Πώς το Active Bonnet εντοπίζει και προστατεύει τους πεζούς

Ο οδηγός και οι επιβάτες ενός σύγχρονου αυτοκινήτου προστατεύονται αξιόπιστα από συστήματα παθητικής ασφάλειας. Αυτό είναι ένα ισχυρό πλαίσιο ισχύος του σώματος, θρυμματιζόμενες ζώνες έξω από αυτό το κλουβί, συσκευές για να κρατάτε ένα άτομο και να απαλύνετε τα χτυπήματα. Τα ενεργά μέσα πρόληψης ατυχημάτων λειτουργούν επίσης.

Με τους πεζούς όλα είναι πολύ χειρότερα, δεν έχουν κανένα προστατευτικό εξοπλισμό. Μέρος της αιτίας μπορεί να βοηθηθεί με μέτρα για την οριστικοποίηση της πιο επικίνδυνης μπροστινής περιοχής του αμαξώματος του αυτοκινήτου, των λεγόμενων ενεργών καπό.

Τι είναι το σύστημα

Η συσκευή προβλέπει σύγκρουση με πεζό, προετοιμάζοντας το καπό του αυτοκινήτου στη βέλτιστη γωνία συνάντησης για ασφάλεια. Δεν θα είναι σε θέση να αποτρέψει μια σύγκρουση, υπάρχουν άλλα μέσα ενεργητικής ασφάλειας για αυτό, αλλά ο τεχνικός εξοπλισμός θα είναι σε θέση να διορθώσει την αναπόφευκτη σύγκρουση.

Το σύστημα περιλαμβάνει τυπικές συσκευές για οποιονδήποτε αυτοματισμό:

• αισθητήρες για την αναγνώριση μιας επικίνδυνης εγγύτητας με ένα άτομο στο δρόμο.
• μια ηλεκτρονική συσκευή υψηλής ταχύτητας που επεξεργάζεται τα σήματα τους και λαμβάνει μια απόφαση·
• μηχανισμοί και εξαρτήματα που μετακινούν την κουκούλα στη θέση ελάχιστης βλάβης.
• μερικές φορές φουσκωτά μαξιλάρια για έναν πεζό που πετά μέσα από την κουκούλα στο παρμπρίζ.
• σύστημα συγκράτησης, ένα άτομο που πέφτει στην άσφαλτο μπορεί να τραυματιστεί λιγότερο επικίνδυνο από το να χτυπήσει ένα αυτοκίνητο.

Το έργο της ηλεκτρονικής και της μηχανικής που σχετίζεται με αυτό συμπληρώνεται από απλούστερα μέτρα μετριασμού των κραδασμών. Οι μικρού μεγέθους και οι αιχμηρές άκρες και οι διακοσμητικές λεπτομέρειες εξαιρούνται, όλα τα εξωτερικά στοιχεία είναι όσο το δυνατόν πιο εύκαμπτα.

Το καθήκον τους είναι να αποδεχτούν την αναπόφευκτη παραμόρφωση κατά την επαφή με τον εαυτό τους, προκαλώντας ελάχιστο τραυματισμό. Αυτό ισχύει για το καπό, τον μπροστινό προφυλακτήρα, τις γρίλιες και τα πλαίσια του ψυγείου, τους υαλοκαθαριστήρες. Το παρμπρίζ δεν μπορεί να είναι μαλακό, αλλά η γωνία της θέσης του παίζει εξίσου σημαντικό ρόλο.

Αρχή της λειτουργίας

Οι αισθητήρες μη επαφής και μερικές φορές επαφής καθορίζουν την παρουσία ενός ατόμου στην επικίνδυνη ζώνη. Αυτό μπορεί να λειτουργήσει ως στοιχείο ενεργητικής ασφάλειας και παθητικής.

Στην πρώτη περίπτωση, θα ληφθούν μόνο μέτρα για την εμφάνιση πεζού στην οθόνη ή πέδηση έκτακτης ανάγκης εάν ο οδηγός δεν έχει χρόνο να αντιδράσει. Στη δεύτερη, ενεργοποιούνται μηχανισμοί προστασίας.

Η ηλεκτρονική μονάδα πρέπει να διακρίνει τη μια κατάσταση από την άλλη. Για να γίνει αυτό, ραντάρ ή ορατοί αισθητήρες αναλύουν τις ταχύτητες και τις επιταχύνσεις των ανθρώπων στο οπτικό πεδίο με υψηλή ταχύτητα και έχουν συνεχώς πληροφορίες για την ταχύτητα, τις αλλαγές της και την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Σε μια απελπιστική κατάσταση, αναπτύσσεται μια ομάδα για να ελαχιστοποιήσει τις συνέπειες.

