Τι είναι ο στροφαλοθάλαμος σε ένα αυτοκίνητο;

Ο στροφαλοθάλαμος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χωρίς αυτό το δομικό στοιχείο της μονάδας ισχύος, η λειτουργία της είναι αδύνατη. Από αυτήν την κριτική, θα μάθετε ποιος είναι ο σκοπός του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα, ποιοι τύποι στροφαλοθαλάμων και πώς να συντηρούνται και να επισκευάζονται.

Τι είναι ο στροφαλοθάλαμος αυτοκινήτου;

Ο στροφαλοθάλαμος ενός αυτοκινήτου είναι μέρος του περιβλήματος του κινητήρα. Είναι εγκατεστημένο κάτω από το μπλοκ κυλίνδρων. Ένας στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος μεταξύ αυτών των στοιχείων αμαξώματος. Εκτός από τον κινητήρα, αυτό το στοιχείο διαθέτει επίσης κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια ταχυτήτων, πίσω άξονα και άλλα μέρη του αυτοκινήτου που χρειάζονται συνεχή λίπανση.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι ο στροφαλοθάλαμος είναι η δεξαμενή στην οποία βρίσκεται το λάδι. Όσον αφορά τον κινητήρα, αυτό συμβαίνει συνήθως. Όσον αφορά τα περιβλήματα κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό δεν είναι μόνο το δοχείο λαδιού, αλλά ολόκληρο το σώμα του μηχανισμού με όλες τις απαραίτητες οπές αποστράγγισης, πλήρωσης και στερέωσης. Ανάλογα με το σκοπό του δοχείου, ένα ειδικό λιπαντικό χύνεται μέσα σε αυτό, κατάλληλο για μια συγκεκριμένη μονάδα.

Η ιστορία της

Για πρώτη φορά η ιδέα που ενσωματώθηκε σε αυτή τη λεπτομέρεια εμφανίστηκε το 1889. Ο μηχανικός Η. Carter εφηύρε μια μικρή δεξαμενή που περιείχε υγρό λιπαντικό για μια αλυσίδα ποδηλάτων.

Επιπλέον, το τμήμα εμπόδισε την είσοδο ξένων αντικειμένων μεταξύ των οδοντωτών δοντιών και των αλυσίδων. Σταδιακά, αυτή η ιδέα μετανάστευσε στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σκοπός και λειτουργίες του στροφαλοθάλαμου

Το κύριο καθήκον των στροφαλοθαλάμων είναι η τοποθέτηση κινητών μηχανισμών που χρειάζονται άφθονη λίπανση. Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει στροφαλοφόρο άξονα, αντλία λαδιού, άξονες εξισορρόπησης (ποιοι κινητήρες χρησιμοποιούν τέτοιους μηχανισμούς και γιατί χρειάζονται, διαβάστε ένα ξεχωριστό άρθρο) και άλλα σημαντικά στοιχεία της μονάδας ισχύος.

Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στεγάζει όλους τους άξονες και γρανάζια που μεταδίδουν ροπή από το σφόνδυλο του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Αυτά τα μέρη είναι συνεχώς υπό πίεση, επομένως, χρειάζονται επίσης άφθονη λίπανση.

Εκτός από τη λίπανση, ο στροφαλοθάλαμος εκτελεί πολλές άλλες σημαντικές λειτουργίες:

• Ψύξη μονάδας. Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας περιστρεφόμενων μερών, οι επιφάνειες επαφής γίνονται πολύ θερμές. Η θερμοκρασία του λαδιού στο δοχείο αυξάνεται επίσης σταδιακά. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση και η απώλεια των ιδιοτήτων του, πρέπει να ψυχθεί. Αυτή η λειτουργία εκτελείται από μια δεξαμενή που βρίσκεται συνεχώς σε επαφή με δροσερό αέρα. Καθώς το όχημα κινείται, η ροή αυξάνεται και ο μηχανισμός ψύχεται καλύτερα.
• Προστατεύει τα μέρη του μηχανήματος. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικό μέταλλο. Χάρη σε αυτό, ακόμη και αν ο οδηγός δεν προσέχει την κατάσταση στο δρόμο, αυτό το τμήμα μπορεί να προστατεύσει την αντλία λαδιού και τον περιστρεφόμενο άξονα από παραμόρφωση κατά τη διάρκεια κρούσεων. Βασικά, είναι κατασκευασμένο από σίδερο, το οποίο παραμορφώνεται σε κρούσεις, αλλά δεν σπάει (όλα εξαρτώνται από την αντοχή της πρόσκρουσης, οπότε θα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα).
• Στην περίπτωση περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων, επιτρέπουν στους άξονες και τα γρανάζια να εγκατασταθούν σε έναν μηχανισμό και να στερεωθούν στο πλαίσιο του μηχανήματος.

