Κινητήρες FSI: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων FSI

Στα σύγχρονα τετράτροχα οχήματα, αυτά τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα καυσίμου άμεσου ψεκασμού αποκτούν μεγάλη δημοτικότητα. Σήμερα, υπάρχουν πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις.

Η τεχνολογία fsi θεωρείται μία από τις πιο προηγμένες. Ας το γνωρίσουμε καλύτερα: ποια είναι η ιδιαιτερότητά του και πώς διαφέρει από το αναλογικό του GDI?

Τι είναι το σύστημα έγχυσης FSI;

Πρόκειται για μια εξέλιξη που παρουσίασε η Volkswagen στους αυτοκινητιστές. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα σύστημα προμήθειας βενζίνης που λειτουργεί σε μια παρόμοια αρχή με μια παρόμοια ιαπωνική τροποποίηση (που ονομάζεται gdi) που υπάρχει εδώ και πολύ καιρό. Όμως, όπως διαβεβαιώνουν οι εκπρόσωποι της ανησυχίας, το TS λειτουργεί σε μια διαφορετική αρχή.

Ο κινητήρας, ο οποίος φέρει σήμα FSI στο καπάκι, είναι εφοδιασμένος με μπεκ ψεκασμού καυσίμου κοντά στα μπουζί - στην ίδια την κυλινδροκεφαλή. Η βενζίνη τροφοδοτείται απευθείας στην κοιλότητα του κυλίνδρου εργασίας, και γι 'αυτό ονομάζεται "άμεση".

Η κύρια διαφορά μεταξύ του αναλόγου που εμφανίστηκε - κάθε μηχανικός της εταιρείας εργάστηκε για να εξαλείψει τις αδυναμίες του ιαπωνικού συστήματος. Χάρη σε αυτό, ένα πολύ παρόμοιο, αλλά ελαφρώς τροποποιημένο όχημα εμφανίστηκε στον κόσμο των αυτοκινήτων, στον οποίο το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα απευθείας στον θάλαμο του κυλίνδρου.

Πώς λειτουργούν οι κινητήρες FSI

Ο κατασκευαστής διαίρεσε ολόκληρο το σύστημα σε 2 κυκλώματα. Κυρίως παρέχεται βενζίνη υπό χαμηλή πίεση. Φτάνει στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και συσσωρεύεται στη ράγα. Η αντλία υψηλής πίεσης ακολουθείται από ένα κύκλωμα στο οποίο παράγεται υψηλή πίεση.

Στο πρώτο κύκλωμα, μια αντλία χαμηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη (πιο συχνά στη δεξαμενή αερίου), έναν αισθητήρα που καθορίζει την πίεση στο κύκλωμα και ένα φίλτρο καυσίμου.

Όλα τα κύρια στοιχεία βρίσκονται μετά την αντλία έγχυσης. Αυτός ο μηχανισμός διατηρεί μια σταθερή κεφαλή, η οποία εξασφαλίζει σταθερή έγχυση καυσίμου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει δεδομένα από τον αισθητήρα χαμηλής πίεσης και ενεργοποιεί την κύρια αντλία καυσίμου ανάλογα με την κατανάλωση καυσίμου στη ράγα καυσίμου.

Η βενζίνη υψηλής πίεσης βρίσκεται στη ράγα, στην οποία συνδέεται ένας ξεχωριστός εγχυτήρας για κάθε κύλινδρο. Ένας άλλος αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο κύκλωμα, ο οποίος μεταδίδει σήματα στο ECU. Τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούν τη μονάδα κίνησης για την αντλία καυσίμου, η οποία λειτουργεί ως μπαταρία.

Για να μην εκραγούν τα εξαρτήματα από την πίεση, υπάρχει ειδική βαλβίδα στη ράγα (εάν το σύστημα καυσίμου δεν διαθέτει ροή επιστροφής, τότε βρίσκεται στο ίδιο το ρεζερβουάρ), το οποίο ανακουφίζει την υπερβολική πίεση. Τα ηλεκτρονικά διανέμουν την ενεργοποίηση των εγχυτήρων ανάλογα με το ποια διαδρομή πραγματοποιείται στους κυλίνδρους.

Τα έμβολα τέτοιων μονάδων θα έχουν ειδικό σχεδιασμό που θα διασφαλίζει τη δημιουργία στροφών στην κοιλότητα. Αυτό το αποτέλεσμα επιτρέπει στον αέρα να αναμιγνύεται καλύτερα με την ψεκασμένη βενζίνη.

Η ιδιαιτερότητα αυτής της τροποποίησης είναι ότι επιτρέπει:

• Αυξήστε την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Μειώστε την κατανάλωση βενζίνης λόγω της πιο συγκεντρωμένης παροχής καυσίμων.
• Μειώστε τη ρύπανση, καθώς το BTC καίει πιο αποτελεσματικά, κάνοντας τον καταλύτη καλύτερα στην εκτέλεση της λειτουργίας του.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης

Ένας από τους πιο σημαντικούς μηχανισμούς αυτού του τύπου συστήματος καυσίμου είναι η αντλία, η οποία δημιουργεί μεγάλη πίεση στο κύκλωμα. Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, αυτό το στοιχείο θα αντλήσει βενζίνη στο κύκλωμα, καθώς έχει μια άκαμπτη σύνδεση με τον εκκεντροφόρο άξονα. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του μηχανισμού ξεχωριστά.

Μια ισχυρή πίεση στο κύκλωμα είναι απαραίτητη για το λόγο ότι η βενζίνη δεν τροφοδοτείται στην πολλαπλή εισαγωγής, όπως σε μονοφωνική έγχυση ή με διανομή καυσίμου, αλλά στους ίδιους τους κυλίνδρους. Η αρχή είναι σχεδόν ίδια με τον τρόπο λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ.

