Η συσκευή και οι τύποι διεύθυνσης αυτοκινήτου

Ανεξάρτητα από το πόσο όμορφο και δυνατό είναι το αυτοκίνητο, χωρίς αυτόν τον μηχανισμό, θα ήταν αδύνατο να κινηθείτε με ασφάλεια σε αυτό. Το σύστημα διεύθυνσης επιτρέπει στο όχημα να κάνει ελιγμούς στις στροφές.

Κανένα όχημα δεν στερείται αυτής της συσκευής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, έχει πρωτόγονο σχεδιασμό, σε άλλες είναι αρκετά περίπλοκη ώστε μόνο οι ειδικοί να μπορούν να πραγματοποιούν επισκευές.

Ακόμα και στα αυτοκίνητα, το σύστημα διεύθυνσης έχει επίσης πολλές τροποποιήσεις. Ας εξετάσουμε πώς λειτουργεί αυτός ο μηχανισμός, σε ποια αρχή λειτουργεί, και επίσης ποιες είναι οι απαιτήσεις για το τιμόνι.

Τι είναι το τιμόνι αυτοκινήτου

Το σύστημα διεύθυνσης είναι μια συλλογή ανταλλακτικών σε έναν μηχανισμό, σκοπός του οποίου είναι να αλλάξει τη γωνία της θέσης των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου για να γυρίσει το όχημα κατά την οδήγηση. Αυτός ο μηχανισμός σας επιτρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση του αυτοκινήτου ανάλογα με την επιθυμία του οδηγού.

Το σύστημα ελέγχεται περιστρέφοντας το τιμόνι. Για τη διευκόλυνση της εργασίας του οδηγού, το υδραυλικό τιμόνι εγκαθίσταται πάντα σε μεγάλα οχήματα. Πρόσφατα, ωστόσο, η συντριπτική πλειονότητα των επιβατικών αυτοκινήτων είναι επίσης εξοπλισμένη με διάφορες τροποποιήσεις ενισχυτή.

Συσκευή διεύθυνσης

Ένα τυπικό σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Τιμόνι. Βρίσκεται στην καμπίνα (ή στο χώρο επιβατών του οχήματος). Αλλάζοντας τη θέση του, ο οδηγός αλλάζει την απόκλιση των αριστερών και δεξιών τροχών από την αρχική τροχιά. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ορισμένα κουμπιά λειτουργίας βρίσκονται σε αυτό (για παράδειγμα, για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων ή την αλλαγή των παραμέτρων που εμφανίζονται στην οθόνη του ταμπλό).
• Τιμόνι. Αυτός είναι ένας από τους τύπους μετάδοσης καρντάν. Σε αυτόν τον μηχανισμό, πολλοί άξονες συνδέονται με μεντεσέδες. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, οι κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν την επιλογή για να αλλάξουν τη γωνία του ηχείου (για να παρέχουν περισσότερη άνεση εάν περισσότερα από ένα άτομα οδηγούν το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, σύζυγος και σύζυγος). Η κολόνα τιμονιού μεταφέρει ροπή από το τιμόνι στο τιμόνι. Η παρουσία πολλαπλών αρθρώσεων χρησιμεύει επίσης για τη βελτίωση της ασφάλειας σε μετωπική σύγκρουση. Το ηχείο πολλαπλών τμημάτων είναι πιο εύκολο να παραμορφωθεί, γεγονός που προκαλεί λιγότερη ζημιά στον οδηγό. Οι διακόπτες κολόνας τιμονιού είναι εγκατεστημένοι στο σώμα αυτού του μηχανισμού (οι κύριοι διακόπτες είναι οι λειτουργίες φωτισμού και πλύσης).
• Τιμόνι. Αποτελείται από τιμόνια διαφορετικών μηκών, που παίρνουν τις δυνάμεις από τη κολόνα τιμονιού και τη μεταφέρουν περαιτέρω στους τροχούς. Αυτός ο μηχανισμός περιλαμβάνει επίσης άκρα και μοχλούς. Ο σχεδιασμός αυτού του εξαρτήματος μπορεί επίσης να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Εκτός από τα βασικά στοιχεία του συστήματος διεύθυνσης, μπορούν επίσης να υπάρχουν συστήματα υδραυλικού τιμονιού και απόσβεσης.

