Τι είναι ένα κιβώτιο DSG - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη

Η σύγχρονη ζωή δεν μπορεί να φανταστεί χωρίς αυτοκίνητα και η αστική κυκλοφορία θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη για τον οδηγό. Η ευκολία οδήγησης αυτοκινήτου παρέχεται με τη βοήθεια διαφόρων κιβωτίων ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων).

Το ρομποτικό κουτί είναι πολύ δημοφιλές λόγω της ομαλότητας της κίνησης και της οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου, της παρουσίας χειροκίνητης λειτουργίας που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησης στις ανάγκες του οδηγού.

Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων DSG

Το DSG είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων και έχει δύο καλάθια συμπλέκτη.

Το κιβώτιο DSG συνδέεται με τον κινητήρα μέσω δύο συμπλεκτών που βρίσκονται αξονικά. Οι μονές και οι πίσω βαθμίδες λειτουργούν μέσω του ενός συμπλέκτη και οι ζυγοί μέσω του άλλου. Μια τέτοια συσκευή παρέχει ομαλή αλλαγή βημάτων χωρίς μείωση και διακοπή ισχύος, πραγματοποιώντας συνεχή μετάδοση ροπής από τον κινητήρα στον κινητήριο άξονα των τροχών.

Κατά την επιτάχυνση στο πρώτο στάδιο, τα γρανάζια της δεύτερης ταχύτητας είναι ήδη σε πλέγμα. Όταν η μονάδα ελέγχου εκπέμπει μια εντολή αλλαγής βήματος, οι υδραυλικοί κινητήρες του κιβωτίου ταχυτήτων απελευθερώνουν τον ένα συμπλέκτη και σφίγγουν τον δεύτερο, κάνοντας τη μεταφορά της ροπής από τον κινητήρα από το ένα βήμα στο άλλο.

Έτσι, η διαδικασία πηγαίνει στο ακραίο στάδιο. Κατά τη μείωση της ταχύτητας και την αλλαγή άλλων συνθηκών, η διαδικασία εκτελείται με την αντίστροφη σειρά. Η αλλαγή των βημάτων γίνεται με τη βοήθεια συγχρονιστών.

Η αλλαγή βημάτων στο κιβώτιο DSG πραγματοποιείται με μεγάλη ταχύτητα, απρόσιτη ακόμη και για επαγγελματίες δρομείς.

Τι είναι η μηχανοτρονική στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ο έλεγχος και των δύο συμπλεκτών και η αλλαγή βημάτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια μονάδα ελέγχου που αποτελείται από υδραυλικές και ηλεκτρονικές μονάδες, αισθητήρες. Αυτή η μονάδα ονομάζεται Mechatronic και βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι ενσωματωμένοι αισθητήρες στο Mechatronic ελέγχουν την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και παρακολουθούν τη λειτουργία των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Παράμετροι που ελέγχονται από αισθητήρες Mechatronics:

• τον αριθμό των στροφών στην είσοδο και την έξοδο του κουτιού.
• πίεση λαδιού;
• επίπεδο λαδιού;
• θερμοκρασία υγρού εργασίας.
• τη θέση των πιρουνιών σκηνής.

Στα τελευταία μοντέλα κουτιών DSG έχει τοποθετηθεί ECT (ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει την αλλαγή των βημάτων).

Εκτός από τις παραπάνω παραμέτρους, το ECT ελέγχει:

• ταχύτητα οχήματος ·
• βαθμός ανοίγματος γκαζιού?
• θερμοκρασία κινητήρα.

Η ανάγνωση αυτών των παραμέτρων παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα.

Τύποι μετάδοσης άμεσης αλλαγής ταχυτήτων

Υπάρχουν επί του παρόντος δύο τύποι κουτιών DSG:

• έξι ταχυτήτων (DSG-6).
• επτά ταχυτήτων (DSG-7).

DSG 6

Το πρώτο προεπιλεκτικό (ρομποτικό) κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ένα DSG έξι σχέσεων, το οποίο αναπτύχθηκε το 2003.

Κατασκευή DSG-6:

• δύο συμπλέκτες?
• δύο σειρές βημάτων?
• στροφαλοθάλαμος;
• Μηχατρονική;
• διαφορικό κιβωτίου ταχυτήτων.
• κύριος εξοπλισμός.