Σχεδίαση στροφαλοθαλάμου

Δεδομένου ότι ο στροφαλοθάλαμος είναι μέρος του περιβλήματος του κινητήρα (ή του κιβωτίου ταχυτήτων), ο σχεδιασμός του εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά των μονάδων στις οποίες χρησιμοποιείται.

Το κάτω μέρος του στοιχείου ονομάζεται παλέτα. Είναι κυρίως κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου ή σφραγισμένο χάλυβα. Αυτό του επιτρέπει να αντέξει σοβαρά χτυπήματα. Ένα βύσμα αποστράγγισης λαδιού είναι εγκατεστημένο στο χαμηλότερο σημείο. Πρόκειται για ένα μικρό μπουλόνι που ξεβιδώνεται κατά την αλλαγή του λαδιού και καθιστά δυνατή την πλήρη αφαίρεση όλων των λιπαντικών από τον κινητήρα. Μια παρόμοια συσκευή έχει στροφαλοθάλαμο κουτιού.

Προκειμένου τα τοιχώματα του εξαρτήματος να αντέχουν σε αυξημένα φορτία κατά τη δόνηση του κινητήρα, είναι εξοπλισμένα με ενισχυτικά μέσα. Για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού από το σύστημα λίπανσης, οι αδένες στεγανοποίησης είναι εγκατεστημένοι στους άξονες (το μπροστινό στεγανοποιητικό λαδιού είναι μεγαλύτερο σε μέγεθος από το πίσω και συχνά αποτυγχάνει).

Παρέχουν καλή στεγανοποίηση ακόμη και όταν συσσωρεύεται υψηλή πίεση στην κοιλότητα. Αυτά τα μέρη εμποδίζουν επίσης την είσοδο ξένων σωματιδίων στον μηχανισμό. Τα έδρανα στερεώνονται στο περίβλημα χρησιμοποιώντας ειδικά καλύμματα και μπουλόνια (ή καρφιά).

Συσκευή στροφαλοθαλάμου

Η συσκευή στροφαλοθαλάμου περιλαμβάνει επίσης κανάλια αγώγιμου λαδιού, χάρη στα οποία το λιπαντικό ρέει στο κάρτερ, όπου ψύχεται και στη συνέχεια απορροφάται από την αντλία. Κατά τη λειτουργία του μηχανισμού μανιβέλας, μικρά μεταλλικά σωματίδια μπορούν να εισέλθουν στο λιπαντικό.

Για να μην καταστρέψουν την αντλία και να μην φτάσουν στις επιφάνειες επαφής του μηχανισμού, οι μαγνήτες είναι εγκατεστημένοι στον τοίχο παλετών ορισμένων αυτοκινήτων. Σε ορισμένες εκδόσεις κινητήρων, υπάρχει επιπλέον ένα μεταλλικό πλέγμα αποστράγγισης που φιλτράρει μεγάλα σωματίδια και τα εμποδίζει να εγκατασταθούν στο κάτω μέρος του κάρτερ.

Επιπλέον, ο στροφαλοθάλαμος αερίζεται. Οι ατμοί λαδιού συσσωρεύονται μέσα στο περίβλημα και μερικά από τα καυσαέρια από το πάνω μέρος του κινητήρα μπαίνουν σε αυτό. Το μείγμα αυτών των αερίων έχει αρνητική επίδραση στην ποιότητα του λαδιού, λόγω του οποίου χάνει τις λιπαντικές του ιδιότητες. Για την απομάκρυνση των αερίων εκτόξευσης, το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής έχει ένα λεπτό σωλήνα που συνδέεται με το καρμπυρατέρ ή πηγαίνει στο φίλτρο αέρα.

Κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί τη δική του σχεδίαση για να αφαιρεί αέρια στροφαλοθαλάμου από τον κινητήρα. Ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν ειδικά διαχωριστικά στο σύστημα λίπανσης που καθαρίζουν τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από το αεροζόλ λαδιού. Αυτό αποτρέπει τη μόλυνση των αεραγωγών μέσω των οποίων εκλύονται επιβλαβή αέρια.

Ποικιλίες στροφαλοθαλάμου

Σήμερα υπάρχουν δύο τύποι στροφαλοθαλάμων:

• Κλασικό υγρό κάρτερ. Σε αυτό, το λάδι βρίσκεται στο κάρτερ. Μετά τη λίπανση, ρέουν κάτω από την αποχέτευση και από εκεί απορροφούνται από την αντλία λαδιού.
• Ξηρό κάρτερ. Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα και πλήρη SUV. Σε τέτοια συστήματα λίπανσης, υπάρχει μια επιπλέον δεξαμενή λαδιού που αναπληρώνεται χρησιμοποιώντας αντλίες. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του λιπαντικού, το σύστημα διαθέτει ψυγείο λαδιού.

Τα περισσότερα οχήματα χρησιμοποιούν ένα συμβατικό στροφαλοθάλαμο. Ωστόσο, για δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, έχουν αναπτυχθεί οι δικές τους στροφαλοθάλαμοι.

Δίχρονος στροφαλοθάλαμος κινητήρα

Σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, ο στροφαλοθάλαμος χρησιμοποιείται για την προ-συμπίεση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Όταν το έμβολο εκτελεί διαδρομή συμπίεσης, ανοίγει η θύρα εισαγωγής (στους σύγχρονους δίχρονους κινητήρες, τοποθετούνται βαλβίδες εισαγωγής, αλλά σε παλαιότερες τροποποιήσεις, η θύρα ανοίγει / κλείνει από το ίδιο το έμβολο καθώς κινείται μέσα στον κύλινδρο) και μια νέα μέρος του μείγματος εισέρχεται στον χώρο κάτω από το έμβολο.

Καθώς το έμβολο κάνει τη διαδρομή του, συμπιέζει το μείγμα αέρα/καυσίμου κάτω από αυτό. Λόγω αυτού, το μείγμα υπό πίεση τροφοδοτείται στον κύλινδρο. Προκειμένου αυτή η διαδικασία να συμβεί χωρίς επιστροφή καυσίμου στο σύστημα καυσίμου, οι σύγχρονοι δίχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με βαλβίδα παράκαμψης.

Για το λόγο αυτό, ο στροφαλοθάλαμος ενός τέτοιου κινητήρα πρέπει να είναι σφραγισμένος και να υπάρχει βαλβίδα εισαγωγής στο σχεδιασμό του. Δεν υπάρχει λουτρό λαδιού σε αυτόν τον τύπο κινητήρα. Όλα τα μέρη λιπαίνονται με την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο. Επομένως, οι δίχρονοι κινητήρες χρειάζονται πάντα μια συνεχή αναπλήρωση λαδιού κινητήρα.

Τετράχρονος στροφαλοθάλαμος κινητήρα

Σε αντίθεση με τον προηγούμενο κινητήρα, σε έναν τετράχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο στροφαλοθάλαμος είναι απομονωμένος από το σύστημα καυσίμου. Εάν το καύσιμο εισέλθει στο λάδι, αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία της μονάδας ισχύος.

Η κύρια εργασία του τετράχρονου στροφαλοθαλάμου είναι η διατήρηση του λαδιού κινητήρα. Αφού τροφοδοτηθεί λάδι σε όλα τα μέρη της μονάδας, ρέει μέσω των κατάλληλων καναλιών σε ένα κάρτερ βιδωμένο στον στροφαλοθάλαμο (κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων). Εδώ, το λάδι καθαρίζεται από μεταλλικά ροκανίδια και απολεπισμένες εναποθέσεις, εάν υπάρχουν, και επίσης ψύχεται.

Στο χαμηλότερο σημείο του κάρτερ, τοποθετείται μια εισαγωγή λαδιού για το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Μέσω αυτού του στοιχείου, η αντλία λαδιού απορροφά λάδι και, υπό πίεση, το τροφοδοτεί ξανά σε όλα τα μέρη της μονάδας. Προκειμένου τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου άξονα να μην αφρίζουν το λάδι, διατηρείται μια ορισμένη απόσταση από τον καθρέφτη του μέχρι τη χαμηλότερη θέση αυτών των εξαρτημάτων.

Μπόξερ κάρτερ

Ο κινητήρας boxer (ή boxer) έχει ειδική σχεδίαση και ο στροφαλοθάλαμος του είναι ένα βασικό στοιχείο από το οποίο εξαρτάται η ακαμψία ολόκληρης της δομής του κινητήρα. Τέτοιοι κινητήρες εγκαθίστανται κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα, επειδή για τέτοια οχήματα το κλειδί είναι το ύψος του αμαξώματος. Χάρη σε αυτό, το κέντρο βάρους του σπορ αυτοκινήτου είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητα ενός ελαφρού αυτοκινήτου.