Σχεδιασμός συστήματος διεύθυνσης

Σήμερα υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου. Υπάρχουν ακόμη και εξελίξεις που μπορούν να επηρεάσουν τις ενέργειες του οδηγού, προσαρμόζοντας τους ελιγμούς του οχήματος. Υπάρχουν επίσης εξελίξεις με την αυτόματη πλοήγηση, αν και οι πλήρεις αυτόματοι πιλότοι βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της σύλληψης, και η νομοθεσία δεν επιτρέπει ακόμη αυτόνομα οχήματα σε δημόσιους δρόμους.

Μεταξύ των σύγχρονων συστημάτων υποστήριξης του οδηγού, υπάρχει διατήρηση λωρίδας ή παρακολούθηση της κατάστασης του οδηγού (για παράδειγμα, όταν κοιμάται, τα χέρια του χαλαρώνουν σταδιακά τη λαβή του τιμονιού, οι αισθητήρες αντιδρούν σε αυτή τη δύναμη και το σύστημα ξαναχτίζει το αυτοκίνητο στην άκρη του δρόμου).

Το στάνταρ τιμόνι περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Τιμόνι;
• Τιμόνι;
• Τιμόνι;
• Υδραυλικό τιμόνι.

Εδώ είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά αυτών των στοιχείων.

Τιμόνι (τιμόνι, τιμόνι)

Αυτή η απλή λεπτομέρεια επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει τη διαδρομή του οχήματος. Τα μοντέρνα τιμόνια διαθέτουν χειριστήρια που επιτρέπουν στον οδηγό να ενεργοποιεί ή να αλλάζει μεταξύ διαφορετικών συστημάτων χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από την οδήγηση.

Το μέγεθος του τιμονιού είναι σημαντικό. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υδραυλικό τιμόνι, τότε το τιμόνι μικρής διαμέτρου θα είναι πιο δύσκολο να χειριστεί. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να εγκατασταθεί μοντέλο μεγαλύτερης διαμέτρου. Αλλά από την άλλη πλευρά, ένα μεγάλο τιμόνι επηρεάζει επίσης την οδηγική άνεση. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος ενός αυτοκινήτου με μικρό τιμόνι είναι ιδιαίτερα έντονος.

Πρώτον, το πάνω μέρος του τιμονιού θα επηρεάσει την όψη, ή εάν ο οδηγός είναι μεγάλος, θα ακουμπήσει στα πόδια του, κάτι που επίσης επηρεάζει αρνητικά την ασφάλεια της οδήγησης. Δεύτερον, ένα πολύ μικρό τιμόνι θα απαιτήσει πολλή προσπάθεια από την πλευρά του οδηγού, ειδικά όταν κάνετε ελιγμούς με υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, δεν είναι ασυνήθιστο τα μικρά τιμόνια να αποκρύπτουν τα σήματα που εμφανίζονται στο ταμπλό.

Στα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε τιμόνια με διαφορετικά σχήματα (όχι μόνο τέλεια στρογγυλά). Μια πλεξούδα είναι τοποθετημένη στο τιμόνι για να αυξήσει την άνεση της οδήγησης. Τα πιο ακριβά μοντέλα αυτοκινήτων διαθέτουν θερμαινόμενο τιμόνι.

Αυτό το βίντεο ασχολείται με συμβουλές για αρχάριους οδηγούς σχετικά με τη σωστή χρήση του τιμονιού:

Πώς να οδηγήσετε - τεχνική ταξί. Εκπαιδευτής αυτοκινήτων Σεργκέι Μαρκίτσοφ.

Τιμόνι

Για να μεταφέρετε τη ροπή από το τιμόνι στο τιμόνι, κάθε όχημα έχει μια κολόνα τιμονιού. Στοιχεία ελέγχου συνδέονται με αυτό κάτω από το τιμόνι - διακόπτες για στροφές και υαλοκαθαριστήρες με διάφορες πρόσθετες λειτουργίες. Στα σπορ αυτοκίνητα, υπάρχουν μερικές φορές μετατοπιστές paddle που επιτρέπουν στον οδηγό να αλλάξει ταχύτητα ή να προσομοιώσει αυτήν την αλλαγή φέρνοντας το κιβώτιο στην κατάλληλη λειτουργία.

Σε παλαιότερες εκδόσεις, ένας κωνικός άξονας χρησιμοποιήθηκε στην κολόνα τιμονιού. Στις σύγχρονες εκδόσεις, χωρίζεται σε διάφορα τμήματα, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με μια μετάδοση καρδάνων. Αυτό γίνεται για λόγους ασφαλείας - σε περίπτωση σύγκρουσης, η κολόνα τιμονιού θα αναδιπλωθεί και δεν θα βυθιστεί στο στήθος του οδηγού.

Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, πολλά από τα οχήματα τελευταίας γενιάς έχουν ρυθμιζόμενη στήλη. Αυτό επιτρέπει στο τιμόνι να προσαρμόζεται στα φυσικά δεδομένα διαφορετικών οδηγών. Σε ένα premium αυτοκίνητο, αυτό το στοιχείο είναι εξοπλισμένο με μια αυτόματη ρύθμιση, η οποία συχνά έχει μνήμη για πολλούς οδηγούς.

Για να εξαλειφθούν οι δονήσεις που προέρχονται από τους τροχούς κατά την οδήγηση, τοποθετείται ένα αμορτισέρ στη στήλη τιμονιού.

Τιμόνι και γρανάζι διεύθυνσης

Η κολόνα τιμονιού συνδέεται με το τιμόνι από τη μία πλευρά και με το τιμόνι από την άλλη. Αυτή η μονάδα αντιπροσωπεύεται από ένα σύνολο ράβδων και αρμών που μεταφέρουν δυνάμεις στους τροχούς. Ο οδηγός χρησιμοποιεί περιστροφική ενέργεια για να γυρίσει το μηχάνημα, το οποίο μετατρέπεται σε γραμμική ενέργεια στο μηχανισμό διεύθυνσης.

Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ζεύγος μετάδοσης. Βασικά είναι ένας οδοντωτός τροχός ή ένας κύλινδρος σκουληκιών. Υπάρχουν όμως και άλλες τροποποιήσεις που έχουν τη δική τους δομή και την αρχή της μεταφοράς δυνάμεων από το τιμόνι στους τροχούς. Διαβάστε σχετικά με τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης εδώ.

Το τιμόνι έχει δύο σημαντικές λειτουργίες:

1. Παρέχει περιστροφή των μπροστινών τροχών.
2. Επιστρέφει τους τροχούς στην αρχική τους θέση μόλις απελευθερωθούν οι δυνάμεις στην κολόνα τιμονιού από την πλευρά του οδηγού.

Όλο το τιμόνι στεγάζεται στο περίβλημα (ράβδο διεύθυνσης). Η μονάδα είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (συχνά στο μπροστινό υποπλαίσιο, και ελλείψει πλαισίου, στη συνέχεια στο πλαίσιο, στο κιβώτιο ταχυτήτων, ή ακόμα και στον κινητήρα). Αξίζει να σημειωθεί ότι όσο χαμηλότερα είναι εγκατεστημένος αυτός ο μηχανισμός, τόσο πιο αποτελεσματικά λειτουργεί ο έλεγχος του μηχανήματος.

