Σκοπός και αρχή λειτουργίας του ανεμιστήρα ψύξης

Δεδομένου ότι η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σχετίζεται όχι μόνο με υψηλά μηχανικά φορτία, αλλά και με εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. Για υποστήριξη θερμοκρασία εργασίας μονάδα ισχύος, έτσι ώστε να μην αποτύχει λόγω μεγάλων φορτίων, κάθε τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με σύστημα ψύξης. Υπάρχει ψύξη αέρα και υγρού. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή ψύξης κινητήρα σε μια άλλη κριτική.

Για την απομάκρυνση της υπερβολικής θερμότητας από τον κινητήρα, υπάρχει ένα ψυγείο σε συστήματα ψύξης υγρού και σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων δεν είναι ένα. Ένας ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος δίπλα σε αυτό το στοιχείο. Εξετάστε τον σκοπό αυτού του μέρους, σε ποια αρχή λειτουργεί, πώς λειτουργεί και τι να κάνετε εάν ο μηχανισμός αποτύχει.

Τι είναι ο ανεμιστήρας καλοριφέρ αυτοκινήτου

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, παράγει πολλή θερμότητα. Το μπλοκ κυλίνδρων ενός κλασικού κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να υπάρχει κοιλότητα στα τοιχώματά του, το οποίο είναι γεμάτο με ψυκτικό (μπουφάν ψύξης). Το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει αντλία νερού που λειτουργεί ενώ περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ιμάντα χρονισμού (διαβάστε περισσότερα για αυτό ξεχωριστά). Αυτός ο μηχανισμός δημιουργεί μια κυκλοφορία του υγρού λειτουργίας στο σύστημα, λόγω του οποίου αφαιρεί τη θερμότητα από τα τοιχώματα του κινητήρα.

Το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό πηγαίνει από τον κινητήρα στο ψυγείο. Αυτό το στοιχείο μοιάζει με εναλλάκτη θερμότητας με μεγάλο αριθμό λεπτών σωλήνων και πτερυγίων ψύξης για αύξηση της επιφάνειας επαφής. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή, τους τύπους και την αρχή λειτουργίας των καλοριφέρ εδώ.

Το καλοριφέρ είναι χρήσιμο μόνο όταν το αυτοκίνητο κινείται. Αυτή τη στιγμή, η επερχόμενη ροή ψυχρού αέρα φυσά πάνω από την επιφάνεια του ψυγείου, λόγω της οποίας συμβαίνει ανταλλαγή θερμότητας. Φυσικά, η απόδοσή του εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αλλά κατά την οδήγηση, αυτή η ροή εξακολουθεί να είναι πολύ πιο δροσερή από το ψυκτικό του κινητήρα.

Η αρχή της λειτουργίας της ψύξης είναι ταυτόχρονα το μειονέκτημά της - η μέγιστη ψύξη είναι δυνατή μόνο όταν κινείται το μηχάνημα (ο κρύος αέρας πρέπει να διεισδύσει στον εναλλάκτη θερμότητας). Στις αστικές συνθήκες, είναι αδύνατο να διασφαλιστεί μια συνεχής διαδικασία λόγω των φωτεινών σηματοδοτών και της συχνής κυκλοφοριακής συμφόρησης στις μητροπολιτικές περιοχές. Η μόνη λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι η δημιουργία έγχυσης αναγκαστικού αέρα στην επιφάνεια του ψυγείου. Αυτό ακριβώς αποδίδει ο ανεμιστήρας.

Όταν αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα, ενεργοποιούνται αισθητήρες και ενεργοποιείται ο φυσικός εναλλάκτης θερμότητας. Πιο συγκεκριμένα, οι λεπίδες ρυθμίζονται έτσι ώστε η ροή του αέρα να μην τροφοδοτείται κατά την κίνησή της, αλλά απορροφάται. Χάρη σε αυτό, η συσκευή είναι σε θέση να αυξήσει τη ροή αέρα του ψυγείου ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται και όταν το όχημα βρίσκεται σε ακινησία, ο καθαρός αέρας εισέρχεται στο χώρο του κινητήρα και το ζεστό περιβάλλον κοντά στον κινητήρα δεν εμπλέκεται.

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ο ανεμιστήρας ήταν σταθερά συνδεδεμένος στον στροφαλοφόρο άξονα, έτσι ώστε να είχε μόνιμη κίνηση. Εάν το καλοκαίρι μια τέτοια διαδικασία ωφελεί μόνο τη μονάδα ισχύος, τότε το χειμώνα, η υπερβολική ψύξη του κινητήρα δεν είναι καλή. Αυτό το χαρακτηριστικό της συνεχούς λειτουργίας της συσκευής ώθησε τους μηχανικούς να αναπτύξουν ένα ανάλογο που θα λειτουργούσε μόνο όταν απαιτείται.

Συσκευή και τύποι ανεμιστήρων

Παρά τη βασική σημασία για το σύστημα ψύξης, αυτός ο μηχανισμός διαθέτει μια αρκετά απλή συσκευή. Ανεξάρτητα από τις τροποποιήσεις, ο σχεδιασμός του ανεμιστήρα θα αποτελείται από τρία στοιχεία:

• Το περίβλημα, που είναι η βάση του μηχανισμού, είναι εγκατεστημένο στο ίδιο το ψυγείο. Η ιδιαιτερότητα αυτού του στοιχείου είναι ότι ο σχεδιασμός του αναγκάζει τη ροή του αέρα να λειτουργεί μόνο προς μία κατεύθυνση - όχι για να διαλυθεί κατά την επαφή με τον εναλλάκτη θερμότητας, αλλά για να περάσει μέσα από αυτό. Αυτός ο σχεδιασμός του περιβλήματος επιτρέπει πιο αποτελεσματική ψύξη του ψυγείου.
• Πτερωτές. Κάθε λεπίδα είναι ελαφρώς μετατοπισμένη σε σχέση με τον άξονα, όπως κάθε ανεμιστήρας, αλλά έτσι ώστε όταν περιστρέφονται, ο αέρας απορροφάται μέσω του εναλλάκτη θερμότητας. Συνήθως αυτό το στοιχείο αποτελείται από 4 ή περισσότερες λεπίδες.
• Οδηγώ.

Ανάλογα με το μοντέλο της συσκευής, η μονάδα δίσκου μπορεί να είναι διαφορετικού τύπου. Υπάρχουν τρεις κύριες ποικιλίες:

• Μηχανικός;
• Υδρομηχανικό;
• Ηλεκτρικός.

Ας εξετάσουμε κάθε τροποποίηση ξεχωριστά.

Μηχανική κίνηση

Η μηχανική κίνηση έχει απλό σχεδιασμό. Στην πραγματικότητα, αυτός ο τύπος ανεμιστήρα είναι μόνιμα συνδεδεμένος. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, μπορεί να συνδεθεί με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω τροχαλίας ή μέσω ιμάντα χρονισμού. Η εκκίνηση του κινητήρα οδηγεί αμέσως στη λειτουργία της πτερωτής, πραγματοποιείται συνεχής ανατίναξη του εναλλάκτη θερμότητας και της μονάδας ισχύος.

Το μειονέκτημα αυτού του τύπου ανεμιστήρα είναι ότι ψύχει την ψύκτρα ακόμα και όταν δεν χρειάζεται. Για παράδειγμα, κατά τη θέρμανση ενός ψυχρού κινητήρα, είναι σημαντικό η μονάδα να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας και το χειμώνα αυτό διαρκεί περισσότερο λόγω υπερβολικά κρύου υγρού. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία ενός τέτοιου μηχανισμού μπορεί να επηρεάσει σοβαρά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, καθώς μέρος της ροπής χρησιμοποιείται επίσης στο περιστρεφόμενο στοιχείο του ανεμιστήρα.

Επίσης, αυτή η διάταξη δεν επιτρέπει την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής των λεπίδων ξεχωριστά από τη λειτουργία του κινητήρα. Για αυτούς τους λόγους, αυτή η τροποποίηση δεν χρησιμοποιείται στα σύγχρονα οχήματα.

Υδρομηχανική κίνηση

Η υδρομηχανική μονάδα είναι μια πιο προηγμένη έκδοση, η οποία λειτουργεί επίσης από τη μονάδα ισχύος. Μόνο στο σχεδιασμό του υπάρχουν πολλά επιπλέον στοιχεία. Σε έναν τέτοιο ανεμιστήρα, χρησιμοποιείται ειδικός συμπλέκτης, ο οποίος έχει ιξώδη ή υδραυλικό τύπο λειτουργίας. Παρά τις διαφορές, έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας. Στην υδραυλική έκδοση, η περιστροφή της πτερωτής εξαρτάται από την ποσότητα λαδιού που εισέρχεται σε αυτήν.

Ο ιξώδης συμπλέκτης διασφαλίζει ότι ο ανεμιστήρας ξεκινά και σταματάει αλλάζοντας τη θερμοκρασία του πληρωτικού σιλικόνης (αλλάζοντας την πυκνότητά του). Δεδομένου ότι αυτοί οι μηχανισμοί έχουν περίπλοκο σχεδιασμό και η κίνηση των λεπίδων εξαρτάται από το υγρό λειτουργίας, αυτά, όπως και ένα μηχανικό ανάλογο, χρησιμοποιούνται επίσης σπάνια σε σύγχρονα μηχανήματα.

Ηλεκτρική μονάδα δίσκου

Η ηλεκτρική μονάδα είναι η πιο αξιόπιστη και ταυτόχρονα η απλούστερη επιλογή, η οποία χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Στο σχεδιασμό ενός τέτοιου ανεμιστήρα, υπάρχει ένας ηλεκτρικός κινητήρας που οδηγεί την πτερωτή. Αυτός ο τύπος κίνησης έχει μια ηλεκτρική ή ηλεκτρομαγνητική αρχή λειτουργίας. Η δεύτερη τροποποίηση είναι πιο συχνή στα φορτηγά. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης έχει την ακόλουθη δομή.

Ο ηλεκτρομαγνήτης είναι τοποθετημένος σε έναν διανομέα, ο οποίος συνδέεται με τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός φύλλου ελατηρίου και μπορεί να περιστραφεί. Σε αθόρυβη κατάσταση, ο ηλεκτρομαγνήτης δεν λειτουργεί. Αλλά μόλις το ψυκτικό φτάσει περίπου τους 80-85 βαθμούς, ο αισθητήρας θερμοκρασίας κλείνει τις επαφές του μαγνήτη. Δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, λόγω του οποίου προσελκύει τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό το στοιχείο εισέρχεται στο πηνίο και ενεργοποιείται η περιστροφή των λεπίδων. Αλλά λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, ένα τέτοιο σχήμα δεν χρησιμοποιείται σε ελαφρά οχήματα.

Η χρήση ηλεκτρονικών επιτρέπει την παροχή πολλών τρόπων λειτουργίας της συσκευής, ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Η ιδιαιτερότητα ενός τέτοιου δίσκου είναι ότι μπορεί να ενεργοποιηθεί ανεξάρτητα από τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται, ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί και όταν το ψυκτικό φτάσει στη μέγιστη θερμοκρασία του, η πτερωτή αρχίζει να περιστρέφεται.

Προκειμένου να παρέχεται στο σύστημα ψύξης πρόσθετη ροή αέρα, στην τελευταία περίπτωση, αρκεί να βιδώσετε τον ανεμιστήρα στο κατάλληλο μέρος και να τον συνδέσετε στην καλωδίωση του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι μια τέτοια τροποποίηση χρησιμοποιείται στα σύγχρονα οχήματα, περαιτέρω θα εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας αυτού του συγκεκριμένου τύπου ανεμιστήρων.

Η αρχή της λειτουργίας του ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα

Για να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα όταν χρειάζεται, συνδέεται με άλλο σύστημα που παρακολουθεί το περιβάλλον εργασίας. Η συσκευή της, ανάλογα με την τροποποίηση, περιλαμβάνει αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και ρελέ ανεμιστήρα. Αυτό το ηλεκτρικό κύκλωμα συνδέεται με τον κινητήρα του ανεμιστήρα.