Το λάδι στον κινητήρα του boxer αποθηκεύεται επίσης σε ξεχωριστό κάρτερ και η αντλία παρέχει λιπαντικό σε όλα τα μέρη της μονάδας μέσω των καναλιών του στροφαλοθαλάμου.

Τύποι και υλικά δόμησης

Ο στροφαλοθάλαμος είναι κατασκευασμένος από το ίδιο υλικό με το μπλοκ κυλίνδρων. Δεδομένου ότι αυτό το μέρος υπόκειται επίσης σε θερμική και μηχανική καταπόνηση, είναι κατασκευασμένο από μέταλλο. Στις σύγχρονες μεταφορές είναι ένα κράμα αλουμινίου. Παλαιότερα χρησιμοποιήθηκε χυτοσίδηρος.

Σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, η λεκάνη λαδιού ονομάζεται στροφαλοθάλαμος. Αλλά υπάρχουν τροποποιήσεις που αποτελούν μέρος του περιβλήματος του μπλοκ κυλίνδρων. Πολλοί στροφαλοθάλαμοι χρησιμοποιούν ενισχυτικά για να βοηθήσουν το εξάρτημα να αντέχει τις κρούσεις από κάτω.

Χαρακτηριστικά του στροφαλοθάλαμου ενός δίχρονου κινητήρα

Σε έναν τετράχρονο κινητήρα, ο στροφαλοθάλαμος εμπλέκεται μόνο στη λίπανση του κινητήρα. Σε τέτοιες τροποποιήσεις, το λάδι δεν διεισδύει στον θάλαμο εργασίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, λόγω του οποίου η εξάτμιση είναι πολύ καθαρότερη από εκείνη των δίχρονων κινητήρων. Το σύστημα εξάτμισης τέτοιων μονάδων ισχύος θα είναι εξοπλισμένο με καταλυτικό μετατροπέα.

Η συσκευή των δίχρονων κινητήρων διαφέρει από την προηγούμενη τροποποίηση. Σε αυτά, ο στροφαλοθάλαμος παίζει άμεσο ρόλο στην προετοιμασία και προμήθεια του μίγματος καυσίμου-αέρα. Αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν καθόλου ξεχωριστό δοχείο λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, το λιπαντικό προστίθεται απευθείας στη βενζίνη. Από αυτό, πολλά στοιχεία των δίχρονων κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι πιο πιθανό να αποτύχουν. Για παράδειγμα, συχνά πρέπει να αλλάζουν κεριά.

Διαφορά στους δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες

Για να κατανοήσουμε τη διαφορά μεταξύ στροφαλοθαλάμων σε δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες, πρέπει να θυμόμαστε τις διαφορές μεταξύ των ίδιων των μονάδων.

Σε έναν δίχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένα μέρος του αμαξώματος παίζει το ρόλο ενός στοιχείου του συστήματος καυσίμου. Μέσα σε αυτόν, ο αέρας αναμιγνύεται με καύσιμο και τροφοδοτείται στους κυλίνδρους. Σε μια τέτοια μονάδα, δεν υπάρχει ξεχωριστός στροφαλοθάλαμος που θα είχε κάρτερ με λάδι. Το λάδι κινητήρα προστίθεται στο καύσιμο για να παρέχει λίπανση.

Υπάρχουν περισσότερα ανταλλακτικά σε έναν τετράχρονο κινητήρα που χρειάζονται λίπανση. Επιπλέον, τα περισσότερα από αυτά δεν έρχονται σε επαφή με καύσιμα. Για το λόγο αυτό, πρέπει να παρέχεται περισσότερο γράσο.

Τι είναι το ξηρό κάρτερ

Ένα ξεχωριστό άρθρο μπορεί να διακριθεί σχετικά με το ξηρό κάρτερ. Ωστόσο, εν συντομία, το χαρακτηριστικό της συσκευής τους είναι η παρουσία μιας πρόσθετης δεξαμενής λαδιού. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, είναι εγκατεστημένο σε διαφορετικά μέρη του χώρου κινητήρα. Τις περισσότερες φορές βρίσκεται κοντά στον κινητήρα ή απευθείας πάνω του, μόνο σε ξεχωριστό δοχείο.