Στην κλασική σχεδίαση, το τιμόνι γυρίζει τους μπροστινούς τροχούς του οχήματος. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, συστήματα με τιμόνι πίσω τροχών κερδίζουν ξανά δημοτικότητα, όπως στην τελευταία γενιά Volkswagen Touareg. Σε τέτοια συστήματα με ταχύτητες έως και 40 km / h. οι πίσω και εμπρός τροχοί στρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 40 km / h, οι πίσω και εμπρός τροχοί στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση σε μια στροφή. Αυτή η τροποποίηση μειώνει σημαντικά την ακτίνα στροφής και βελτιώνει επίσης το χειρισμό του οχήματος κατά τη στροφή.

Υδραυλικό τιμόνι

Δεδομένου ότι ο τυπικός μηχανισμός διεύθυνσης για την περιστροφή των τροχών (ειδικά σε στάσιμο αυτοκίνητο) απαιτεί κάποια προσπάθεια εκ μέρους του οδηγού, οι κατασκευαστές έχουν αναπτύξει διάφορα είδη ενισχυτών. Αρχικά, υδραυλικές τροποποιήσεις χρησιμοποιήθηκαν στις εμπορευματικές μεταφορές. Σταδιακά, ένα τέτοιο σύστημα βρήκε την εφαρμογή του σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Η ανάγκη για ενισχυτή δεν φαίνεται απλώς να αυξήσει την άνεση. Το γεγονός είναι ότι όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, είναι δύσκολο να κρατήσετε το τιμόνι ενός αυτοκινήτου σε στροφές, ειδικά σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Το υδραυλικό τιμόνι διευκολύνει αυτήν τη διαδικασία. Το σύστημα έλαβε επίσης θετικές απαντήσεις από το πιο δίκαιο σεξ.

Οι ενισχυτές λειτουργούν σε διαφορετικές αρχές. Το πιο συνηθισμένο είναι το υδραυλικό τιμόνι. Οι ηλεκτρικοί ενισχυτές έχουν επίσης αποκτήσει σημαντική δημοτικότητα. Υπάρχουν όμως και συνδυασμένα συστήματα που χρησιμοποιούν τις λειτουργίες και των δύο τροποποιήσεων (EGUR). Επιπλέον, σχετικά με τους τύπους των ραφιών διεύθυνσης σε ξεχωριστή κριτική.

Στόχος διεύθυνσης

Το τιμόνι περιστρέφει πιο συχνά τους μπροστινούς τροχούς, ωστόσο, υπάρχουν επίσης δύο άξονες κίνησης (κυρίως μεγάλα οχήματα με τέσσερις άξονες, δύο εκ των οποίων στρέφονται), καθώς και τροποποιήσεις πίσω τροχού.

Κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να κάνει χωρίς οδήγηση, καθώς δεν υπάρχει ευθείος δρόμος στον κόσμο. Ακόμα κι αν μπορούσε κανείς να φανταστεί υπό όρους μια τέτοια διαδρομή, θα εξακολουθούσαν να εμφανίζονται εμπόδια που θα έπρεπε να αποφευχθούν. Χωρίς οδήγηση, θα ήταν επίσης αδύνατο να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας με ασφάλεια.

Εάν ο κατασκευαστής δεν εγκατέστησε αυτό το σύστημα στα αυτοκίνητα, η δυνατότητα ελέγχου τους δεν θα διέφερε από την ικανότητα ελιγμών του τρένου. Αν και οι προσπάθειες να δημιουργηθεί μια μηχανή που θα μπορούσε να ελεγχθεί από τη δύναμη της σκέψης δεν σταματούν (στην παραπάνω φωτογραφία - μία από τις εξελίξεις της GM).

Αρχή διεύθυνσης

Η αρχή της διεύθυνσης είναι αρκετά απλή. Ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, οι δυνάμεις μεταφέρονται στο τιμόνι. Στη συνέχεια πηγαίνουν στο τιμόνι. Στην κλασική σχεδίαση, το ράφι οδηγεί τα τιμόνια που συνδέονται με τους τροχούς χρησιμοποιώντας ένα σύστημα με άκρα σφαιρών.