Ένα τόσο απλό σύστημα λειτουργεί ως εξής. Ένας αισθητήρας εγκατεστημένος στην είσοδο του ψυγείου καταγράφει τη θερμοκρασία ψυκτικού. Μόλις φτάσει στην κατάλληλη τιμή, η συσκευή στέλνει ένα ηλεκτρικό σήμα στο ρελέ. Αυτή τη στιγμή, ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική επαφή και ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι ενεργοποιημένος. Όταν η θερμοκρασία στη γραμμή πέσει, το σήμα από τον αισθητήρα σταματά να έρχεται και η επαφή ρελέ ανοίγει - η πτερωτή σταματά να περιστρέφεται.

Σε πιο προηγμένα συστήματα, εγκαθίστανται δύο αισθητήρες θερμοκρασίας. Το ένα στέκεται στην είσοδο ψυκτικού στο ψυγείο και το άλλο στην έξοδο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται από την ίδια τη μονάδα ελέγχου, η οποία καθορίζει αυτή τη στιγμή από τη διαφορά στις ενδείξεις μεταξύ αυτών των αισθητήρων. Εκτός από αυτήν την παράμετρο, ο μικροεπεξεργαστής λαμβάνει υπόψη τη δύναμη πίεσης του πεντάλ αερίου (ή ανοίγματος πνιγομαι), ταχύτητα κινητήρα και αναγνώσεις άλλων αισθητήρων.

Ορισμένα οχήματα χρησιμοποιούν δύο ανεμιστήρες για τη βελτίωση της απόδοσης του συστήματος ψύξης. Η παρουσία ενός επιπλέον περιστρεφόμενου στοιχείου επιτρέπει την ταχύτερη ψύξη του εναλλάκτη θερμότητας λόγω της μεγαλύτερης ροής ψυχρού αέρα. Ο έλεγχος ενός τέτοιου συστήματος πραγματοποιείται επίσης από τη μονάδα ελέγχου. Σε αυτήν την περίπτωση, ενεργοποιούνται περισσότεροι αλγόριθμοι στον μικροεπεξεργαστή. Χάρη σε αυτό, τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν μόνο να αλλάξουν την ταχύτητα περιστροφής των λεπίδων, αλλά και να απενεργοποιήσουν έναν από τους ανεμιστήρες ή και τα δύο.

Επίσης, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα στο οποίο ο ανεμιστήρας συνεχίζει να λειτουργεί για αρκετό καιρό μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο, ώστε μετά από εντατική εργασία, ο καυτός κινητήρας να συνεχίζει να κρυώνει για κάποιο χρονικό διάστημα. Όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, το ψυκτικό σταματά να κυκλοφορεί μέσω του συστήματος, λόγω του οποίου η θερμοκρασία στη μονάδα αυξάνεται απότομα και δεν πραγματοποιείται ανταλλαγή θερμότητας.

Αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια, αλλά εάν ο κινητήρας λειτουργούσε στη μέγιστη θερμοκρασία και απενεργοποιήθηκε, το αντιψυκτικό μπορεί να αρχίσει να βράζει και να σχηματίσει κλειδαριά αέρα. Για να αποφευχθεί αυτό το φορτίο σε ορισμένα μηχανήματα, ο ανεμιστήρας συνεχίζει να φυσά αέρα στον κύλινδρο. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται λειτουργία χωρίς ανεμιστήρα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του ανεμιστήρα του ψυγείου

Παρά τον απλό σχεδιασμό και την υψηλή αξιοπιστία, οι ανεμιστήρες ψύξης αποτυγχάνουν, όπως και οποιοσδήποτε άλλος μηχανισμός στο αυτοκίνητο. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί λόγοι για αυτό. Ας εξετάσουμε τις πιο κοινές βλάβες και πώς να τις διορθώσουμε.

Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

• Όταν ο κινητήρας λειτουργεί (το αυτοκίνητο παραμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα), η αναγκαστική ανατίναξη του εναλλάκτη θερμότητας δεν ανάβει.
• Ο ανεμιστήρας λειτουργεί σε υψηλότερες θερμοκρασίες.
• Ο αέρας φυσά συνεχώς πάνω στο ψυγείο.
• Οι λεπίδες αρχίζουν να περιστρέφονται πολύ νωρίτερα από ό, τι το ψυκτικό φτάνει στην απαιτούμενη θέρμανση.
• Ο ανεμιστήρας ανάβει πολύ συχνά, αλλά το φως υπερθέρμανσης του κινητήρα δεν λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε πόσο βρώμικα είναι τα κελιά του ψυγείου, καθώς ο αέρας δεν πρέπει να ρέει απλώς στην επιφάνεια του εναλλάκτη θερμότητας, αλλά να διέρχεται μέσω αυτού.
• Όταν η ροή αέρα του ψυγείου είναι ενεργοποιημένη, η ροή δεν πηγαίνει στο χώρο του κινητήρα, αλλά τροφοδοτείται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ο λόγος για αυτό το έργο είναι το λάθος pinout των καλωδίων (πρέπει να αλλάξετε τους πόλους του ηλεκτροκινητήρα).
• Θραύση ή παραμόρφωση της λεπίδας. Πριν αντικαταστήσετε την πτερωτή με καινούργια, είναι απαραίτητο να μάθετε την αιτία μιας τέτοιας βλάβης. Μερικές φορές αυτό μπορεί να συμβεί με αναλφάβητη εγκατάσταση ή εγκατάσταση ανεμιστήρα που δεν προορίζεται για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου. Διαφορετικά, η θραύση των λεπίδων είναι συνέπεια της φυσικής φθοράς του υλικού.

Ενώ όλα αυτά τα "συμπτώματα" είναι ανεπιθύμητα για τη σωστή λειτουργία της μονάδας ισχύος, είναι χειρότερο εάν ο ανεμιστήρας δεν ενεργοποιηθεί καθόλου. Αυτό συμβαίνει, διότι σε αυτήν την περίπτωση, εξασφαλίζεται υπερθέρμανση του κινητήρα. Εάν συνεχίσετε να το χρησιμοποιείτε σε υψηλές θερμοκρασίες, θα αποτύχει γρήγορα.

Εάν ο ανεμιστήρας λειτουργεί σε θερμοκρασία που υπερβαίνει τους 80-85 βαθμούς (συνήθως συμβαίνει μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας), θα πρέπει να ελέγξετε εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού έχει επιλεγεί σωστά. Υπάρχουν τροποποιήσεις για οχήματα που λειτουργούν σε βόρεια γεωγραφικά πλάτη. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσκευή έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί σε υψηλότερες θερμοκρασίες.

Ένας ελαττωματικός θερμοστάτης μπορεί επίσης να προκαλέσει υπερθέρμανση. Λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν τη συσκευή λέει εδώ... Σε αυτήν την περίπτωση, η μία πλευρά του συστήματος ψύξης θα είναι υπερβολικά ζεστή και η άλλη κρύα.

Ο λόγος για την καταστροφή του συστήματος αναγκαστικής ψύξης (δεν σχετίζεται με τον θερμοστάτη) μπορεί να είναι η αστοχία ενός από τους αισθητήρες (εάν υπάρχουν αρκετοί) της θερμοκρασίας ψυκτικού, της βλάβης του κινητήρα του κινητήρα ή της απώλειας επαφής στο το ηλεκτρικό κύκλωμα (για παράδειγμα, ένας πυρήνας σύρματος καταρρέει, η μόνωση έχει υποστεί ζημιά ή η επαφή οξειδώνεται). Πρώτον, πρέπει να πραγματοποιήσετε μια οπτική επιθεώρηση της καλωδίωσης και των επαφών.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφερθεί το σπάνιο πρόβλημα ενός ανεμιστήρα εργασίας με κρύο κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα είναι τυπικό για οχήματα εξοπλισμένα με εσωτερικό κλιματισμό.

Λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν περιγράφονται σε αυτό το βίντεο:

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ σε ΚΡΥΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΩ. Για όλα τα μηχανήματα με κλιματισμό.