Μια τέτοια τροποποίηση έχει επίσης ένα κάρτερ, μόνο το λάδι δεν αποθηκεύεται σε αυτό, αλλά αντλείται αμέσως από μια αντλία στη δεξαμενή. Αυτό το σύστημα είναι απαραίτητο, καθώς σε κινητήρες υψηλής ταχύτητας το λάδι συχνά αφρίζει (ο μηχανισμός στροφάλου στην περίπτωση αυτή παίζει το ρόλο ενός μίξερ).

Τα SUV συχνά κατακτούν παρατεταμένα περάσματα. Με μεγάλη γωνία, το λάδι στο κάρτερ κινείται στο πλάι και εκθέτει τον σωλήνα αναρρόφησης της αντλίας, ο οποίος μπορεί να προκαλέσει πείνα στο λάδι του κινητήρα.

Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, το σύστημα ξηρού κάρτερ τροφοδοτεί λιπαντικό από μια δεξαμενή που βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα.

Δυσλειτουργίες στροφαλοθαλάμου

Δεδομένου ότι ο στροφαλοθάλαμος δεν εμπλέκεται άμεσα στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα ή στη λειτουργία άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα, αυτό το στοιχείο του σχεδιασμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Μπορεί να υπάρχουν μόνο δύο δυσλειτουργίες στον στροφαλοθάλαμο:

1. Βλάβη παλετών. Ο λόγος είναι ότι το λάδι στον κινητήρα αποστραγγίζεται υπό την επίδραση της βαρύτητας. Επομένως, η λεκάνη λαδιού βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί σε ανώμαλο δρόμο και η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή για τέτοιους δρόμους, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η παλέτα να χτυπήσει σε ένα χτύπημα στο δρόμο. Μπορεί να είναι απλώς ένα ανάχωμα στο χωματόδρομο, μια μεγάλη πέτρα ή μια βαθιά τρύπα με αιχμηρές άκρες. Εάν το κάρτερ καταστραφεί, το λάδι θα διαρρεύσει σταδιακά στο δρόμο. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ξηρό κάρτερ, τότε σε περίπτωση ισχυρού χτυπήματος, είναι απαραίτητο να σβήσετε τον κινητήρα και να προσπαθήσετε να επισκευάσετε την τρύπα. Σε μοντέλα με κλασικό κάρτερ, όλο το λάδι θα διαρρεύσει. Επομένως, σε περίπτωση ζημιάς, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα καθαρό δοχείο κάτω από το μηχάνημα, ειδικά εάν το λάδι έχει μόλις αλλάξει.
2. Φθαρμένο παρέμβυσμα στροφαλοθαλάμου. Λόγω διαρροής, ο κινητήρας μπορεί να χάσει αργά λάδι λόγω λεκέδων. Σε κάθε αυτοκίνητο, η ανάγκη αντικατάστασης της φλάντζας εμφανίζεται μετά από διαφορετική χρονική περίοδο. Επομένως, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί ανεξάρτητα την εμφάνιση διαρροής και να αντικαθιστά τη στεγανοποίηση εγκαίρως.

Συντήρηση, επισκευή και αντικατάσταση στροφαλοθαλάμων

Η θραύση του στροφαλοθαλάμου είναι εξαιρετικά σπάνια. Τις περισσότερες φορές, η παλέτα του υποφέρει. Όταν το όχημα κινείται πάνω από σοβαρές προσκρούσεις, η κάτω πλευρά του οχήματος μπορεί να χτυπήσει μια αιχμηρή πέτρα. Σε περίπτωση κάρτερ, αυτό θα οδηγήσει σίγουρα σε διαρροή λαδιού.

Εάν ο οδηγός δεν δώσει προσοχή στις συνέπειες της πρόσκρουσης, ο κινητήρας θα αντιμετωπίσει αυξημένη πίεση λόγω λιμοκτονίας και τελικά θα σπάσει. Εάν έχει σχηματιστεί ρωγμή στο ταψί, τότε μπορείτε να το συγκολλήσετε. Ο χάλυβας επισκευάζεται με συμβατική ηλεκτρική συγκόλληση ή αέριο και αλουμίνιο μόνο με συγκόλληση αργού. Δεν είναι ασυνήθιστο να βρίσκετε ειδικά στεγανοποιητικά παλετών σε καταστήματα, αλλά είναι αποτελεσματικά μέχρι το επόμενο χτύπημα.

Η αντικατάσταση της παλέτας δεν είναι τόσο δύσκολη εργασία. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποστραγγίσετε το παλιό λάδι (εάν δεν είχε τελειώσει μέσω της τρύπας), ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης και εγκαταστήστε ένα νέο κάρτερ. Το παρέμβυσμα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί με το νέο μέρος.

