Εγκυκλοπαίδεια κινητήρων: Opel 1.8 Ecotec (βενζίνη)

Ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του '90, επομένως είναι ήδη 30 ετών. Ωστόσο, σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε την τελευταία του έκδοση με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, που ετοιμάστηκε για το 2005 και παρήχθη μέχρι το 2014. Έβαλε σε κίνηση όχι μόνο αυτοκίνητα Opel.

Η τελευταία ενσάρκωση του κινητήρα 1.8 Ecotec διήρκεσε 9 χρόνια στην αγορά, παρά την ήδη αρκετά παλιά ατμοσφαιρική σχεδίαση με έμμεση ένεση. Ωστόσο, το 2005 υποβλήθηκε σε έναν ενδελεχή τεχνικό εκσυγχρονισμό, ο οποίος του έδωσε μια σχεδόν εντελώς νέα εμφάνιση. Πληρούσε ακόμη και το πρότυπο Euro 5 (ονομασία A18XER). Ήταν διαθέσιμο με 140 ίππους, σπάνια 120 ίππους. (για παράδειγμα, Zafira B Family - ονομασία XEL). Μπήκε κάτω από το καπό, συμπεριλαμβανομένων των Opel Astra H, Vectra C ή Insignia A, αλλά προσαρμόστηκε επίσης για Chevrolet Cruze και Orlando ή Alfa Romeo 159 όπου ήταν η βασική έκδοση αυτού του μοντέλου, η μόνη με έμμεσο ψεκασμό.

Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες, μερικές φορές ακόμη και δυσάρεστες από την πλευρά των ηλεκτρολόγων (αισθητήρες, ελεγκτής, θερμοστάτης), η συνολική σχεδίαση θα πρέπει να αξιολογηθεί πολύ καλά. Είναι σχετικά απλό και φθηνό στην επισκευήανθεκτικό στα χιλιόμετρα, αν και δεν είναι απαραίτητα παραμελημένο. Για παράδειγμα, η μονάδα χρονισμού θα πρέπει να αλλάζει κάθε 90 χιλιάδες. χλμ, και λάδι, αν και ο κατασκευαστής συνιστά κάθε 30 χιλιάδες χλμ., συνιστάται να αλλάζετε δύο φορές πιο συχνά. Έγκαιρη και σωστή αλλαγή λαδιού (5W-30 ή 5W40) αποτρέπει δαπανηρές δυσλειτουργίες των μηχανισμών μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Συχνά είναι οι χρήστες που κατακλύζουν έναν ημι-συνθετικό κινητήρα που καθιστούν την αντικατάσταση του χρονισμού δύο φορές πιο ακριβή από όσο θα έπρεπε – ένας τροχός μεταβλητής φάσης μπορεί να κοστίσει έως και 800 PLN.

Δυστυχώς, ο κινητήρας έχει ένα σημαντικό λειτουργικό ελάττωμα - πλάκες ρύθμισης βαλβίδων. Αυτός ο τύπος ρύθμισης δεν συμβάλλει στην εξοικονόμηση υγραερίου και σε πολλά αυτοκίνητα αυτός είναι ένας κινητήρας αρκετά υψηλής έντασης καυσίμου, επειδή. χρειάζεται τουλάχιστον 4000 σ.α.λ. για μια δυναμική βόλτα και μπορεί επίσης να υπάρχει λίγη έλλειψη ισχύος, για παράδειγμα, σε βαρύ Insignia ή Alfa Romeo 159. Η οδήγηση με αέριο δεν είναι πρόβλημα, αλλά πρέπει να προσέχετε το διάκενο της βαλβίδας , και σε περίπτωση ρύθμισης θα πρέπει να ρυθμίσετε - αρκετά ακριβό και δεν θα το κάνει κάθε μηχανικός. Μια καλή λύση είναι να εγκαταστήσετε ένα σύστημα αερίου υψηλής τεχνολογίας με λίπανση κεφαλής και να οδηγείτε χωρίς υπερβολικά θερμικά φορτία.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι αλληλεπίδραση με αξιόπιστο κιβώτιο 5 σχέσεωνσε αντίθεση με το μάλλον αδύναμο 6άρι M32. Δυστυχώς, αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο στην οδηγική άνεση, δεν υπάρχει υψηλότερη ταχύτητα, για παράδειγμα στον αυτοκινητόδρομο. Σε ορισμένα μοντέλα συνδυάστηκε με το προβληματικό αυτόματο κιβώτιο Easytronic. Ένα άλλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η εξαιρετική πρόσβαση σε ανταλλακτικά, τα οποία -ακόμη και ως γνήσια- δεν είναι πολύ ακριβά (με εξαίρεση κάποια, όπως το KZFR). Μια καλά συντηρημένη μονάδα 1.8 Ecotec θα διαρκέσει για πολλά χρόνια.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα 1.8 Ecotec: