Τι είναι μια ένωση μπάλας και μπορεί να επισκευαστεί;

Το πλαίσιο και η ανάρτηση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου αποτελούνται από διαφορετικά στοιχεία, σκοπός των οποίων είναι να παρέχει μέγιστη άνεση κατά την οδήγηση του οχήματος, καθώς και να ελαχιστοποιεί την πίεση σε άλλα στοιχεία.

Η ένωση μπάλας είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου. Εξετάστε το σκοπό, τη συσκευή, τα κύρια σφάλματα και τις επιλογές αντικατάστασης.

Τι είναι μια ένωση μπάλας

Το όνομα τμήματος δείχνει ότι χρησιμεύει ως υποστήριξη. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μοχλοί των περιστρεφόμενων τροχών του μηχανήματος και ο διανομέας στηρίζονται σε αυτό. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ο σφαιρικός σύνδεσμος θα έχει ελαφρώς τροποποιημένη δομή, αλλά βασικά είναι όλοι παρόμοιοι μεταξύ τους. Έχουν τη μορφή μιας μπάλας, η οποία έχει έναν πείρο στερέωσης, ο οποίος στεγάζεται σε μια μεταλλική θήκη.

Γιατί χρειάζεστε μια ένωση μπάλας

Δεδομένου ότι οι βραχίονες ανάρτησης και οι πλήμνες των τροχών κινούνται συνεχώς (χωρίς αυτό, είναι αδύνατο να κάνετε ελιγμούς και να οδηγείτε στην απαλότητα), η βάση δεν πρέπει να παρεμβαίνει στην κίνηση τους. Αλλά ταυτόχρονα, η κίνηση αυτών των εξαρτημάτων πρέπει να είναι εντός αυστηρών ορίων.

Το καθήκον της σφαιρικής άρθρωσης είναι να επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται και να περιστρέφονται ελεύθερα, αλλά να τους εμποδίζουν να κινούνται κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα (να παρέχουν στους τροχούς μια σταθερή κάθετη θέση).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μεντεσέ στήριξη χρησιμοποιείται όχι μόνο σε αυτήν τη μονάδα για τη στερέωση του κέντρου και του μοχλού. Ένα παρόμοιο τμήμα βρίσκεται στο τιμόνι, στους μοχλούς του θαλάμου ή σε ορισμένους τύπους αμορτισέρ (για παράδειγμα, στο καπό του πορτμπαγκάζ ή στο καπό).

Η ιστορία της δημιουργίας της μπάλας

Πριν από την εφεύρεση μηχανισμών σφαιρών, περιστρεφόμενοι άξονες χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα. Πρόκειται για ένα μπουλόνι με βελόνα ή ρουλεμάν, το οποίο παρείχε κάποια ευελιξία στους μπροστινούς τροχούς, αλλά η ανάρτηση διακρίθηκε από την ακαμψία της, καθώς οι μοχλοί δεν είχαν τόσο ελεύθερο παιχνίδι όσο στα σύγχρονα οχήματα.

Υπήρχαν διάφοροι μηχανισμοί, αποτελούμενοι από αρκετές ράβδους με ρουλεμάν, οι οποίες έκαναν την ανάρτηση πιο μαλακή. Αλλά ο σχεδιασμός τέτοιων μονάδων ήταν περίπλοκος και η επισκευή τους ήταν πολύ επίπονη. Η κύρια αιτία αστοχίας είναι η απώλεια λίπανσης στα ρουλεμάν.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, προέκυψε ένας καινοτόμος σχεδιασμός που έκανε αυτό το συγκρότημα όσο το δυνατόν πιο απλό. Αυτές ήταν αρθρώσεις μπάλας. Λόγω του απλού σχεδιασμού, η συντήρησή τους απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά ταυτόχρονα το τμήμα έδωσε περισσότερη ελευθερία στο τιμόνι - το εγκεφαλικό επεισόδιο κατά τη συμπίεση και την ανάκαμψη της ανάρτησης, καθώς και την περιστροφή της γροθιάς, στην οποία είναι στερεωμένος ο διανομέας.