Για να ελαχιστοποιήσετε τις πιθανότητες διάτρησης του δοχείου λαδιού, αξίζει να χρησιμοποιήσετε μια προστασία από χαλύβδινη πλάκα. Είναι προσαρτημένο στα πλευρικά μέλη κάτω από το όχημα. Πριν αγοράσετε μια τέτοια προστασία, θα πρέπει να προσέξετε τους κουλοχέρηδες σε αυτό. Ορισμένες τροποποιήσεις έχουν αντίστοιχες οπές που επιτρέπουν την αλλαγή λαδιού στον κινητήρα ή στο κουτί χωρίς να αφαιρείται η προστασία.

Τυπικές κατανομές

Δεδομένου ότι ο στροφαλοθάλαμος εκτελεί προστατευτική και υποστηρικτική λειτουργία, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό. Οι κύριες αστοχίες αυτού του τμήματος του κινητήρα περιλαμβάνουν:

• Μηχανική ζημιά λόγω πρόσκρουσης κατά την οδήγηση σε προσκρούσεις. Ο λόγος για αυτό είναι η θέση αυτού του στοιχείου. Βρίσκεται πολύ κοντά στο έδαφος, οπότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να πιάσει μια αιχμηρή πέτρα εάν το αυτοκίνητο έχει μικρή απόσταση από το έδαφος (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν την παράμετρο του αυτοκινήτου, δείτε σε μια άλλη κριτική);
• Σπάσιμο του σπειρώματος των πείρων στερέωσης λόγω εσφαλμένης ροπής σύσφιξης.
• Φοράτε υλικά στεγανοποίησης.

Ανεξάρτητα από τον τύπο ζημιάς του στροφαλοθαλάμου, αυτό θα προκαλέσει απώλεια λιπαντικού κινητήρα στο όχημα. Όταν ο κινητήρας βιώνει λιμοκτονία ή χάνει πολύ λιπαντικό, σίγουρα θα προκαλέσει σοβαρές ζημιές.

Για να αποφευχθεί το σπάσιμο του σπειρώματος του στηρίγματος στήριξης, ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί από έναν επαγγελματία που διαθέτει το κατάλληλο εργαλείο. Η εξάλειψη των διαρροών μέσω της φλάντζας γίνεται αντικαθιστώντας αυτό το στοιχείο με ένα νέο.

Προστασία στροφαλοθαλάμου

Όταν οδηγείτε σε χωματόδρομους ή χτυπήματα, υπάρχει κίνδυνος να χτυπήσετε ένα αιχμηρό αντικείμενο που να κολλήσει έξω από το έδαφος (όπως μια πέτρα). Συχνά το χτύπημα πέφτει ακριβώς στο τηγάνι λαδιού. Για να μην χάνεται υγρό, ζωτικής σημασίας για τον κινητήρα, ο οδηγός μπορεί να εγκαταστήσει μια ειδική προστασία στροφαλοθαλάμου.

Στην πραγματικότητα, όχι μόνο το δοχείο λαδιού χρειάζεται προστασία από σοβαρούς κραδασμούς, αλλά και άλλα μέρη του κινητήρα. Προκειμένου το κάτω μέρος του χώρου κινητήρα να προστατεύεται αξιόπιστα, η προστασία στροφαλοθαλάμου πρέπει να είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό μέταλλο που δεν παραμορφώνεται υπό βαριά φορτία.

Το προστατευτικό στοιχείο μπορεί να είναι κατασκευασμένο από σιδηρούχα μέταλλα, αλουμίνιο ή σύνθετα υλικά. Τα φθηνότερα μοντέλα είναι χάλυβα, αλλά είναι βαρύτερα από τα αντίστοιχα αλουμινίου.

Προκειμένου το τμήμα να μην φθαρεί με την πάροδο του χρόνου λόγω σκουριάς, καλύπτεται με ειδικό προστατευτικό μέσο. Τεχνικές οπές γίνονται επίσης στο σχεδιασμό του εξαρτήματος. Μέσω αυτών, ο πλοίαρχος μπορεί να πραγματοποιήσει κάποιες επισκευές στο χώρο του κινητήρα (για παράδειγμα, για να αλλάξει το φίλτρο λαδιού σε ορισμένα αυτοκίνητα), αλλά ο κύριος σκοπός τους είναι να παρέχουν τον απαραίτητο αερισμό του χώρου.

