Τι είναι ο ιμάντας χρονισμού

Τι είναι ο ιμάντας χρονισμού και ποια η λειτουργία του ιμάντα σε αυτόν

Ο μηχανισμός διανομής αερίου (συντομογραφία GRM) είναι ένας μηχανισμός που παρέχει την είσοδο και έξοδο του ρευστού εργασίας σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Με απλά λόγια, ελέγχει τον χρονισμό της βαλβίδας, όντας υπεύθυνος για την έγκαιρη παροχή (έγχυση) του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους εργασίας και την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς.

Ο ιμάντας χρονισμού (συντομογραφία χρονισμού) είναι υπεύθυνος για το συγχρονισμό του στροφαλοφόρου και των εκκεντροφόρων. Αυτό εξασφαλίζει την ακριβή αντιστοίχιση των κύκλων λειτουργίας του κινητήρα: οι βαλβίδες ανοίγουν και κλείνουν ακριβώς εκείνες τις στιγμές που αντιστοιχούν σε μια ή την άλλη θέση του εμβόλου.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τετράχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο κύκλος λειτουργίας των οποίων έχει τέσσερις φάσεις - εισαγωγή, συμπίεση, διαδρομή ισχύος και εξάτμιση.

Για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγχεται η κίνηση των εμβόλων μέσα στους κυλίνδρους και να συγχρονίζεται με ακρίβεια με το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Χωρίς τον κατάλληλο χρονισμό, ο κινητήρας απλά δεν μπορεί να λειτουργήσει. Αυτή η εργασία εκτελείται από τον μηχανισμό διανομής αερίου (GRM).

Ο σκοπός του χρονισμού είναι να γεμίσει τους κυλίνδρους με ένα μείγμα αέρα-καυσίμου και να αφαιρέσει τα καυσαέρια σε αυστηρά καθορισμένες στιγμές.

Το στοιχείο ελέγχου του χρονισμού είναι ο εκκεντροφόρος, τα έκκεντρα του οποίου ανοίγουν και κλείνουν τις βαλβίδες. Για να μπορέσει ο εκκεντροφόρος να εκτελέσει τη λειτουργία του, πρέπει να περιστραφεί. Αυτό ακριβώς κάνει ο ιμάντας, ο οποίος μεταδίδει τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα. Για κάθε πλήρη κύκλο του κινητήρα, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται μία φορά και ο στροφαλοφόρος άξονας δύο φορές.

Εκτός από τον συγχρονισμό στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, ο ιμάντας χρονισμού σε πολλές περιπτώσεις εξασφαλίζει και τη λειτουργία της αντλίας νερού.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ιμάντας καλύπτεται επιπρόσθετα με ένα περίβλημα για να αποτρέψει την είσοδο βρωμιάς, άμμου ή χιονιού. Ωστόσο, η πρόσβαση σε αυτό για επιθεώρηση ή αντικατάσταση συνήθως δεν είναι δύσκολη.

Ο ιμάντας χρονισμού μοιάζει με φαρδύ δακτύλιο με δόντια στο εσωτερικό. Είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ, στο οποίο προστίθενται υαλοβάμβακα ή πολυμερή για να αυξήσουν την αντοχή στη φθορά και τη θερμότητα.

Λόγοι αποτυχίας

Παρά τη δύναμη των σύγχρονων ιμάντων χρονισμού, εντούτοις υπόκεινται σε φθορά.

Πολλοί οδηγοί δεν παρακολουθούν σωστά την κατάστασή τους και αγνοούν τα διαστήματα αντικατάστασης που συνιστώνται από τους κατασκευαστές. Ως αποτέλεσμα, η φυσική φθορά τελειώνει με ένα διάλειμμα.

Μπορεί να προκληθεί σοβαρό πρόβλημα από την είσοδο λαδιού ή άλλου υγρού στον ιμάντα, το οποίο θα προκαλέσει ολίσθηση και, κατά συνέπεια, διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Τελικά, όλα θα καταλήξουν σε γκρεμό. Το ξένο υγρό είναι απίθανο να αφαιρεθεί αξιόπιστα και πλήρως, επομένως ο ιμάντας θα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό σε μια τέτοια κατάσταση.

Επιπλέον, η αντλία νερού, οι κύλινδροι και οι μηχανικοί ή υδραυλικοί εντατήρες μπορεί επίσης να αποτελέσουν πηγή προβλημάτων, η κατάσταση των οποίων πρέπει επίσης να παρακολουθείται.

Οι συνέπειες του γκρεμού

Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο εκκεντροφόρος σταματά αμέσως να περιστρέφεται και σταματά να ελέγχει τις βαλβίδες, οι οποίες παγώνουν στην κατάσταση που βρίσκονταν τη στιγμή του σπασίματος.

Στη συνέχεια, τα έμβολα χτυπούν τις βαλβίδες, παραμορφώνοντάς τες. Τα ίδια τα έμβολα μπορεί να καταστραφούν. Μια αλυσιδωτή αντίδραση μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του εκκεντροφόρου άξονα, της κυλινδροκεφαλής και άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα. Όλα αυτά θα οδηγήσουν σε δαπανηρή επισκευή της μονάδας και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα.

Ευτυχώς, σπασμένος ιμάντας χρονισμού συμβαίνει συχνότερα κατά την εκκίνηση του κινητήρα τη στιγμή του αρχικού τράνταγμα. Αν αυτό συμβεί σε χαμηλές ταχύτητες, τότε πιθανότατα θα αποφευχθούν ανεπανόρθωτες βλάβες και το θέμα θα περιοριστεί σε ζημιές στις βαλβίδες ή στους οδηγούς τους.

