαιρινά ελαστικά.

Λειτουργία ABS

Το σύγχρονο σύστημα ABS θεωρείται αξιόπιστο και σταθερό σύστημα. Μπορεί να λειτουργήσει σωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση. Η μονάδα ελέγχου σπάνια αποτυγχάνει.

Αλλά αν πάρουμε αισθητήρες περιστροφής τροχού, τότε αυτό είναι το πιο ευάλωτο σημείο σε ένα τέτοιο σύστημα. Ο λόγος είναι ότι ο αισθητήρας καθορίζει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να εγκατασταθεί σε κοντινή απόσταση από αυτόν - στην πλήμνη του τροχού.

Όταν το αυτοκίνητο οδηγείται μέσα από λάσπη, λακκούβες, άμμο ή βρεγμένο χιόνι, ο αισθητήρας γίνεται πολύ βρώμικος και μπορεί είτε να αποτύχει γρήγορα είτε να δώσει εσφαλμένες τιμές, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστάθεια του συστήματος. Εάν η μπαταρία είναι χαμηλή ή η τάση στο ενσωματωμένο σύστημα του αυτοκινήτου είναι χαμηλή, η μονάδα ελέγχου θα απενεργοποιήσει το σύστημα λόγω πολύ χαμηλής τάσης.

Εάν το σύστημα αποτύχει, το αυτοκίνητο δεν θα χάσει τα φρένα του. Απλά σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να μπορεί να επιβραδύνει σε ασταθή δρόμο με τη βοήθεια ενός κλασικού συστήματος πέδησης.

Απόδοση ABS

Έτσι, το σύστημα ABS σάς επιτρέπει να εκτελείτε το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με μεγαλύτερη ασφάλεια και επίσης καθιστά δυνατή την εκτέλεση ελιγμών με το πεντάλ του φρένου πλήρως πατημένο. Αυτές οι δύο σημαντικές παράμετροι καθιστούν αυτό το σύστημα αναπόσπαστο μέρος ενός οχήματος εξοπλισμένου με ένα προηγμένο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας.

Η παρουσία του ABS είναι προαιρετική για έναν έμπειρο αυτοκινητιστή. Αλλά ένας αρχάριος πρέπει να μάθει πολλές διαφορετικές δεξιότητες τα πρώτα δύο χρόνια, επομένως είναι προτιμότερο το αυτοκίνητο ενός τέτοιου οδηγού να διαθέτει πολλά συστήματα που παρέχουν δίχτυ ασφαλείας.

Ένας έμπειρος οδηγός χωρίς δυσκολία (ειδικά αν οδηγεί το αυτοκίνητό του πολλά χρόνια) θα μπορεί να ελέγξει τη στιγμή της ακινητοποίησης του τροχού αλλάζοντας την προσπάθεια στο πεντάλ του φρένου. Αλλά ακόμη και με μακρά εμπειρία οδήγησης, ένα σύστημα πολλαπλών καναλιών μπορεί να ανταγωνιστεί μια τέτοια ικανότητα. Ο λόγος είναι ότι ο οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει τη δύναμη σε έναν μεμονωμένο τροχό, αλλά το ABS μπορεί (ένα σύστημα μονού καναλιού λειτουργεί σαν έμπειρος οδηγός, αλλάζοντας τη δύναμη σε ολόκληρη τη γραμμή φρένων).

Αλλά το σύστημα ABS δεν μπορεί να θεωρηθεί πανάκεια σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε κανένα δρόμο. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο γλίστρησε στην άμμο ή σε χαλαρό χιόνι, τότε, αντίθετα, θα προκαλέσει αυξημένη απόσταση φρεναρίσματος. Σε έναν τέτοιο δρόμο, αντίθετα, το μπλοκάρισμα των τροχών θα είναι πιο χρήσιμο - τρυπώνουν στο έδαφος, γεγονός που επιταχύνει το φρενάρισμα. Προκειμένου το αυτοκίνητο να είναι καθολικό σε κάθε τύπο οδοστρώματος, οι κατασκευαστές σύγχρονων μοντέλων αυτοκινήτων εξοπλίζουν τα προϊόντα τους με διακόπτη ABS.

Ποιες είναι οι βλάβες

Όσον αφορά την αξιοπιστία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα συστήματα στο αυτοκίνητο. Τα στοιχεία του σπάνια αποτυγχάνουν και τις περισσότερες φορές οφείλεται στην παραβίαση των κανόνων λειτουργίας και συντήρησης. Όλα τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα προστατεύονται αξιόπιστα από υπερφόρτωση από ασφάλειες και ρελέ, επομένως η μονάδα ελέγχου δεν θα αποτύχει.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του συστήματος είναι η βλάβη των αισθητήρων τροχών, καθώς βρίσκονται σε μέρη όπου είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποκλειστεί η είσοδος νερού, σκόνης ή ρύπων. Εάν το ρουλεμάν πλήμνης είναι πολύ χαλαρό, οι αισθητήρες θα δυσλειτουργούν.