Η προστασία τοποθετείται χρησιμοποιώντας μπουλόνια σε οπές ειδικά κατασκευασμένες για στερέωση. Εάν ο αυτοκινητιστής έχει αγοράσει ένα μοντέλο σχεδιασμένο για αυτό το αυτοκίνητο, τότε η εγκατάσταση δεν θα πάρει πολύ χρόνο.

Όπως μπορείτε να δείτε, τα περισσότερα μέρη του αυτοκινήτου χρειάζονται προσεκτικό χειρισμό και έγκαιρη συντήρηση. Σε περίπτωση στροφαλοθάλαμου, μην περνάτε και μην αγοράζετε κατάλληλη προστασία. Αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αντικειμένου.

Συνήθεις ερωτήσεις σχετικά με την προστασία του στροφαλοθαλάμου

Για την προστασία του κάρτερ ενός αυτοκινήτου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει διάφορες επιλογές για την προστασία του στροφαλοθάλαμου, ο οποίος είναι εγκατεστημένος έτσι ώστε να βρίσκεται μεταξύ του στροφαλοθάλαμου και της επιφάνειας του δρόμου.

Ακολουθούν μερικές συνήθεις ερωτήσεις σχετικά με την εγκατάσταση αυτού του είδους προστασίας σε ένα αυτοκίνητο:

Ερώτηση:	Απάντηση:
Ο κινητήρας θα ζεσταθεί;	Δεν. Διότι όταν το αυτοκίνητο οδηγεί, η ροή του αέρα προέρχεται από τις εισόδους αέρα που βρίσκονται στον μπροστινό προφυλακτήρα και επίσης μέσω της σχάρας του ψυγείου. Ο κινητήρας ψύχεται κατά τη διαμήκη διεύθυνση. Όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο με τη μονάδα ισχύος, χρησιμοποιείται ένας ανεμιστήρας για να το κρυώσει (περιγράφεται αυτή η συσκευή σε άλλο άρθρο). Το χειμώνα, η προστασία θα είναι ένα επιπλέον στοιχείο που αποτρέπει την ταχεία ψύξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Υπάρχουν δυσάρεστοι θόρυβοι από πέτρες ή άλλα στερεά αντικείμενα;	Ναί. Αλλά αυτό σπάνια συμβαίνει εάν το μηχάνημα λειτουργεί σε αστικό περιβάλλον. Για να μειώσετε τον θόρυβο από πτώση αντικειμένων, αρκεί να χρησιμοποιήσετε απομόνωση θορύβου.
Θα είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί συνήθης συντήρηση;	Δεν. Τα περισσότερα από τα μοντέλα προστασίας του αμαξώματος διαθέτουν όλα τα απαραίτητα τεχνικά ανοίγματα που επιτρέπουν μια οπτική επιθεώρηση του αυτοκινήτου από το λάκκο, καθώς και για πολλές τυπικές διαδικασίες, για παράδειγμα, αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Ορισμένα μοντέλα διαθέτουν πλαστικά βύσματα στα κατάλληλα σημεία.
Είναι δύσκολο να εγκατασταθεί και να αφαιρεθεί η προστασία;	Δεν. Για να το κάνετε αυτό, δεν θα χρειαστεί να εκτελέσετε προπαρασκευαστικές εργασίες (για παράδειγμα, διάτρηση πρόσθετων οπών στο μηχάνημα). Κατά την αγορά ενός προστατευτικού πυθμένα, το κιτ θα περιλαμβάνει τους απαραίτητους συνδετήρες.

Επιλογή προστασίας στροφαλοθαλάμου

Ανεξάρτητα από τον τύπο του οχήματος, μπορεί να αγοραστεί μεταλλική ή σύνθετη προστασία παλετών. Όσον αφορά τις επιλογές μετάλλων, υπάρχουν επιλογές αλουμινίου ή χάλυβα σε αυτήν την κατηγορία. Το σύνθετο ανάλογο κερδίζει μόνο δημοτικότητα, επομένως δεν είναι πάντα δυνατό να το αγοράσετε στην αγορά και η τιμή ενός τέτοιου προϊόντος θα είναι υψηλότερη.

Τα σύνθετα ολισθήματα μπορούν να κατασκευαστούν από ανθρακονήματα ή υαλοβάμβακα. Τέτοια προϊόντα έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σχέση με τις μεταλλικές εκδόσεις:

• Πυγμάχος ελαφρού βάρους;
• Δεν διαβρώνει.
• Δεν φθείρεται.
• Έχει υψηλή αντοχή.
• Κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, δεν αποτελεί πρόσθετη απειλή.
• Έχει ηχοαπορρόφηση.