Επίσης, το σύστημα μπορεί να δοκιμαστεί με τους ακόλουθους τρόπους:

1. "Ring" η καλωδίωση χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, πολύμετρο ή "control".
2. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ελεγχθεί για λειτουργικότητα συνδέοντάς τον απευθείας με την μπαταρία. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να παρατηρήσετε την πολικότητα. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε το πρόβλημα είναι στα καλώδια, στην κακή επαφή ή στον αισθητήρα θερμοκρασίας.
3. Η λειτουργικότητα του αισθητήρα ελέγχεται κλείνοντας τα καλώδια του. Εάν ο ανεμιστήρας ενεργοποιηθεί ταυτόχρονα, τότε ο αισθητήρας θερμοκρασίας πρέπει να αντικατασταθεί.

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι για πολλά τελευταία μοντέλα αυτοκινήτων, τέτοια διαγνωστικά δεν είναι διαθέσιμα λόγω του γεγονότος ότι η καλωδίωση σε αυτά μπορεί να είναι καλά κρυμμένη και δεν είναι πάντα εύκολο να φτάσετε στον αισθητήρα. Ωστόσο, εάν υπάρχει πρόβλημα με τον ανεμιστήρα ή ένα από τα στοιχεία του συστήματος, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα δημιουργήσει αμέσως σφάλμα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το εικονίδιο του κινητήρα θα ανάψει στον πίνακα οργάνων. Ορισμένα ενσωματωμένα συστήματα επιτρέπουν την τυπική αυτοδιάγνωση. Πώς μπορείτε να εμφανίσετε το αντίστοιχο μενού στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος, διαβάστε εδώ... Διαφορετικά, πρέπει να μεταβείτε στα διαγνωστικά υπολογιστών.

Όσον αφορά την πρώιμη λειτουργία του ανεμιστήρα, αυτό είναι συχνά ένα σύμπτωμα ελαττωματικού αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Αν και κάθε μηχανικός αυτοκινήτων δεν μπορεί να εγγραφεί σε αυτό το συμπέρασμα, εάν ο κινητήρας φτάσει κανονικά τη θερμοκρασία λειτουργίας, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε ότι το σύστημα ενεργοποιείται νωρίτερα από ό, τι είναι απαραίτητο. Η υπερθέρμανση είναι πολύ χειρότερη για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά αν είναι σημαντικό για τον οδηγό το αυτοκίνητο να πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα, τότε αυτό το πρόβλημα πρέπει να λυθεί, καθώς σε έναν κρύο κινητήρα το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν καίει τόσο αποτελεσματικά. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τον καταλύτη (γιατί το χρειάζεστε στο αυτοκίνητο, διαβάστε εδώ).

Εάν ο κινητήρας του ανεμιστήρα λειτουργεί συνεχώς, αυτό είναι ένα σύμπτωμα ενός αποτυχημένου αισθητήρα, αλλά συχνότερα αυτό συμβαίνει λόγω των "κολλημένων" επαφών στο ρελέ (ή του πηνίου του ηλεκτρομαγνητικού στοιχείου που έχει εξαντληθεί, εάν αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται στο μηχάνημα ). Εάν ο θερμοστάτης σπάσει, τότε συχνά το ψυγείο θα είναι κρύο και ο ανεμιστήρας δεν θα λειτουργεί, ακόμη και σε κρίσιμη θερμοκρασία κινητήρα. Αυτό συμβαίνει όταν ο θερμοστάτης είναι κολλημένος στην κλειστή θέση. Εάν είναι μπλοκαρισμένο σε ανοιχτή κατάσταση, τότε ο κρύος κινητήρας εσωτερικής καύσης θα πάρει πολύ χρόνο για να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας (το ψυκτικό κυκλοφορεί αμέσως σε μεγάλο κύκλο και ο κινητήρας δεν θερμαίνεται).