Άλλα προβλήματα σχετίζονται ήδη περισσότερο με τα συνοδευτικά συστήματα του αυτοκινήτου. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η πτώση τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο μιας μηχανής. Σε αυτήν την περίπτωση, το ABS θα απενεργοποιηθεί λόγω του ενεργοποιημένου ρελέ. Το ίδιο πρόβλημα μπορεί να παρατηρηθεί με υπερτάσεις ισχύος στο δίκτυο.

Εάν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης απενεργοποιηθεί μόνο του, μην πανικοβληθείτε - το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται απλώς σαν να μην είχε ABS.

Η επισκευή και η συντήρηση του συστήματος φρένων ενός αυτοκινήτου με ABS έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, πριν αλλάξετε το υγρό φρένων, με το διακόπτη ανάφλεξης, πατήστε το φρένο αρκετές φορές και αφήστε το (περίπου 20 φορές). Αυτό θα απελευθερώσει την πίεση στο συσσωρευτή σώματος βαλβίδας. Για πληροφορίες σχετικά με το πώς να αντικαταστήσετε σωστά το υγρό φρένων και στη συνέχεια να εξαερώσετε το σύστημα, διαβάστε σε ξεχωριστό άρθρο.

Ο οδηγός θα μάθει αμέσως για τη δυσλειτουργία του ABS από το αντίστοιχο σήμα στο ταμπλό. Εάν η προειδοποιητική λυχνία ανάψει και σβήσει - θα πρέπει να προσέξετε την επαφή των αισθητήρων τροχών. Πιθανότατα, λόγω της απώλειας επαφής, η μονάδα ελέγχου δεν λαμβάνει σήμα από αυτά τα στοιχεία και επισημαίνει δυσλειτουργία.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος

Δεν χρειάζεται να μιλάμε πολύ για τα πλεονεκτήματα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, καθώς το κύριο πλεονέκτημά του είναι η σταθεροποίηση του αυτοκινήτου σε περίπτωση ολίσθησης του τροχού κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Εδώ είναι τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με ένα τέτοιο σύστημα:

• Κατά τη βροχή ή στον πάγο (ολισθηρή άσφαλτος), το αυτοκίνητο δείχνει μεγαλύτερη σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου.
• Κατά την εκτέλεση ελιγμών, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ενεργά τα φρένα για καλύτερη απόκριση διεύθυνσης.
• Σε ομαλές επιφάνειες, η απόσταση πέδησης είναι μικρότερη από ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS.

Ένα από τα μειονεκτήματα του συστήματος είναι ότι δεν αντιμετωπίζει καλά τις μαλακές επιφάνειες του δρόμου. Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση πέδησης θα είναι μικρότερη εάν οι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι. Αν και οι τελευταίες τροποποιήσεις ABS λαμβάνονται ήδη υπόψη τα χαρακτηριστικά του εδάφους (επιλέγεται η κατάλληλη λειτουργία στον επιλογέα μετάδοσης) και προσαρμόζονται στην δεδομένη κατάσταση του δρόμου.

Επιπλέον, η αρχή της λειτουργίας του ABS και των πλεονεκτημάτων της περιγράφεται στο ακόλουθο βίντεο:

Αρχές της εργασίας ABS

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Στο τέλος της αναθεώρησης, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο για το πώς να φρενάρετε σε ένα αυτοκίνητο με και χωρίς ABS:

Φρενάρισμα με ή χωρίς ABS

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι σημαίνει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης; Είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα που εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα μειώνοντας για λίγο την πίεση του υγρού φρένων.

Σε τι χρησιμεύει το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης; Εάν τα φρένα πατηθούν απότομα, οι τροχοί μπορεί να χάσουν την πρόσφυση και το αυτοκίνητο θα γίνει ασταθές. Το ABS παρέχει παλμική πέδηση, επιτρέποντας στους τροχούς να διατηρούν την πρόσφυση.

Πώς λειτουργεί το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης; Τα Ηλεκτρονικά παρακολουθούν το κλείδωμα των τροχών και την ολίσθηση των τροχών. Χάρη στις βαλβίδες σε κάθε δαγκάνα φρένου, η πίεση TJ σε ένα συγκεκριμένο έμβολο ρυθμίζεται.

Πώς να φρενάρετε με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης; Σε αυτοκίνητα με ABS, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ μέχρι τέρμα και το ίδιο το σύστημα θα παρέχει παλμική πέδηση. Δεν χρειάζεται να πατήσετε / αφήσετε το πεντάλ κατά το φρενάρισμα.