Το κύριο στοιχείο μηχανικής ασφάλειας είναι η κουκούλα. Πρέπει να σηκώσει το πίσω του άκρο σε ένα ορισμένο ύψος, έτσι ώστε μέρος της ενέργειας κρούσης να απορροφηθεί από την επακόλουθη προς τα κάτω κίνησή του κάτω από το βάρος του πεσμένου ατόμου.

Για να γίνει αυτό, τα στηρίγματα στερέωσης της πίσω κουκούλας είναι εξοπλισμένα με σκουπίδια, μια συσκευή ελατηρίου και οδηγούς. Μετά την ενεργοποίηση των καλαμιών, η κουκούλα ρυθμίζεται στην επιθυμητή θέση.

Από μόνο του, αυτό το μέρος του σώματος μπορεί μόνο να επιβραδύνει τη σύγκρουση. Οι αερόσακοι πεζών, εάν παρέχονται, θα λειτουργούν πιο αποτελεσματικά. Οι αερόσακοι είναι επίσης εξοπλισμένοι με σκουπίδια που ενεργοποιούν γεννήτριες αερίου. Τα μαξιλάρια φουσκώνουν σε μερικές δεκάδες χιλιοστά του δευτερολέπτου, καλύπτοντας πλήρως το παρμπρίζ.

Ο πεζός θα γίνει δεκτός με αποδεκτό επίπεδο επιβράδυνσης. Οι απαραίτητες προϋποθέσεις για το άνοιγμα των μαξιλαριών καθορίζονται στον αλγόριθμο της ηλεκτρονικής μονάδας. Συνήθως αυτή είναι η ελάχιστη ταχύτητα σύγκρουσης, το άνοιγμα αερόσακου πεζού σε χαμηλότερο επίπεδο δεν είναι πρακτικό.

Πώς γίνεται η αναγνώριση πεζών;

Το σύστημα όρασης στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με τους αισθητήρες ραντάρ και βίντεο δημιουργεί στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας μια εικόνα του περιβάλλοντος χώρου σε βάθος αρκετών δεκάδων μέτρων. Όλα τα αντικείμενα που εμπίπτουν σε αυτό το πεδίο παρακολουθούνται κατά μέγεθος, ταχύτητα και κατεύθυνση.

Η αναγνώριση ενός αντικειμένου ως πεζού γίνεται σε σύγκριση με την τυπική εικόνα του που είναι αποθηκευμένη στη μνήμη. Υπάρχουν επίσης κριτήρια για τον προσδιορισμό του κινδύνου. Σε περίπτωση υπέρβασης, δημιουργείται εντολή για τις ενέργειες των συστημάτων πέδησης ή προετοιμασία του αυτοκινήτου για πρόσκρουση.

Για αξιοπιστία, συγκρίνονται τα σήματα από πολλές ανεξάρτητες κάμερες και αισθητήρες. Προκύπτουν δυσκολίες ακριβώς στην επιλογή της γραμμής μεταξύ των ψευδών θετικών στοιχείων και της παράκαμψης ενός πραγματικού κινδύνου, όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι εξειδικευμένες εταιρείες εργάζονται σε αυτό.

Συχνές δυσλειτουργίες του συστήματος

Το ίδιο το σύστημα δεν είναι λιγότερο αξιόπιστο από άλλα στοιχεία ασφαλείας σε ένα αυτοκίνητο, αλλά μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα ακριβώς λόγω ψευδών θετικών στοιχείων. Αυτό μπορεί να συμβεί, ιδιαίτερα, όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.

Πρέπει να αντικαταστήσετε τα συγκροτήματα σκουπιδιών μιας χρήσης. Είναι ευκολότερο σε εκείνα τα οχήματα όπου η κίνηση για την ανύψωση του καπό είναι ελατηριωτή ή με τη βοήθεια σερβοκινητήρων σε ηλεκτροκινητήρες. Μπορούν να επαναρυθμιστούν περιορισμένες φορές στον αντιπρόσωπο.

Σφάλμα ανάφλεξης καπό Tiguan 2 ή πώς να το αφαιρέσετε μια απλή μέθοδος

Μερικές φορές το σύστημα αποτυγχάνει χωρίς ενεργοποίηση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ανιχνεύεται μια δυσλειτουργία με αυτοδιάγνωση, εμφανίζεται ένα ενεργό σήμα βλάβης της κουκούλας στο ταμπλό.

Εάν η επαναφορά του σφάλματος από το σαρωτή δεν βοηθά, τότε πρέπει να αναλύσετε τα κυκλώματα για ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα με την επισκευή του αποτυχημένου τμήματος.

Συνήθως η αιτία είναι η οξείδωση των επαφών και των συνδετήρων καλωδίωσης, καθώς και οι αισθητήρες που έχουν υποστεί ζημιά από τη διάβρωση. Μετά την αποκατάσταση των συνδέσεων ή την αντικατάσταση των αισθητήρων, το σφάλμα πρέπει να μηδενιστεί συστημικά.