Μετά από μόλις δέκα χρόνια, αυτό το μέρος άρχισε να χρησιμοποιείται στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα και στα μέσα της δεκαετίας του '60. Οι άξονες παρέμειναν κυρίως σε φορτηγά και οχήματα εκτός δρόμου.

Συσκευή άρθρωσης μπάλας

Οι πρώτοι σφαιρικοί σύνδεσμοι αποτελούνταν από δύο μισά, τα οποία ενώθηκαν μεταξύ τους με συγκόλληση. Για να κάνει το κομμάτι να διαρκέσει περισσότερο, αρχικά χρησιμοποιήθηκε. Δηλαδή, έπρεπε να λιπαίνεται, καθώς το δάχτυλο και το ελατήριο μέσα στη θήκη αντιμετώπισαν μεγάλο φορτίο. Μια ελαφρώς μεταγενέστερη ανάπτυξη έχασε το ελατήριο με την πλάκα πίεσης και αντ 'αυτού ο σχεδιασμός έλαβε ένα πλαστικό μανίκι.

Μέχρι σήμερα, τα μηχανήματα χρησιμοποιούν τροποποιήσεις χωρίς συντήρηση που έχουν δομή παρόμοια με αυτές που αναφέρονται παραπάνω. Η μόνη διαφορά είναι ότι ένα πιο ανθεκτικό υλικό χρησιμοποιείται αντί για πλαστικό.

Η συσκευή μιας τέτοιας υποστήριξης περιλαμβάνει:

• Σφυρήλατο ατσάλινο σώμα
• Δάχτυλο με μπάλα που ταιριάζει στο σώμα.
• Νάιλον επένδυση που εμποδίζει τα μεταλλικά μέρη να έρχονται σε επαφή μεταξύ τους.
• Όλο το μέρος περικλείεται σε μια εκκίνηση.

Για την κατασκευή αυτών των στοιχείων, χρησιμοποιείται μια ειδική τεχνολογία σφράγισης, χάρη στην οποία ένα μικρό μέρος μπορεί να αντέξει τεράστια μηχανικά και θερμικά φορτία.

Δεν είναι ασυνήθιστο για τους κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων να εφαρμόζουν ένα συγκρότημα σφαιρών με μοχλό, γεγονός που διευκολύνει την επισκευή ενός αυτοκινήτου. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, η διαδικασία θα είναι ακριβότερη σε σύγκριση με τον τυπικό μηχανισμό άρθρωσης. Εκτός από το κόστος του ίδιου του μεντεσέ, θα πρέπει να πληρώσετε για ολόκληρο το μοχλό.

Αριθμός σφαιρικών αρθρώσεων στην ανάρτηση

Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος (επιβατικό ή SUV), ο αριθμός των σφαιρικών αρθρώσεων μπορεί να διαφέρει. Για παράδειγμα, σε ένα κλασικό επιβατικό αυτοκίνητο με τυπική ανάρτηση, τοποθετούνται δύο σφαιρικοί σύνδεσμοι - ένας ανά τροχό.

Σε ορισμένα SUV, κάθε τροχός στην μπροστινή ανάρτηση έχει δύο στηρίγματα (ένα επάνω και ένα στο κάτω μέρος). Τα σχέδια ανάρτησης που χρησιμοποιούν τρία ρουλεμάν ανά τροχό είναι εξαιρετικά σπάνια. Σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η σφαιρική άρθρωση τοποθετείται συχνά στον πίσω τροχό.