Προκειμένου το τμήμα όχι μόνο να εισέλθει στο θάλαμο καύσης, αλλά και να ψεκαστεί, η πίεση στο κύκλωμα πρέπει να είναι πολύ υψηλότερη από τον δείκτη συμπίεσης. Για το λόγο αυτό, οι κατασκευαστές δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν συμβατικές αντλίες καυσίμου, οι οποίες ασκούν πίεση έως και τη μισή ατμόσφαιρα.

Κύκλοι εργασίας αντλίας έγχυσης FSI

Προκειμένου η συσκευή να λειτουργεί σωστά, παρέχοντας σταθερή πίεση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τροποποίηση αντλίας εμβόλου. Περιγράφεται τι είναι το έμβολο και πώς λειτουργεί σε ξεχωριστή κριτική.

Όλη η λειτουργία της αντλίας μπορεί να χωριστεί στους ακόλουθους τρόπους:

1. Αναρρόφηση βενζίνης. Το έμβολο με ελατήριο κατεβαίνει για να ανοίξει η βαλβίδα αναρρόφησης. Η βενζίνη προέρχεται από το κύκλωμα χαμηλής πίεσης.
2. Συγκέντρωση πίεσης. Το δάχτυλο του εμβόλου κινείται προς τα πάνω. Η βαλβίδα εισόδου κλείνει, και λόγω της δημιουργούμενης πίεσης, ανοίγει η βαλβίδα εκκένωσης, μέσω της οποίας ρέει βενζίνη στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς.
3. Έλεγχος πίεσης. Στην τυπική λειτουργία, η βαλβίδα παραμένει ανενεργή. Μόλις η πίεση καυσίμου γίνει υπερβολική, η μονάδα ελέγχου αντιδρά στο σήμα του αισθητήρα και ενεργοποιεί τη βαλβίδα απόρριψης, η οποία είναι εγκατεστημένη κοντά στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (εάν το σύστημα έχει ροή επιστροφής). Η περίσσεια βενζίνης επιστρέφεται στη δεξαμενή βενζίνης.

Διαφορές μεταξύ κινητήρων FSI από TSI, GDI και άλλους

Έτσι, η αρχή του συστήματος είναι σαφής. Πώς, λοιπόν, διαφέρει από το ανάλογο που ονομάστηκε fsi; Η κύρια διαφορά είναι ότι χρησιμοποιεί ένα συμβατικό ακροφύσιο, του οποίου ο ψεκαστήρας δεν δημιουργεί δίνη μέσα στον θάλαμο.

Επίσης, αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί απλούστερο σχεδιασμό αντλίας ψεκασμού από αυτό του gdi. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι το μη τυπικό σχήμα της στεφάνης του εμβόλου. Αυτή η τροποποίηση παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με τμηματική, «στρώσεις». Πρώτα, ένα μικρό μέρος της βενζίνης εγχύεται, και στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, το υπόλοιπο του εκχωρημένου τμήματος εγχύεται.

Το κύριο «επώδυνο» τέτοιων κινητήρων, όπως εκείνων παρόμοιων ιαπωνικών, γερμανικών και άλλων, είναι ότι οι μπεκ τους συχνά κοκ. Συνήθως, η χρήση πρόσθετων θα καθυστερήσει λίγο την ανάγκη για δαπανηρό καθαρισμό ή αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων λίγο, αλλά για αυτό το λόγο μερικοί άνθρωποι αρνούνται να αγοράσουν τέτοια οχήματα.

FSI μάρκες αυτοκινήτων

Δεδομένου ότι κάθε κατασκευαστής δίνει το όνομά του σε αυτό το σύστημα, υπονοώντας φαινομενικά ότι οι μηχανικοί τους κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν άμεσο ψεκασμό «χωρίς προβλήματα», η ουσία παραμένει η ίδια με την εξαίρεση μικρών διαφορών σχεδιασμού.

Οι κινητήρες FSI είναι το πνευματικό τέκνο της ανησυχίας VAG. Για αυτόν τον λόγο, τα μοντέλα που παράγονται από αυτήν την μάρκα θα είναι εξοπλισμένα μαζί τους. Μπορείτε να διαβάσετε ποιες εταιρείες αποτελούν μέρος της ανησυχίας εδώ... Εν ολίγοις, κάτω από το καπό των VW, Skoda, Seat και Audi μπορείτε σίγουρα να βρείτε τέτοιες μονάδες ισχύος.

Ακολουθεί μια σύντομη ανασκόπηση βίντεο για τις πιο συχνές πληγές μιας από τις προβληματικές ενότητες:

Ο κινητήρας FSI που ξεκίνησε τα πάντα. Προβλήματα και μειονεκτήματα του κινητήρα 1.6 FSI (BAG).

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι το FSI και το TSI; Το TSI είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης διπλής φόρτισης με στρωματοποιημένο σύστημα καυσίμου έγχυσης. Το FSI είναι ένας κινητήρας με δύο διαδοχικά συστήματα καυσίμου (κύκλωμα χαμηλής και υψηλής πίεσης) με ψεκασμό καυσίμου στον κύλινδρο.

Ποιος είναι ο καλύτερος κινητήρας TSI ή FSI; Η διαφορά μεταξύ αυτών των κινητήρων είναι μόνο στην παρουσία υπερσυμπίεσης. Ένας κινητήρας στροβίλου θα καταναλώνει λιγότερα καύσιμα, αλλά θα έχει περισσότερη ισχύ και υψηλότερο κόστος συντήρησης.