Η ακρίβεια της περιστροφής του τροχού εξαρτάται άμεσα από το μέγεθος του τιμονιού. Επίσης, η προσπάθεια που πρέπει να εφαρμοστεί για την περιστροφή των τροχών εξαρτάται από αυτήν την παράμετρο. Πολλά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά ή υδραυλικά ενισχυτικά, τα οποία καθιστούν δυνατή τη χρήση ενός μικρού τιμονιού στο αυτοκίνητο.

Τύποι διεύθυνσης

Όλα τα συστήματα διεύθυνσης χωρίζονται σε τρεις τύπους:

• Μηχανισμός ραφιών και γραναζιών. Χρησιμοποιείται συχνότερα σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου ελέγχου είναι ο απλούστερος. Έχει ένα μπαρ με δόντια. Οδηγείται από το γρανάζι κολόνας τιμονιού. Αυτό το σχέδιο είναι πολύ αποτελεσματικό. Το μόνο μειονέκτημα ενός τέτοιου μηχανισμού είναι η ευαισθησία του σε κρούσεις από οδικές επιφάνειες κακής ποιότητας.
• Εργαλείο σκουληκιών. Αυτή η τροποποίηση παρέχει μεγαλύτερη γωνία τιμονιού. Είναι λιγότερο ευαίσθητο στα φορτία σοκ, αλλά είναι πιο ακριβό από το προηγούμενο, καθώς είναι πιο δύσκολο να κατασκευαστεί.
• Μηχανισμός βιδών. Είναι μια τροποποίηση του αναλογικού σκουληκιού, αλλά έχει αυξημένη απόδοση και αυξάνει την προσπάθεια που απαιτείται για τον ελιγμό του αυτοκινήτου.

Ανεξάρτητα από τον τύπο της κίνησης, η εργασία αυτών των μηχανισμών μπορεί να ενισχυθεί με τέτοιες συσκευές:

• Υδραυλικός ενισχυτής. Έχει τον απλούστερο σχεδιασμό σε αυτήν τη λίστα. Το σύστημα είναι συμπαγές και φθηνό στη συντήρηση. Ακόμη και ορισμένα μοντέλα οικονομικών αυτοκινήτων της τελευταίας γενιάς είναι εξοπλισμένα με μια τέτοια τροποποίηση. Για να λειτουργεί σωστά το σύστημα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη του υγρού λειτουργίας. Η αντλία ενισχυτή οδηγείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί.
• Ηλεκτρικός ενισχυτής. Αυτή είναι μια από τις πιο πρόσφατες τροποποιήσεις. Δεν απαιτεί πολύπλοκη συντήρηση και συντονισμό. Παρέχει μέγιστη απόκριση διεύθυνσης. Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο μηχανισμός τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα.
• Ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής. Αυτή η τροποποίηση βασίζεται στην αρχή του υδραυλικού τιμονιού. Η μόνη διαφορά είναι ότι η υδραυλική αντλία τροφοδοτείται από ηλεκτρικό ρεύμα και δεν είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα, όπως στην πρώτη περίπτωση. Οι δύο τελευταίες εξελίξεις επιτρέπουν τη χρήση λιγότερου καυσίμου σε σύγκριση με τον πρώτο τύπο, καθώς η λειτουργία του συστήματος δεν σχετίζεται με την κίνηση του κινητήρα.

Εκτός από διάφορους ενισχυτές, το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με Active Dynamic Control ή Adaptive Control. Οι διαφορές τους είναι οι εξής:

1. Ρυθμίζει την αναλογία μετάδοσης ανάλογα με την ταχύτητα του τροχού. Αυτό εξασφαλίζει τη μέγιστη σταθερότητα του οχήματος σε ολισθηρούς δρόμους. Το σύστημα δεν σας επιτρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι ξαφνικά, αποτρέποντας την υπέρβαση ή την υποστροφή.
2. Το δυναμικό σύστημα λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο, εκτός από το ότι χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας αντί για πλανητική κίνηση.
3. Θεωρείται μια καινοτόμος τεχνολογία επειδή δεν υπάρχει φυσική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και του τιμονιού σε αυτά τα γρανάζια. Το σύστημα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που αναλύει πολλά δεδομένα: από αισθητήρες ταχύτητας τροχού, δύναμη διεύθυνσης κ.λπ.