Όσο περισσότερα τέτοια στηρίγματα στη δομή, τόσο πιο εύκολα μπορεί να αντέξει σοβαρά φορτία. Αλλά ταυτόχρονα, με την αύξηση του αριθμού των εξαρτημάτων στη δομή, αυξάνεται και ο αριθμός των πιθανών κόμβων για θραύση. Επίσης, ο αυξημένος αριθμός σφαιρικών αρθρώσεων καθιστά τη διαδικασία διάγνωσης της ανάρτησης πολύ πιο δύσκολη και επίσης πολύ πιο δαπανηρή στην επισκευή.

Πώς να ελέγξετε την ένωση της μπάλας

Παρά το γεγονός ότι η μπάλα είναι κατασκευασμένη από υλικά που επιτρέπουν τη χρήση του τμήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα, εξακολουθεί να γίνεται άχρηστο. Για το λόγο αυτό, απαιτούνται διαγνωστικά αναστολής ρουτίνας.

Ο έλεγχος μπάλας πραγματοποιείται σε ειδικές βάσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πιο εύκολο να εντοπίσετε τη δυσλειτουργία μιας συγκεκριμένης μονάδας παρά με οπτική επιθεώρηση. Ωστόσο, η άρθρωση της μπάλας μπορεί επίσης να δοκιμαστεί στο σπίτι.

Εδώ είναι μερικοί τρόποι:

• Αποκάλυψη θορύβου. Με τον κινητήρα σβηστό, κουνήστε το μηχάνημα από πλευρά σε πλευρά. Σε αυτό το σημείο, θα πρέπει να ακούσετε εάν η ανάρτηση εκπέμπει κλικ ή χτυπά. Για αυτήν τη μέθοδο, πρέπει να αναζητήσετε εξωτερική βοήθεια. Εάν εντοπίστηκε χτύπημα εξαρτήματος, πρέπει να αντικατασταθεί.
• Τροχοί. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε επίσης να κάνετε χωρίς βοήθεια. Τα αυτοκίνητα ανυψώνονται ή ανυψώνονται σε ανελκυστήρα. Ένα άτομο είναι μέσα στο αυτοκίνητο και κρατά το πεντάλ φρένου. Τα άλλα περιστρέφονται κάθε τροχό ξεχωριστά Εάν υπάρχει αντίδραση, τότε η μπάλα πρέπει να αντικατασταθεί.

Σημάδια δυσλειτουργίας των σφαιρικών αρθρώσεων

Ένας ελαττωματικός σύνδεσμος μπάλας αυξάνει τον κίνδυνο έκτακτης ανάγκης. Δεν υπάρχει κανένα πρότυπο για το πόσο θα πρέπει να διαρκεί ένα δεδομένο μέρος. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, ο πόρος του μπορεί να είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για το λόγο αυτό, το πρόγραμμα αντικατάστασης πρέπει να καθορίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος.

Αυτό το στοιχείο της ανάρτησης του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά σπάνιο. Τις περισσότερες φορές, προηγείται κάποια σημεία:

• Θόρυβοι ανάρτησης όταν οδηγείτε αργά πάνω από εμπόδια - λάκκους ή προσκρούσεις ταχύτητας. Αυτοί οι ήχοι προέρχονται από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
• Κατά την οδήγηση, ο τροχός μετακινείται προς τα πλάγια. Αυτό οφείλεται στην αντίδραση στην υποστήριξη. Είναι αδύνατο να αγνοηθεί ένα τέτοιο σύμπτωμα, επειδή υπό φορτίο, το τμήμα μπορεί να σκάσει και ο τροχός να σβήσει. Η πιο επικίνδυνη κατάσταση είναι όταν αυτό συμβαίνει σε μια σιδηροδρομική διάβαση, επομένως, σε περίπτωση αντίδρασης, η μπάλα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.
• Ανόμοια φθορά στα ελαστικά μπροστινού τροχού (περιγράφονται διαφορετικοί τύποι φθοράς από καουτσούκ σε ξεχωριστή κριτική);
• Όταν γυρίζετε τους τροχούς, ακούγεται ένα τρεμόπαιγμα (μια κρίση κατά την κίνηση υποδηλώνει δυσλειτουργία της άρθρωσης CV).

