Τι είναι ο διορθωτής προβολέων: τύποι, αρχή λειτουργίας και δυσλειτουργίες
περιεχόμενο
Εάν υπάρχει κίνδυνος να τυφλωθεί ο οδηγός ενός επερχόμενου οχήματος με προβολείς μεγάλης σκάλας, ο φωτισμός κεφαλής, χειροκίνητα ή αυτόματα, μεταβαίνει στη λειτουργία μεσαίας σκάλας. Αλλά αυτό δεν αρκεί, ακόμα κι αν οι προβολείς είναι σωστά ρυθμισμένοι, η θέση τους πρέπει να ρυθμιστεί σε σχέση με το δρόμο σε σχέση με μια συγκεκριμένη κατάσταση. Υπάρχουν και οι δύο λόγοι για αυτό, και ο αντίστοιχος εξοπλισμός ως μέρος του συστήματος εξωτερικού φωτισμού του οχήματος.
Γιατί χρειάζεστε έναν διορθωτή προβολέων
Η διαφορά μεταξύ της μεσαίας σκάλας και της μεγάλης σκάλας είναι η παρουσία ενός σαφούς κατακόρυφου ορίου μεταξύ της φωτισμένης περιοχής και της σκιάς από την οθόνη ενσωματωμένη στον προβολέα.
Ο ρόλος της οθόνης μπορεί να εκτελεστεί από μια ποικιλία οπτικών σχημάτων και αρχών, αλλά η ουσία του ζητήματος δεν αλλάζει από αυτό - οι προβολείς σε αυτήν τη λειτουργία δεν πρέπει να πέφτουν στα μάτια των επερχόμενων οδηγών. Αυτό μειώνει τον φωτισμό του δρόμου, αλλά πρέπει να θυσιάσετε την αποτελεσματικότητα υπέρ της ασφάλειας.
Η θέση της γραμμής αποκοπής καθορίζεται από τη γωνία κλίσης του προβολέα σε σχέση με το σώμα του αυτοκινήτου. Ρυθμίζεται όταν ρυθμίζετε τον εξωτερικό φωτισμό στην οθόνη με σημάδια ή μια οπτική βάση στο πρατήριο καυσίμων.
Η ασφάλεια των ρυθμίσεων ελέγχεται κατά τους τεχνικούς ελέγχους. Οι προβολείς μεγάλης σκάλας λειτουργούν όπως οι προβολείς και δεν έχουν ιδιαίτερους περιορισμούς στη θέση και τη φωτεινή ισχύ της δέσμης. Αν και θα πρέπει να φωτίζουν το δρόμο, όχι τις δορυφορικές τροχιές.
Αλλά έχοντας εξασφαλίσει τη σωστή θέση του περιβλήματος του προβολέα, του ανακλαστήρα και της συσκευής για τον περιορισμό της γεωμετρίας της δέσμης φωτός σε σχέση με το σώμα, είναι αδύνατο να εγγυηθεί η ασφάλεια των συνόρων σε σχέση με το δρόμο. Αλλά αυτό είναι ακριβώς το σημαντικό, η θέση των ματιών των επερχόμενων οδηγών συνδέεται με το προφίλ του.
Εν τω μεταξύ, η γωνία του οχήματος σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο δεν μπορεί να είναι σταθερή λόγω της μαλακής ανάρτησης.
Εάν φορτώσετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, όπου βρίσκονται πιο συχνά πρόσθετοι επιβάτες και ο χώρος αποσκευών, τότε το αμάξωμα θα λάβει, από άποψη αεροπορίας, μια γωνία κλίσης για ρίψη, δηλαδή θα γέρνει προς τα πίσω και οι προβολείς θα αρχίσουν να λάμπουν στον ουρανό.
Όλες οι λεπτές ρυθμίσεις θα αποτύχουν, τα επερχόμενα αυτοκίνητα θα τυφλωθούν, γεγονός που θα ακυρώσει τον καλά μελετημένο σχεδιασμό σχηματισμού δοκού με μια απότομη γραμμή αποκοπής. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ρύθμιση, αλλά όχι να το κάνετε με κάθε μεταβλητή φόρτωση ή εκφόρτωση του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, μια συσκευή που ονομάζεται διορθωτής προβολέων εισήχθη στο σχέδιο.