Πρόσφατα, έχει εγκατασταθεί μια ειδική τεχνολογία σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων premium και σπορ αυτοκινήτων με περιστροφή όχι μόνο των εμπρός, αλλά και των πίσω τροχών. Αυτό αυξάνει τη σταθερότητα του οχήματος όταν στρίβει σε υψηλή ταχύτητα. Οι πίσω τροχοί περιστρέφονται ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος.

Εάν το αυτοκίνητο ταξιδεύει έως και 40 km / h, τότε ο πίσω άξονας στρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς (αν κοιτάξουν προς τα εμπρός προς τα δεξιά, τότε οι πίσω θα κοιτάξουν προς τα αριστερά).

Όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου γίνει μεγαλύτερη από 40 km / h, τότε όταν μπαίνετε σε μια στροφή, οι πίσω τροχοί θα γυρίσουν στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός. Αυτό μειώνει τον κίνδυνο σχηματισμού ολίσθησης.

Απαιτήσεις διεύθυνσης οχήματος

Το χειριστήριο του οχήματος πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• Εξασφαλίστε επαρκή ευελιξία οχήματος με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ο οδηγός πρέπει να ρυθμίσει εύκολα την επιθυμητή κατεύθυνση του αυτοκινήτου.
• Πρέπει να είναι εύκολο στη χρήση, ώστε ακόμη και ένας κουρασμένος οδηγός να μπορεί να φτάσει με ασφάλεια στον χώρο ανάπαυσης.
• Κατά την περιστροφή των τροχών, το τιμόνι πρέπει να παρέχει την καθαρότερη δυνατή κύλιση. Στις στροφές, οι τροχοί δεν πρέπει να γλιστρούν έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην χάνει τη σταθερότητά του. Για αυτό, πρέπει να επαληθεύεται με ακρίβεια η γωνία κλίσης και περιστροφής των τροχών.
• Επιστρέψτε τους τροχούς πίσω στην ευθεία γραμμή (κατά μήκος του αμαξώματος) αφού ο οδηγός σταματήσει να κάνει προσπάθειες να στρίψει
• Υγρές δονήσεις κατά την οδήγηση σε ανώμαλες οδικές επιφάνειες.
• Έχετε υψηλή ανταπόκριση στις εντολές του οδηγού.
• Ακόμα κι αν οι ενισχυτές αποτύχουν, ο μηχανισμός πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο.

Μια άλλη παράμετρος που εμπίπτει στην κατηγορία απαιτήσεων διεύθυνσης είναι το παιχνίδι διεύθυνσης. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα επιτρεπόμενα ποσοστά αντίδρασης, δείτε ξεχωριστό άρθρο.

Χαρακτηριστικά του δεξιού και του αριστερού δίσκου

Δεν είναι μυστικό σε κανέναν ότι ο νόμος ορισμένων χωρών προβλέπει την αριστερή κυκλοφορία στο δρόμο. Σε αυτήν την περίπτωση, το τιμόνι θα εγκατασταθεί στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου και ο οδηγός, φυσικά, θα καθίσει όπου είναι συνηθισμένο στην περιοχή μας να βλέπουμε τον συνοδηγό.