Λόγοι για την αποτυχία της μπάλας

Αν και το τμήμα είναι πιο ανθεκτικό σε σύγκριση με τους άξονες, οι ίδιες δυνάμεις εξακολουθούν να ενεργούν σε αυτό. Οποιοσδήποτε μηχανισμός αργά ή γρήγορα πέφτει σε αδιέξοδο και ορισμένοι παράγοντες επιταχύνουν αυτήν τη διαδικασία. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

• Η μπότα σχίστηκε. Εξαιτίας αυτού, υγρασία, άμμος και άλλες λειαντικές ουσίες εισέρχονται στο συγκρότημα. Εάν πραγματοποιείτε περιοδική οπτική επιθεώρηση, αυτό το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί σε προγενέστερο στάδιο και να αποφευχθεί η πρόωρη επισκευή της μονάδας.
• Οδήγηση εκτός δρόμου ή σε κακοστρωμένους δρόμους. Σε αυτήν την περίπτωση, η άρθρωση της μπάλας είναι πιο πιθανό να αντιμετωπίσει σοβαρό άγχος. Για το λόγο αυτό, πρέπει να αλλάξει νωρίτερα από ό, τι υποδεικνύει ο κατασκευαστής.
• Άμεση λίπανση των συντηρημένων μερών
• Στερέωση φθοράς. Αυτό οδηγεί σε αύξηση του παιχνιδιού, και το δάχτυλο μόλις βγαίνει από την πρίζα.

Αποκατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης

Με μια πληθώρα σφαιρικών αρθρώσεων στην αγορά, πολλοί αυτοκινητιστές βρίσκουν ευκολότερο να αγοράσουν ένα νέο ανταλλακτικό και να αντικαταστήσουν αυτά που έχουν αποτύχει. Σε κακές συνθήκες δρόμου, η μπάλα εξυπηρετεί για περίπου 30 χιλιόμετρα, έτσι πολλοί θεωρούν ότι αυτό το μέρος είναι αναλώσιμο.

Ωστόσο, εάν είναι επιθυμητό, ​​η σφαιρική άρθρωση πρέπει να αποκατασταθεί. Βασικά, μόνο η επένδυση και η μπότα φθείρονται σε αυτό, και τα μεταλλικά στοιχεία παραμένουν άθικτα. Εκτός από εκείνες τις περιπτώσεις όπου ο οδηγός αγνοεί το χτύπημα στην ανάρτηση για πολλή ώρα.

Η διαδικασία ανάκτησης της μπάλας είναι η εξής:

• Το αποτυχημένο τμήμα αφαιρείται.
• Το στήριγμα αποσυναρμολογείται (αφορά τα πτυσσόμενα μέρη) - οι δακτύλιοι στη μπότα ξεσφίγγονται, αφαιρείται, αφαιρείται το δάχτυλο, αλλάζει το λιπαντικό και η επένδυση. Μην χρησιμοποιείτε γράσο γραφίτη.
• Εάν το εξάρτημα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, τότε ανοίγεται μια μεγάλη τρύπα στο κάτω μέρος και δημιουργείται ένα νήμα σε αυτό. Η επένδυση αφαιρείται μέσω αυτής της οπής, εισάγεται μια νέα επένδυση με τον ίδιο τρόπο, γεμίζεται γράσο και η τρύπα βιδώνεται με ένα προπαρασκευασμένο μεταλλικό πώμα.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να επαναφέρετε στηρίγματα που δεν αφαιρούνται από τους μοχλούς. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία είναι προβληματική, επομένως είναι ευκολότερο να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό. Για να αποκαταστήσετε μια τέτοια μπάλα, χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό και φθοροπλαστικό (πολυμερές, το οποίο, μετά τη θέρμανση στους 200 μοίρες, αντλείται στο τμήμα μέσω της τρυπημένης οπής).

Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων

Δυστυχώς, δεν χρησιμοποιεί κάθε κατασκευαστής σφαιρικών αρθρώσεων αρκετό λιπαντικό, το οποίο μπορεί γρήγορα να προκαλέσει αστοχία αυτού του εξαρτήματος. Ειδικά η διάρκεια ζωής τέτοιων εξαρτημάτων εξαρτάται από την κατάσταση των ανθήρων. Μια μικρή ποσότητα λιπαντικού ξεπλένεται γρήγορα και η επένδυση της μπάλας έχει φθαρεί.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να αυξήσει τον πόρο των σφαιρικών αρθρώσεων (το ίδιο ισχύει και για τα άκρα των ράβδων διεύθυνσης), μπορεί να αναπληρώνει περιοδικά την ποσότητα του λιπαντικού. Φυσικά, εάν η σχεδίαση της μπάλας επιτρέπει αυτή τη δυνατότητα (υπάρχει μια θηλή γράσου στο κάτω μέρος για μια θηλή γράσου ή γρασασοθηλή), αυτό είναι πολύ πιο εύκολο να γίνει. Η διαδικασία ανεφοδιασμού είναι η εξής.

Το μπουλόνι του καπακιού ξεβιδώνεται και η θηλή βιδώνεται μέσα. Το γράσο τοποθετείται στο γρασαδόρο (είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε μια ουσία για τις αρθρώσεις CV, καθώς αυτό το γράσο είναι πιο ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες και στο νερό). Το κύριο πράγμα είναι να μην γεμίσετε πολύ λίπος. Διαφορετικά, η μπότα θα φουσκώσει και θα σκιστεί κατά την οδήγηση.

Πώς να επιλέξετε μια σφαιρική άρθρωση

Η επιλογή μιας νέας σφαιρικής άρθρωσης πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως η επιλογή άλλων εξαρτημάτων. Πρώτα πρέπει να θυμάστε ότι η πάνω και η κάτω σφαίρα (αν το σχέδιο της ανάρτησης έχει τέτοια στηρίγματα) δεν είναι εναλλάξιμα. Κάθε ένα από αυτά είναι σχεδιασμένο για διαφορετικά φορτία και επίσης διαφέρει ελαφρώς στο σχεδιασμό.

Είναι πιο εύκολο να βρείτε ένα κιτ για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου παρά να αναζητήσετε ανταλλακτικά μεμονωμένα. Είναι ευκολότερο να επιλέξετε μια νέα σφαιρική βαλβίδα σύμφωνα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Εάν το αυτοκίνητο τρέχει, για παράδειγμα, ένα εγχώριο κλασικό, τότε τέτοια ανταλλακτικά θα είναι διαθέσιμα σε σχεδόν οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Εάν το μοντέλο δεν είναι κοινό και η σφαιρική του άρθρωση έχει ειδικό σχέδιο, τότε είναι προτιμότερο να αναζητήσετε τον αριθμό καταλόγου ανταλλακτικών (συχνά υπάρχει χαρακτικό αυτού του αριθμού στους ανθήρες των σφαιρικών αρθρώσεων, αλλά για να το δείτε, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί το εξάρτημα). Η δυσκολία μιας τέτοιας αναζήτησης είναι ότι πρέπει να γνωρίζετε ή να βρείτε τον απαιτούμενο αριθμό καταλόγου. Μια άλλη αξιόπιστη μέθοδος είναι να αναζητήσετε τον αριθμό μπάλας με κωδικό VIN.