Τα μοντέλα αλουμινίου θα κοστίζουν πολύ φθηνότερα και οι επιλογές χάλυβα θα είναι οι φθηνότερες. Το αλουμίνιο έχει καλή ακαμψία και αντοχή στην κρούση και το βάρος είναι ελαφρώς χαμηλότερο από τις τροποποιήσεις χάλυβα. Όσον αφορά το χάλυβα ανάλογο, εκτός από το μεγαλύτερο βάρος και την ευαισθησία του στη διάβρωση, αυτό το προϊόν έχει όλα τα άλλα πλεονεκτήματα.

Η επιλογή προστασίας του στροφαλοθαλάμου επηρεάζεται από τις συνθήκες υπό τις οποίες θα χρησιμοποιηθεί το μηχάνημα. Εάν αυτό είναι ένα όχημα για συχνή οδήγηση εκτός δρόμου, τότε θα ήταν πιο πρακτικό να αγοράζετε προστασία από χάλυβα. Για ένα σπορ αυτοκίνητο που συμμετέχει σε αγώνες πίστας, είναι καλύτερα να επιλέξετε τη σύνθετη έκδοση, καθώς ζυγίζει λιγότερο, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό για τις αθλητικές μεταφορές.

Ο εξοπλισμός ενός συμβατικού αυτοκινήτου με τέτοια προστασία δεν είναι οικονομικά βιώσιμος. Ο κύριος παράγοντας που πρέπει να δοθεί προσοχή κατά την επιλογή προστασίας είναι η ακαμψία του. Εάν ο πυθμένας παραμορφώνεται εύκολα, με την πάροδο του χρόνου δεν θα προστατεύει την παλέτα από μηχανικές ζημιές λόγω ισχυρών κρούσεων.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα του τρόπου εγκατάστασης ενός χαλύβδινου προφυλακτήρα σε ένα αυτοκίνητο:

Εγκατάσταση προστασίας από χάλυβα στο Toyota Camry.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Επιπλέον, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα λεπτομερές βίντεο σχετικά με το ξηρό κάρτερ:

Ξηρά Κάρτερ! Πώς, γιατί και γιατί;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι ο στροφαλοθάλαμος; Αυτό είναι το κύριο μέρος του σώματος της μονάδας ισχύος. Έχει δομή τύπου κουτιού και έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει και να υποστηρίζει τα μέρη εργασίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μέσω των καναλιών που κατασκευάζονται σε αυτό το μέρος του κινητήρα, παρέχεται λάδι κινητήρα για τη λίπανση όλων των μηχανισμών που συνθέτουν τον σχεδιασμό του κινητήρα. Ορισμένοι οδηγοί ονομάζουν το κάρτερ στροφαλοθάλαμου στο οποίο αποστραγγίζεται και αποθηκεύεται το λάδι κινητήρα. Σε δίχρονους κινητήρες, ο σχεδιασμός του στροφαλοθαλάμου εξασφαλίζει το σωστό χρονισμό.

Πού βρίσκεται ο στροφαλοθάλαμος; Αυτό είναι το κύριο σώμα της μονάδας ισχύος. Ένας στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος στην κοιλότητά του (παρακάτω). Το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου ονομάζεται μπλοκ κυλίνδρων. Εάν ο κινητήρας είναι υπερβολικά μεγάλος, τότε αυτό το στοιχείο είναι ένα κομμάτι με το μπλοκ κυλίνδρων, κατασκευασμένο από ένα μόνο χύτευση. Ένα τέτοιο τμήμα ονομάζεται στροφαλοθάλαμος. Σε μεγαλύτερους κινητήρες, αυτό το σχήμα είναι δύσκολο να δημιουργηθεί σε ένα μόνο χύτευση, επομένως ο στροφαλοθάλαμος και το μπλοκ κυλίνδρων είναι ξεχωριστά μέρη του σώματος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν από τον στροφαλοθάλαμο ο οδηγός σημαίνει την παλέτα του, τότε αυτό το τμήμα βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα. Αυτό είναι το κυρτό μέρος στο οποίο βρίσκεται το λάδι (σε ​​ορισμένες μηχανές, αυτό το μέρος αντλείται από το λάδι σε ξεχωριστή δεξαμενή και επομένως το σύστημα ονομάζεται "ξηρό κάρτερ").