Όλα αυτά ισχύουν για τους λεγόμενους κινητήρες παρεμβολών, στους οποίους τα έμβολα και οι βαλβίδες μοιράζονται κάποιο κοινό χώρο, αλλά ποτέ δεν συγκρούονται κατά την κανονική λειτουργία. Αυτός ο σχεδιασμός είναι ένα είδος πληρωμής για αυξημένη ισχύ και απόδοση. Πρόκειται για πολλές μονάδες βενζίνης και ντίζελ. Εάν ο κινητήρας σας είναι χωρίς παρεμβολές, τότε αν σπάσει η λαστιχένια μονάδα, αρκεί να την αντικαταστήσετε και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μετάδοσης ιμάντα και αλυσίδας

Εκτός από έναν ελαστικό ιμάντα, μια μεταλλική αλυσίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μετάδοση της περιστροφής από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο, ο οποίος μοιάζει με αλυσίδα ποδηλάτου.

Η αλυσίδα είναι πολύ πιο ακριβή από τη ζώνη, αλλά έχει πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Συνήθως, οι κατασκευαστές συνιστούν την αντικατάστασή του μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση και ορισμένοι υποστηρίζουν ότι η αλυσίδα δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί καθόλου. Όλα εξαρτώνται από το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Αν και ο βαθμός φθοράς της αλυσίδας, σε αντίθεση με τον ελαστικό ιμάντα, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί οπτικά, αλλά μια χαλασμένη μεταλλική κίνηση θα γίνει αισθητή χτυπώντας όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Και μια απροσδόκητη διακοπή στο σιρκουί πρακτικά αποκλείεται.

Σε σύγκριση με μια ζώνη, η αλυσίδα δεν επηρεάζεται από τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και το επιθετικό στυλ οδήγησης.

Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται ο θόρυβος κατά τη λειτουργία και η ανάγκη για περιοδική λίπανση.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό της μετάδοσης κίνησης αλυσίδας είναι οι υδραυλικοί εντατήρες, οι οποίοι ελέγχονται από την πίεση λαδιού κινητήρα. Εάν για οποιοδήποτε λόγο πέσει η πίεση του λαδιού, μπορεί να σπάσει η τάση της αλυσίδας. Οι κρίκοι μιας χαλαρής αλυσίδας μπορούν να γλιστρήσουν στα δόντια της τροχαλίας, με αποτέλεσμα την ασταθή λειτουργία του κινητήρα.

Πότε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού

Όπως και άλλα αναλώσιμα εξαρτήματα και υλικά, η μονάδα χρονισμού θα πρέπει να αντικατασταθεί έγκαιρα με μια νέα. Αυτό το στοιχείο δεν επισκευάζεται. Το τράβηγμα με ανταλλακτικό είναι μια εξαιρετικά επικίνδυνη επιχείρηση. Η στοιχειώδης φροντίδα και το σχετικά χαμηλό κόστος θα βοηθήσουν στην αποφυγή γενικής επισκευής ή αντικατάστασης του κινητήρα, το κόστος του οποίου είναι συγκρίσιμο με το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.

Το συνιστώμενο διάστημα για την αλλαγή του ιμάντα χρονισμού εξαρτάται από το μοντέλο του μηχανήματος και τον τύπο του κινητήρα. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές συνήθως υποδεικνύουν χιλιόμετρα στην περιοχή 70-100 χιλιάδων χιλιομέτρων, αν και υπάρχουν εξαιρέσεις, τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω. Σε συνθήκες Ουκρανίας, είναι καλύτερο να εστιάσετε σε 50 χιλιάδες.

Συχνά όμως η λαστιχένια μονάδα χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί νωρίτερα από αυτές τις ημερομηνίες. Μπορεί να τεντωθεί και να κρεμάσει και να εμφανιστούν ρωγμές πάνω του. Αυτό μπορεί να φανεί με οπτική επιθεώρηση. Κατά την επιθεώρηση, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι ο ιμάντας είναι σωστά τεντωμένος και ότι τα δόντια δεν έχουν φθαρεί και έχουν αξιόπιστη εμπλοκή με τα γρανάζια των αξόνων. Μην αφήνετε ελαιώδη υγρά να έρθουν σε επαφή με τον ηλεκτροκινητήρα. Ακόμη και μια μικρή ποσότητα λαδιού θα προκαλέσει ολίσθηση.

Όταν αγοράζετε έναν ιμάντα χρονισμού, δώστε προσοχή στις σημάνσεις. Ο κινητήρας πρέπει να είναι συμβατός με τον κινητήρα σας, να έχει τον σωστό αριθμό δοντιών, βήμα και πλάτος.

Η ζώνη πρέπει να είναι αξιόπιστη, ανθεκτική, ανθεκτική στο τέντωμα και να αντέχει την έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες. Επομένως, αποφύγετε προϊόντα αμφιβόλου προέλευσης και άγνωστης ποιότητας.

Για να μην επαναλάβετε τη δουλειά αργότερα, ταυτόχρονα αξίζει να αντικαταστήσετε εξαρτήματα που έχουν περίπου τον ίδιο πόρο - κυλίνδρους, τεντωτήρες και επίσης μια αντλία νερού εάν οδηγείται από ιμάντα χρονισμού.