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αγοράσετε ένα πρωτότυπο ανταλλακτικό. Καλές επιλογές όμως βρίσκονται και από άλλους κατασκευαστές ή από εταιρείες συσκευασίας. Μεταξύ τέτοιων εμπορικών σημάτων (σχετικά με τις τύπου μπάλας) είναι η νοτιοκορεατική CTR, η γερμανική Lemfoerder, η American Delphi και η ιαπωνική 555. Όσον αφορά την τελευταία εταιρεία, στην αγορά βρίσκονται συχνά πλαστά προϊόντα με το όνομα αυτής της μάρκας.

Εάν δοθούν σε επιλογές προϋπολογισμού, τότε οι λεπτομέρειες από τους συσκευαστές αξίζουν προσοχής, μόνο σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να επιλέξετε ευρωπαϊκές εταιρείες και όχι τουρκικές ή ταϊβανέζικες.

Ένα παράδειγμα αντικατάστασης σφαιρικής άρθρωσης

Ο βασικός κανόνας για την αντικατάσταση των βαλβίδων είναι η αλλαγή του κιτ και όχι μεμονωμένα. Αυτό ισχύει για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων. Η εργασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

• Το μηχάνημα ανυψώνεται σε γρύλο ή ανελκυστήρα.
• Τα μπουλόνια στερέωσης του μοχλού ξεβιδώνονται (πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια και να χρησιμοποιήσετε το VD-40, καθώς το νήμα κολλάει συχνά). Δεν είναι πλήρως ξεβιδωμένα.
• Το μπουλόνι στερέωσης της μπάλας ξεβιδώνεται.
• Το στήριγμα πιέζεται έξω από τη γροθιά του κόμβου χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, αλλά αν δεν υπάρχει, τότε ένα σφυρί και μια σμίλη θα βοηθήσουν τέλεια.
• Όταν η μπάλα αποσυνδεθεί από τη γροθιά, μπορείτε να ξεβιδώσετε εντελώς το μοχλό.
• Ενώ ο μοχλός είναι αποσυνδεδεμένος, δώστε προσοχή στα σιωπηλά μπλοκ (σχετικά με το τι είναι και γιατί να τα αλλάξετε, είπε χωριστά);
• Στο μοχλό, ο μεντεσέ στερεώνεται με ένα δακτύλιο συγκράτησης και τοποθετείται μια μπότα στην κορυφή. Αυτά τα μέρη αφαιρούνται και η μπάλα πέφτει έξω από το κάθισμα.
• Το νέο στήριγμα πιέζεται στο μοχλό, στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης, λιπαίνεται και η μπότα τίθεται.
• Ο μοχλός συνδέεται στο υποπλαίσιο και τα μπουλόνια είναι δολωμένα, αλλά δεν σφίγγονται πλήρως (έτσι ώστε αργότερα θα ήταν ευκολότερο να ξεβιδωθούν τα μπουλόνια, εφαρμόζεται νιγκρόλη στο νήμα).
• Το δάχτυλο της νέας στήριξης στρέφεται προς το προσάρτημα στη γροθιά (πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια για αυτό).
• Το μπουλόνι στήριξης σφίγγεται στο άκρο.
• Το αυτοκίνητο κατεβαίνει και οι σύνδεσμοι μοχλών σφίγγονται κάτω από το βάρος του.

Η διαδικασία επαναλαμβάνεται στην άλλη πλευρά του μηχανήματος.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς εκτελείται η διαδικασία οπτικά:

ΑΝΤΙΚΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΜΠΑΛΑ. # επισκευή αυτοκινήτου "Γκαράζ Νο. 6"

Χρήσιμες συμβουλές σέρβις

Για να αποφευχθούν βλάβες και επείγουσα επιδιόρθωση του σφαιρικού συνδέσμου, θα πρέπει να πραγματοποιείται διαγνωστική μικρή μονάδα στα διαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων ημερομηνιών συντήρησης. Σε αυτό το σημείο, πρώτα απ 'όλα, γίνεται οπτική επιθεώρηση των ανθήρων, καθώς όταν σπάσουν, το μέρος χάνει τη λίπανσή του και οι κόκκοι άμμου μπαίνουν στη σφαίρα, επιταχύνοντας τη φθορά του στοιχείου.