Το DSG-6 χρησιμοποιεί δύο υγρούς συμπλέκτες που βρίσκονται πάντα στο υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων για να λιπαίνει τους μηχανισμούς και να ψύχει τους δίσκους του συμπλέκτη, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δύο συμπλέκτες μεταδίδουν τη ροπή στις σειρές των σκαλοπατιών του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο δίσκος μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων συνδέεται με τους συμπλέκτες με ένα σφόνδυλο ειδικής πλήμνης που συνδυάζει τις βαθμίδες.

Τα κύρια εξαρτήματα του Mechatronics (ηλεκτρο-υδραυλική μονάδα) που βρίσκονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων:

• καρούλια διανομής κιβωτίου ταχυτήτων.
• ένας πολυπλέκτης που παράγει εντολές ελέγχου.
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και βαλβίδες ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Όταν αλλάζει η θέση του επιλογέα, οι διανομείς του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένοι. Τα βήματα αλλάζουν με τη βοήθεια ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και η θέση των συμπλεκτών τριβής διορθώνεται με τη βοήθεια βαλβίδων πίεσης. Αυτές οι βαλβίδες είναι η «καρδιά» του κιβωτίου ταχυτήτων και η Mechatronic είναι ο «εγκέφαλος».

Ο πολυπλέκτης κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχει τους υδραυλικούς κυλίνδρους, από τους οποίους υπάρχουν 8 σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν λειτουργούν περισσότερες από 4 βαλβίδες κιβωτίου ταχυτήτων ταυτόχρονα. Διαφορετικοί κύλινδροι λειτουργούν σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων, ανάλογα με το απαιτούμενο στάδιο.

Έλεγχος του 6τάχυτου DSG

Οι ταχύτητες στο DSG-6 αλλάζουν κυκλικά. Δύο σειρές βημάτων είναι ενεργές ταυτόχρονα, μόνο μία από αυτές δεν χρησιμοποιείται - είναι σε κατάσταση αναμονής. Κατά την αλλαγή της ροπής μετάδοσης, η δεύτερη σειρά ενεργοποιείται αμέσως, μεταβαίνοντας στην ενεργή λειτουργία. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει αλλαγή ταχύτητας σε λιγότερο από κλάσμα του δευτερολέπτου, ενώ η κίνηση της κυκλοφορίας γίνεται ομαλά και ομοιόμορφα, χωρίς βραδύτητα και τραντάγματα.

Το DSG-6 είναι ένα πιο ισχυρό ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ροπή ενός κινητήρα αυτοκινήτου με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι περίπου 350 Nm. Ένα τέτοιο κουτί ζυγίζει κάτω από 100 κιλά. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για DSG-6 απαιτεί περισσότερα από 6 λίτρα.

Προς το παρόν, το DSG-6 είναι εγκατεστημένο κυρίως στα ακόλουθα οχήματα:

• Κάθισμα (Αλάμπρα, Τολέδο);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Τα κουτιά DSG είναι εξοπλισμένα με Tiptronic, το οποίο μεταφέρει το κουτί σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου.

DSG 7

Το DSG-7 αναπτύχθηκε το 2006 ειδικά για αυτοκίνητα οικονομικής θέσης. Το κουτί DSG ζυγίζει 70-75 κιλά. και περιέχει λιγότερο από 2 λίτρα λάδι. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε οικονομικά αυτοκίνητα με ροπή κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 250 Nm.

Μέχρι σήμερα, το DSG-7 είναι εγκατεστημένο κυρίως στα ακόλουθα αυτοκίνητα:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Κάθισμα (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Σχετικά με τα κουτιά DSG-7 στη θήκη.