Η διαφορά σε αυτό το είδος διεύθυνσης έγκειται όχι μόνο στη θέση του τιμονιού στην καμπίνα. Ο κατασκευαστής προσαρμόζει επίσης το μηχανισμό διεύθυνσης σύμφωνα με τη σύνδεση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρόλα αυτά, ένα όχημα που προορίζεται για χρήση σε δρόμους με αριστερή κίνηση μπορεί να μετατραπεί ώστε να ταιριάζει στις συνθήκες της δεξιάς κυκλοφορίας. Για να το κάνετε αυτό, πριν αγοράσετε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, θα πρέπει να μάθετε εάν πωλούνται οι αντίστοιχοι μηχανισμοί διεύθυνσης, οι οποίοι σας επιτρέπουν να μετατρέψετε αυτό το αυτοκίνητο.

Ορισμένοι τύποι γεωργικών μηχανημάτων χρησιμοποιούν υδραυλικό σύστημα που επιτρέπει το τιμόνι να εγκατασταθεί οπουδήποτε στην καμπίνα. Σε αυτήν την περίπτωση, η σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και του τιμονιού παρέχεται από υδραυλικά, τα οποία ελέγχονται από μια αντλία μέτρησης.

Σε μια τέτοια τροποποίηση δεν υπάρχει αντίδραση (ακόμη και εργοστασιακή), αφού δεν διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων με γρανάζι, σκουλήκι ή βίδα. Φυσικά, ένα τέτοιο σύστημα είναι εξαιρετικά σπάνιο στα ελαφρά οχήματα. Η κύρια εφαρμογή του είναι μεγάλης κλίμακας ειδικός εξοπλισμός.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης

Τα σφάλματα διεύθυνσης περιλαμβάνουν:

• Αναπαραγωγή τιμονιού (από την οποία συμβαίνει, διαβάστε εδώ);
• Χτύπημα κατά την οδήγηση (λόγω χαλάρωσης των κοχλιών στήριξης του μηχανισμού διεύθυνσης).
• Επιδείνωση των αρμών του τιμονιού.
• Φθορά δοντιών στο ζεύγος κιβωτίου ταχυτήτων (σε γρανάζι, ράφι, σκουλήκι ή κύλινδρο).
• Παραβίαση της ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης.
• Βλάβες στον υδραυλικό ή ηλεκτρικό ενισχυτή (για σφάλματα και πιθανές επιλογές επισκευής, διαβάστε σε ξεχωριστό άρθρο).

Για την εξάλειψη των δυσλειτουργιών, απαιτείται να σφίξετε όλα τα μπουλόνια στερέωσης, να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα εξαρτήματα και να ρυθμίσετε το μηχανισμό ζεύξης κιβωτίου ταχυτήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σύστημα διεύθυνσης σπάνια αποτυγχάνει ξαφνικά. Χάρη στην έγκαιρη συντήρηση, τα κύρια στοιχεία θα διαρκέσουν αρκετά (συχνά ακόμη περισσότερο από την περίοδο που ορίζει ο κατασκευαστής).

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποιοι είναι οι τύποι διεύθυνσης; Τρεις τύποι μηχανισμών είναι κοινοί: ράφι, σκουλήκι και βίδα. Στα οικονομικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται ο πρώτος τύπος μηχανισμού διεύθυνσης. Οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να περιέχει ενισχυτή.

Ποιος είναι ο σκοπός του συστήματος διεύθυνσης; Παρέχει την κίνηση του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση που έχει ορίσει ο οδηγός. Ο μηχανισμός κινεί τα τιμόνια σε οριζόντιο επίπεδο. Απαγορεύεται η οδήγηση με ελαττωματικό σύστημα διεύθυνσης.

Ποια είναι τα κύρια μέρη του τιμονιού; Αποτελείται από: έναν εγκάρσιο σύνδεσμο, έναν κάτω βραχίονα, έναν πείρο περιστροφής, έναν άνω βραχίονα, έναν διαμήκη σύνδεσμο, ένα δίποδο μηχανισμού διεύθυνσης, ένα μηχανισμό διεύθυνσης, έναν άξονα διεύθυνσης και ένα τιμόνι.