Πού είναι
Για διόρθωση, χρησιμοποιείται η κλίση του οπτικού στοιχείου στο περίβλημα του προβολέα. Ο αντίστοιχος μοχλός στην πίσω πλευρά ενεργοποιείται από τον ενεργοποιητή διορθωτή, ο οποίος μπορεί να είναι του πιο διαφορετικού τύπου σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας.
Αρχή της λειτουργίας
Με τη χειροκίνητη διόρθωση, ο οδηγός μετατοπίζει τη θέση του ρυθμιστή στην καμπίνα ομαλά ή σε μία από πολλές σταθερές θέσεις.
Μέσω μηχανικής, ηλεκτρικής ή υδραυλικής σύνδεσης, η κίνηση μεταδίδεται στο οπτικό στοιχείο. Ο οδηγός βλέπει πώς αλλάζει η θέση της φωτεινής δέσμης στο δρόμο και επιλέγει τη θέση με την καλύτερη ορατότητα στην απόσταση, αλλά χωρίς το εκτυφλωτικό αποτέλεσμα.
Η αυτόματη διόρθωση είναι σε θέση να παρακολουθεί ανεξάρτητα τις αλλαγές στη γωνία κλίσης του αμαξώματος, διατηρώντας τη θέση της δέσμης φωτός σε σχέση με το δρόμο.
Αυτό εξοικονομεί τον οδηγό από χειρωνακτική εργασία και συναφή σφάλματα θέσης και λήθη. Η ασφάλεια αυξάνεται σημαντικά. Πράγματι, για να πάθεις ένα σοβαρό ατύχημα, αρκεί μια ανεπιτυχής περίπτωση τύφλωσης.
Τύποι διορθωτών προβολέων
Η ποικιλία των διορθωτών προκαλείται από το αιώνιο θέμα της ανταλλαγής μεταξύ της αποτελεσματικότητας της τεχνικής και του κόστους της.
Μηχανική
Η πιο απλή λύση είναι να έχετε μια βίδα ρύθμισης στον προβολέα με εύκολη πρόσβαση από κάτω από το καπό.
Ο οδηγός θα εξοικονομήσει πολλά όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο, αλλά θα αναγκάζεται να ανοίγει το καπό με κάθε αλλαγή φορτίου και να ορίζει χειροκίνητα τη γραμμή αποκοπής της μεσαίας σκάλας. Χρησιμοποιώντας πολλές προσπάθειες ή χρησιμοποιώντας μια ειδικά επισημασμένη οθόνη.
Πνευματικός
Η πνευματική κίνηση εξαλείφει την ανάγκη ανοίγματος του καπό, ο ρυθμιστής τοποθετείται στο ταμπλό και η δύναμη στον προβολέα μεταδίδεται μέσω της γραμμής αέρα.
Συνήθως χρησιμοποιείται κενό στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Εμφανίζεται πολύ σπάνια.
Υδραυλικό
Η υδραυλική κίνηση είναι βολική, χρησιμοποιείται σε φρένα, έλεγχο συμπλέκτη και άλλες πολυάριθμες θήκες. Δεν θα λειτουργήσει λιγότερο αποτελεσματικά στη μεταφορά δύναμης από τη λαβή ρύθμισης στο χώρο επιβατών στον εξαρτημένο κύλινδρο κοντά στον προβολέα.
Φυσικά, το σύστημα εδώ είναι πολύ πιο απλό και οικονομικό, αφού οι πιέσεις είναι μικρές, χρησιμοποιούνται πλαστικά μέρη και φτηνό υγρό σιλικόνης.
Ηλεκτρομηχανική
Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις σάς επιτρέπουν να απαλλαγείτε από υγρούς ή πνευματικούς ενεργοποιητές. Η μετακίνηση της λαβής προκαλεί σύγχρονη επεξεργασία της μονάδας σερβομηχανισμού διορθωτή στον προβολέα.