Τι πρέπει να κάνετε εάν ο ανεμιστήρας αποτύχει ενώ ταξιδεύετε;

Δεν είναι ασυνήθιστο για έναν ανεμιστήρα ψύξης να σπάει κάπου στο δρόμο. Εάν σταματήσει να λειτουργεί, τότε σε κατάσταση πόλης το αντιψυκτικό σίγουρα θα βράσει. Εδώ είναι μερικά κόλπα που μπορούν να βοηθήσουν σε αυτήν την περίπτωση:

• Πρώτον, εάν εμφανιστεί βλάβη στον αυτοκινητόδρομο, τότε σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας είναι ευκολότερο να παρέχεται ροή αέρα στον εναλλάκτη θερμότητας. Για να γίνει αυτό, αρκεί να κινηθείτε με ταχύτητα όχι μικρότερη από 60 km / h. Σε αυτήν την περίπτωση, δροσερός αέρας σε μεγάλες ποσότητες θα ρέει στο ψυγείο. Κατ 'αρχήν, ο ανεμιστήρας σπάνια ενεργοποιείται σε αυτήν τη λειτουργία, επομένως το σύστημα θα λειτουργεί κανονικά.
• Δεύτερον, το σύστημα θέρμανσης του χώρου επιβατών χρησιμοποιεί τη θερμική ενέργεια του συστήματος ψύξης, επομένως, σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση για να ενεργοποιήσετε το θερμαντικό σώμα του θερμαντήρα. Φυσικά, το καλοκαίρι, η οδήγηση με ενεργοποιημένη την εσωτερική θέρμανση είναι ακόμα ευχάριστη, αλλά ο κινητήρας δεν θα αποτύχει.
• Τρίτον, μπορείτε να μετακινηθείτε σε σύντομες "παύλες". Προτού το βέλος θερμοκρασίας ψυκτικού φτάσει στη μέγιστη τιμή του, σταματάμε, κλείνουμε τον κινητήρα, ανοίγουμε το καπό και περιμένουμε μέχρι να κρυώσει λίγο. Σε καμία περίπτωση, κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, μην ποτίζετε τη μονάδα με κρύο νερό, ώστε να μην υπάρχει ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κεφαλή. Φυσικά, σε αυτόν τον τρόπο, το ταξίδι θα καθυστερήσει σημαντικά, αλλά το αυτοκίνητο θα είναι άθικτο.

Ωστόσο, πριν εκτελέσετε τέτοιες διαδικασίες, πρέπει να ελέγξετε γιατί ο ανεμιστήρας δεν ενεργοποιείται. Εάν το πρόβλημα αφορά την καλωδίωση ή τον αισθητήρα, τότε για εξοικονόμηση χρόνου, μπορείτε να συνδέσετε τον ηλεκτρικό κινητήρα απευθείας στην μπαταρία. Μην ανησυχείτε για την εξάντληση της μπαταρίας. Εάν η γεννήτρια λειτουργεί σωστά, τότε ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί, το ενσωματωμένο σύστημα τροφοδοτείται από αυτήν. Διαβάστε περισσότερα για τη λειτουργία της γεννήτριας. ξεχωριστά.

Αν και σε πολλά αυτοκίνητα μπορείτε να αντικαταστήσετε τον ανεμιστήρα αέρα μόνοι σας, εάν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι υπό εγγύηση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός κέντρου σέρβις.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λέγεται ο ανεμιστήρας στον κινητήρα; Ο ανεμιστήρας του ψυγείου ονομάζεται επίσης ψυγείο. Ορισμένα οχήματα διαθέτουν διπλό ψυγείο (δύο ανεξάρτητους ανεμιστήρες).

Πότε πρέπει να ανάψει ο ανεμιστήρας του αυτοκινήτου; Συνήθως ανάβει όταν το αυτοκίνητο είναι όρθιο για πολλή ώρα ή είναι σε εμπλοκή. Το ψυγείο ανάβει όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υπερβαίνει την ένδειξη λειτουργίας.

Πώς λειτουργεί ένας ανεμιστήρας αυτοκινήτου; Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας αποκτά θερμοκρασία. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, ενεργοποιείται ένας αισθητήρας, ο οποίος ενεργοποιεί τη μονάδα ανεμιστήρα. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ο ανεμιστήρας λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

Πώς ψύχει ο ανεμιστήρας τον κινητήρα; Όταν το ψυγείο είναι ενεργοποιημένο, οι λεπίδες του είτε απορροφούν ψυχρό αέρα μέσω του εναλλάκτη θερμότητας είτε τον αντλούν στο ψυγείο. Αυτό επιταχύνει τη διαδικασία μεταφοράς θερμότητας και το αντιψυκτικό ψύχεται.