Η κύρια διαφορά μεταξύ DSG-7 και DSG-6 είναι η παρουσία 2 ξηρών δίσκων συμπλέκτη που δεν βρίσκονται στο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Τέτοιες αλλαγές επέτρεψαν τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, τη μείωση του κόστους εξυπηρέτησης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός ρομποτικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του σε σύγκριση με άλλα κιβώτια ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα του κουτιού DSG:

• μειωμένη κατανάλωση του μείγματος καυσίμου (έως 10-20%).
• τη δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου, παρόμοιο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• καμία απώλεια ισχύος κατά την αλλαγή σταδίων.
• ομαλότητα του αυτοκινήτου?
• υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με κιβώτιο DSG.
• μείωση του χρόνου που απαιτείται για την επιτάχυνση·
• τη δυνατότητα αυτόματης και χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων.
• άνετη οδήγηση, εξοπλισμένη με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.
• η απουσία πεντάλ συμπλέκτη και ο συνήθης μοχλός επιλογέα, ο οποίος δεν προκαλεί δυσκολίες κατά την εναλλαγή από αυτοκίνητο με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μειονεκτήματα του κουτιού DSG:

• το υψηλό κόστος ενός αυτοκινήτου με DSG σε σύγκριση με αυτοκίνητα εξοπλισμένα με άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων.
• περιστασιακά το ρομπότ επιβραδύνει και δεν συμβαδίζει με τη δυναμική επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αλλάζοντας βήματα με μια μικρή καθυστέρηση.
• Η μηχανοτρονική είναι ένα από τα αδύναμα σημεία στο κουτί DSG, σε αυτή τη μονάδα συμβαίνουν περιοδικά δυσλειτουργίες.
• εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στη μηχατρονική, πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς δεν μπορεί να επισκευαστεί.
• μειωμένος πόρος κιβωτίου ταχυτήτων.
• οι δυσλειτουργίες της μηχατρονικής συμβάλλουν σε συχνές αλλαγές θερμοκρασίας, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα.
• η διάρκεια ζωής του DSG-7 και των εξαρτημάτων του είναι αισθητά μικρότερη από ό,τι στο DSG-6.
• αυξημένη θέρμανση κουτιού λόγω συνεχούς δραστηριότητας προεπιλογής.
• αύξηση του κόστους συντήρησης ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.
• την πολυπλοκότητα της επισκευής ενός ρομποτικού κουτιού, την οποία δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν πολλά πρατήρια καυσίμων.
• δεν είναι εγκατεστημένο σε SUV και άλλα ισχυρά αυτοκίνητα.
• το υψηλό κόστος των επισκευών, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αλλάξετε εντελώς το DSG.

Συστάσεις για τη σωστή λειτουργία ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με κιβώτιο ταχυτήτων DSG, επιτρέποντάς σας να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής:

• έγκαιρη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων DSG (αντικατάσταση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με τους κανονισμούς - όχι περισσότερα από 60000 χιλιόμετρα, αντιμετώπιση προβλημάτων).
• προθέρμανση του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων κρατώντας για λίγο το αυτοκίνητο σε όρθια θέση μετά την εκκίνηση.
• ομαλή κίνηση μετά το ζέσταμα για 1-5 χιλιόμετρα από τη στιγμή που ξεκινά η κίνηση.
• αποφυγή ολίσθησης τροχού.
• όταν σταματάτε για περισσότερο από 1 λεπτό, συνιστάται να αλλάζετε τον επιλογέα του κιβωτίου DSG σε ουδέτερη λειτουργία.
• όταν οδηγείτε σε χιόνι και πάγο, συνιστάται να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "νιφάδα χιονιού", εάν είναι διαθέσιμη.
• με δυναμική οδήγηση και γρήγορες επιταχύνσεις, συνιστάται να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση «αθλητισμού».
• κατά τη διάρκεια κάθε συντήρησης, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κουτιού DSG και να εκτελεστεί η προετοιμασία.
• το πεντάλ γκαζιού πρέπει να πατηθεί ομαλά, ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία.
• Η επιτάχυνση είναι επιθυμητή για χειροκίνητη λειτουργία και η ομαλή οδήγηση και το φρενάρισμα - σε αυτόματο.
• στάθμευση του αυτοκινήτου από το κιβώτιο DSG στο χώρο στάθμευσης στη θέση «ουδέτερο» επιλογέα με την υποχρεωτική συμπερίληψη του χειρόφρενου (χειρόφρενο).

Το ρομποτικό κιβώτιο είναι, στην πραγματικότητα, ένα βελτιωμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο τα βήματα εναλλάσσονται χρησιμοποιώντας μηχανοτρονική με βάση διάφορες παραμέτρους που διαβάζονται από τους αισθητήρες. Με την επιφύλαξη ορισμένων συστάσεων, μπορείτε να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρομποτικού κουτιού.