Κινητήρες GDI: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων GDI

Για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των κινητήρων, οι κατασκευαστές έχουν αναπτύξει νέα συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Ένα από τα πιο καινοτόμα είναι το gdi injection. Τι είναι, ποια είναι τα πλεονεκτήματά του και υπάρχουν μειονεκτήματα;

Τι είναι το σύστημα αυτόματης έγχυσης GDI

Αυτή η συντομογραφία φοριέται από κινητήρες ορισμένων εταιρειών, για παράδειγμα, KIA ή Mitsubishi. Άλλες μάρκες ονομάζουν το σύστημα 4D (για ιαπωνικά αυτοκίνητα Toyota), το διάσημο Ford Ecoboost με την απίστευτα χαμηλή κατανάλωση, FSI για αντιπροσώπους αφορά την WAG.

Το αυτοκίνητο, στον κινητήρα του οποίου θα εγκατασταθεί μία από αυτές τις ετικέτες, θα είναι εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό. Αυτή η τεχνολογία είναι διαθέσιμη σε μονάδες βενζίνης, επειδή το ντίζελ έχει άμεση τροφοδοσία καυσίμου στους κυλίνδρους από προεπιλογή. Δεν θα λειτουργήσει σε άλλη αρχή.

Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού θα έχει μπεκ ψεκασμού που είναι εγκατεστημένα με τον ίδιο τρόπο όπως τα μπουζί στην κυλινδροκεφαλή. Όπως ένας πετρελαιοκινητήρας, τα συστήματα gdi είναι εξοπλισμένα με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, οι οποίες επιτρέπουν να ξεπεραστεί η δύναμη συμπίεσης στον κύλινδρο (σε αυτήν την περίπτωση, η βενζίνη τροφοδοτείται στον ήδη πεπιεσμένο αέρα, στη μέση της διαδρομής συμπίεσης ή κατά την εισαγωγή αέρα).

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του συστήματος GDI

Αν και η αρχή της λειτουργίας συστημάτων από διαφορετικούς κατασκευαστές παραμένει η ίδια, διαφέρουν μεταξύ τους. Οι κύριες διαφορές είναι η πίεση που δημιουργεί η αντλία καυσίμου, η θέση των βασικών στοιχείων και το σχήμα τους.

Χαρακτηριστικά σχεδίασης κινητήρων GDI

Ο κινητήρας με άμεση τροφοδοσία καυσίμου θα είναι εξοπλισμένος με σύστημα, η συσκευή του οποίου θα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης). Η βενζίνη δεν πρέπει να εισέρχεται μόνο στο θάλαμο, αλλά πρέπει να ψεκάζεται σε αυτόν. Για το λόγο αυτό, η πίεση του πρέπει να είναι υψηλή.
• Μια επιπλέον αντλία ενίσχυσης, χάρη στην οποία το καύσιμο τροφοδοτείται στη δεξαμενή αντλίας καυσίμου.
• Ένας αισθητήρας που καταγράφει τη δύναμη της πίεσης που παράγεται από την ηλεκτρική αντλία.
• Ένα ακροφύσιο ικανό να ψεκάζει βενζίνη υπό υψηλή πίεση. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ένα ειδικό σπρέι που σχηματίζει το απαιτούμενο σχήμα φακό, το οποίο σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της καύσης καυσίμου. Επίσης, αυτό το μέρος παρέχει σχηματισμό μίγματος υψηλής ποιότητας απευθείας στον ίδιο τον θάλαμο.
• Τα έμβολα σε έναν τέτοιο κινητήρα θα έχουν ειδικό σχήμα, το οποίο εξαρτάται από τον τύπο του φακού. Κάθε κατασκευαστής αναπτύσσει το δικό του σχέδιο.
• Οι θύρες πολλαπλής εισαγωγής είναι επίσης ειδικά σχεδιασμένες. Δημιουργεί μια δίνη που κατευθύνει το μείγμα στην περιοχή του ηλεκτροδίου μπουζί;
• Αισθητήρας υψηλής πίεσης. Είναι εγκατεστημένο στη ράγα καυσίμου. Αυτό το στοιχείο βοηθά τη μονάδα ελέγχου να ελέγχει διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας παραγωγής ενέργειας.
• Ρυθμιστής πίεσης συστήματος. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη δομή και την αρχή λειτουργίας του εδώ.