Λίγο νωρίτερα, έχουμε ήδη εξετάσει μια μέθοδο που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τη φθορά του μεντεσέ - για να περιστρέψετε τον τροχό που στερεώνεται από τα φρένα. Δεδομένου ότι το τμήμα είναι ως επί το πλείστον χωρίς συντήρηση, αν εντοπιστούν ελαττώματα, αντικαθίσταται απλώς με ένα νέο.

Ο οδηγός μπορεί να διατηρήσει την ανάρτηση, συμπεριλαμβανομένης της στήριξης, εάν επιλέξει περισσότερο ή λιγότερο επίπεδα τμήματα του δρόμου (παρακάμπτοντας τρύπες) και αποφεύγει την γρήγορη οδήγηση εκτός δρόμου. Επίσης, πολλοί οδηγοί κάνουν ένα λάθος όταν τρέχουν πάνω από ένα χτύπημα ταχύτητας. Κρατούν το φρένο μέχρι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να ξεπεράσει ένα εμπόδιο. Στην πραγματικότητα, το φρένο πρέπει να ελευθερωθεί πριν ο τροχός χτυπήσει το εμπόδιο. Αυτό εμποδίζει τον οδηγό να χτυπήσει σκληρά την ανάρτηση.

Στην πραγματικότητα, η μπάλα είναι ένα αρκετά δυνατό μέρος. Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο προσεκτικά, το ανταλλακτικό θα παραμείνει άθικτο καθ 'όλη τη διάρκεια της περιόδου που καθορίζει ο κατασκευαστής.

Παραγωγή

Έτσι, χωρίς τη σφαιρική άρθρωση, η ανάρτηση του αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να αντεπεξέλθει σωστά στη λειτουργία της. Θα ήταν αδύνατο να οδηγείτε με ασφάλεια και άνεση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Πρέπει να θυμόμαστε ποια σημάδια υποδεικνύουν την αποτυχία αυτού του τμήματος. Όταν φθαρεί, το εξάρτημα αλλάζει συχνά σε νέο, αλλά εάν το επιθυμείτε και με αρκετό χρόνο, η μπάλα μπορεί να αποκατασταθεί. Όταν επιλέγετε μια νέα μπάλα, θα πρέπει να προτιμάτε πρωτότυπα προϊόντα ή γνωστές μάρκες.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Στο τέλος της αναθεώρησής μας, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με το πώς συμπεριφέρεται μια επισκευήσιμη σφαιρική άρθρωση:

Διαγνωστικά σφαιρικής άρθρωσης: παράδειγμα μοχλού εργασίας.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς καταλαβαίνετε πότε είναι ώρα να αλλάξετε τις αρθρώσεις της μπάλας; Αξίζει να δώσετε προσοχή στην σφαιρική άρθρωση εάν ο τροχός χτυπήσει ενώ το αυτοκίνητο κινείται, το πέλμα του ελαστικού φθείρεται ανομοιόμορφα, ακούγεται ένα τρίξιμο στις στροφές, το αυτοκίνητο τραβιέται στο πλάι κατά το φρενάρισμα.

Τι είναι μια σφαιρική άρθρωση σε ένα αυτοκίνητο; Αυτός είναι ο άξονας που συγκρατεί την πλήμνη του τροχού στον βραχίονα ανάρτησης. Αυτό το τμήμα εμποδίζει την κίνηση του τροχού στο κατακόρυφο επίπεδο και παρέχει ελευθερία στο κατακόρυφο.

Γιατί σπάει η σφαιρική άρθρωση; Ρήξη μπότας, φθορά λόγω υπερβολικών φορτίων κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, έλλειψη λιπαντικού, αυξημένη απόσταση από τα δάχτυλα λόγω φυσικής φθοράς.