Σε κυκλώματα, αυτό μπορεί να είναι δύσκολο, αλλά στη μαζική παραγωγή είναι φθηνότερο από τους μηχανικούς με καλώδιο ή υδραυλικούς κινητήρες. Επιπλέον, τέτοιοι κόμβοι διευκολύνουν την αυτόματη συντήρηση του περιγράμματος φωτός.
Οι αυτόματοι διορθωτές με ηλεκτρομηχανική κίνηση περιέχουν αισθητήρες στην ανάρτηση που μετρούν τη θέση των μοχλών της.
Τα δεδομένα, συνήθως με τη μορφή μεταβλητής αντίστασης, μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα, η οποία επιλύει την προκύπτουσα αναντιστοιχία μεταξύ της προκαθορισμένης και της τρέχουσας θέσης.
Οι προβολείς φαίνονται πάντα εκεί που πρέπει, ακόμα και όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα στο δρόμο. Το επόμενο βήμα θα είναι μόνο ο καθαρά ηλεκτρο-οπτικός έλεγχος με μια φωτεινή μήτρα που εμποδίζει το φωτισμό των ματιών του επερχόμενου οδηγού.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Τα συστήματα χειροκίνητης ρύθμισης σύμφωνα με την υδραυλική αρχή, ειδικά οι μηχανικές βίδες, είναι πολύ αξιόπιστα, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί. Σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού συστήματος, το συγκρότημα αντικαθίσταται ως σύνολο.
Οι ηλεκτρομηχανικοί διορθωτές είναι πιο σύγχρονοι και λιγότερο αξιόπιστοι. Πιο συγκεκριμένα, θεωρητικά μπορούν να γίνουν πρακτικά αιώνιες, αλλά οι κατασκευαστές πάντα εξοικονομούν.
Ως αποτέλεσμα, οι ποτενσιομετρικοί αισθητήρες, οι σερβοσυλλέκτες και τα πλαστικά γρανάζια των κιβωτίων ταχυτήτων αποτυγχάνουν (σκουπίστε).
Η αντικατάσταση πραγματοποιείται για μεμονωμένους κόμβους, αυτοί είναι αισθητήρες, ενεργοποιητές, πλαστικές ράβδοι. Τα ηλεκτρονικά κυκλώματα μπορούν να αποτύχουν μόνο εάν εισέλθει υγρασία και διαβρώσει τις επαφές στην καλωδίωση.
Ρύθμιση και επισκευή
Μετά την επισκευή με αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων, ο διορθωτής θα απαιτήσει προσαρμογή, δηλαδή ρύθμιση του ονομαστικού ορίου φωτισμού.
Για αυτό, χρησιμοποιείται μια επισημασμένη οθόνη, που ορίζεται σε απόσταση που καθορίζεται στην τεκμηρίωση επισκευής για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.
Οι προβολείς ρυθμίζονται σύμφωνα με τη γωνία της δέσμης φωτός στην ουδέτερη θέση του ρυθμιστή, μετά την οποία ελέγχεται ότι εκτελεί την κίνηση του περιγράμματος προς τα πάνω και προς τα κάτω.
Η θέση των αυτόματων αισθητήρων στην ανάρτηση ελέγχεται από τις μετρήσεις του σαρωτή, ο οποίος διαβάζει τις πληροφορίες που μεταδίδονται από αυτούς στη μονάδα ελέγχου σε ένα ορισμένο φορτίο δοκιμής, δηλαδή τη θέση των βραχιόνων ανάρτησης.
Σε πιο περίπλοκες περιπτώσεις ελέγχεται η απόσταση από τον αισθητήρα μέχρι το δρόμο, κάτι που θα απαιτήσει και τη μέθοδο εγκατάστασης. Ένα επιτυχημένο αποτέλεσμα μπορεί να θεωρηθεί η ανεξαρτησία της θέσης του ορίου φωτός από το φορτίο του οχήματος από το μηδέν στο μέγιστο.