Τρόποι λειτουργίας του συστήματος άμεσης έγχυσης

Οι κινητήρες gdi μπορούν να λειτουργήσουν σε τρεις διαφορετικούς τρόπους:

1. Λειτουργία οικονομίας - πρόσληψη καυσίμου όταν το έμβολο εκτελεί μια διαδρομή συμπίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το καύσιμο υλικό εξαντλείται. Κατά τη διαδρομή εισαγωγής, ο θάλαμος γεμίζει με αέρα, η βαλβίδα κλείνει, ο όγκος συμπιέζεται και στο τέλος της διαδικασίας, η βενζίνη ψεκάζεται υπό πίεση. Λόγω του σχηματισμένου στροβιλισμού και του σχήματος της στεφάνης του εμβόλου, το BTC αναμιγνύεται καλά. Ο ίδιος ο φακός αποδεικνύεται όσο πιο συμπαγής γίνεται. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου σχήματος είναι ότι το καύσιμο δεν πέφτει στα τοιχώματα του κυλίνδρου, γεγονός που μειώνει το θερμικό φορτίο. Αυτή η διαδικασία ενεργοποιείται όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε χαμηλές στροφές.
2. Λειτουργία υψηλής ταχύτητας - η έγχυση βενζίνης σε αυτήν τη διαδικασία θα πραγματοποιηθεί όταν παρέχεται αέρας στον κύλινδρο. Η καύση ενός τέτοιου μίγματος θα έχει τη μορφή κωνικού φακού.
3. Απότομη επιτάχυνση. Η βενζίνη εγχύεται σε δύο στάδια - εν μέρει στην είσοδο και εν μέρει σε συμπίεση. Η πρώτη διαδικασία θα οδηγήσει στο σχηματισμό ενός άπαχου μείγματος. Όταν το BTC ολοκληρώσει τη συμπίεση, το υπόλοιπο μέρος εγχύεται. Το αποτέλεσμα αυτής της λειτουργίας είναι η εξάλειψη της πιθανής έκρηξης, η οποία μπορεί να εμφανιστεί όταν η μονάδα είναι πολύ ζεστή.

τι είναι ένας κινητήρας GDI;

Διαφορές (ποικιλίες) κινητήρων GDI. Επωνυμίες αυτοκινήτων όπου χρησιμοποιείται το GDI

Δεν είναι δύσκολο να προβλεφθεί ότι άλλοι κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα αναπτύξουν ένα σύστημα που λειτουργεί με το σύστημα GDI. Ο λόγος για αυτό είναι η ενίσχυση των περιβαλλοντικών προτύπων, ο σκληρός ανταγωνισμός από τις ηλεκτρικές μεταφορές (οι περισσότεροι αυτοκινητιστές τείνουν να προτιμούν εκείνα τα αυτοκίνητα που καταναλώνουν την ελάχιστη ποσότητα καυσίμου).

Είναι δύσκολο να δημιουργηθεί μια πλήρης λίστα με μάρκες αυτοκινήτων στις οποίες μπορεί να βρεθεί ένας τέτοιος κινητήρας. Είναι πολύ πιο εύκολο να πούμε ποιες μάρκες δεν έχουν ακόμη αποφασίσει να αναδιαμορφώσουν τις γραμμές παραγωγής τους για την κατασκευή αυτού του τύπου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα περισσότερα μηχανήματα τελευταίας γενιάς είναι πιθανό να είναι εξοπλισμένα με αυτές τις μονάδες, καθώς δείχνουν επαρκή οικονομία και αύξηση της απόδοσης.

Τα παλιά αυτοκίνητα σίγουρα δεν μπορούν να εξοπλιστούν με αυτό το σύστημα, επειδή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου πρέπει να διαθέτει ειδικό λογισμικό. Όλες οι διεργασίες που πραγματοποιούνται κατά τη διανομή καυσίμου στους κυλίνδρους ελέγχονται ηλεκτρονικά με βάση δεδομένα από μια ποικιλία αισθητήρων.

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας του συστήματος

Οποιαδήποτε καινοτόμος ανάπτυξη θα είναι πιο απαιτητική για την ποιότητα των αναλωσίμων, καθώς τα ηλεκτρονικά ανταποκρίνονται άμεσα στις παραμικρές αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό σχετίζεται με την υποχρεωτική απαίτηση χρήσης μόνο βενζίνης υψηλής ποιότητας. Ποια επωνυμία πρέπει να χρησιμοποιείται σε μια συγκεκριμένη περίπτωση θα υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.

Τις περισσότερες φορές, το καύσιμο δεν πρέπει να έχει αριθμό οκτανίων μικρότερο από 95. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο ελέγχου της βενζίνης για συμμόρφωση με την επωνυμία, δείτε ξεχωριστή κριτική... Επιπλέον, δεν μπορείτε να πάρετε συνηθισμένη βενζίνη και να αυξήσετε αυτόν τον δείκτη με τη βοήθεια πρόσθετων.

Ο κινητήρας θα αντιδράσει αμέσως σε αυτό με κάποιο είδος βλάβης. Η μόνη εξαίρεση θα είναι υλικά που προτείνονται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Η πιο συνηθισμένη βλάβη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης GDI είναι μια αστοχία μπεκ ψεκασμού.

Μια άλλη απαίτηση των δημιουργών μονάδων αυτής της κατηγορίας είναι το λάδι υψηλής ποιότητας. Αυτές οι οδηγίες αναφέρονται επίσης στον οδηγό χρήσης. Διαβάστε για το πώς να επιλέξετε το σωστό λιπαντικό για το σιδερένιο σας άλογο. εδώ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της χρήσης

Μειώνοντας τη διαδικασία παροχής καυσίμου και το σχηματισμό ενός μείγματος, ο κινητήρας λαμβάνει αξιοπρεπή αύξηση ισχύος (σε σύγκριση με άλλα ανάλογα, ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί έως και 15 τοις εκατό). Ο κύριος στόχος των κατασκευαστών τέτοιων μονάδων είναι η μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης (συνήθως όχι από ανησυχίες για την ατμόσφαιρα, αλλά λόγω των απαιτήσεων των περιβαλλοντικών προτύπων).

Αυτό επιτυγχάνεται μειώνοντας την ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στο θάλαμο. Η θετική επίδραση που σχετίζεται με τη βελτίωση της περιβαλλοντικής φιλικότητας των μεταφορών είναι η μείωση του κόστους τροφοδοσίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κατανάλωση μειώνεται κατά ένα τέταρτο.

Όσον αφορά τις αρνητικές πτυχές, το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου κινητήρα είναι το κόστος του. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να πληρώσει ένα αξιοπρεπές ποσό όχι μόνο για να γίνει ιδιοκτήτης μιας τέτοιας μονάδας. Ο οδηγός θα πρέπει να ξοδέψει πολλά για τη συντήρηση του κινητήρα.

Άλλα μειονεκτήματα των κινητήρων gdi περιλαμβάνουν:

• Υποχρεωτική παρουσία ενός καταλύτη (γιατί είναι απαραίτητο, διαβάστε εδώ). Στις αστικές συνθήκες, ο κινητήρας μπαίνει συχνά σε κατάσταση οικονομίας, γι 'αυτό πρέπει να εξουδετερωθούν τα καυσαέρια. Για αυτόν τον λόγο, δεν είναι δυνατό να εγκαταστήσετε έναν απαγωγέα φλόγας ή ένα blende αντί για τον καταλύτη (το μηχάνημα σίγουρα δεν θα είναι σε θέση να χωρέσει στο πλαίσιο των οικολογικών προτύπων).
• Για τη συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα χρειαστεί να αγοράσετε υψηλότερη ποιότητα και ταυτόχρονα πιο ακριβό λάδι. Το καύσιμο για τον κινητήρα πρέπει επίσης να είναι υψηλότερης ποιότητας. Τις περισσότερες φορές, ο κατασκευαστής δείχνει βενζίνη, ο αριθμός οκτανίων της οποίας αντιστοιχεί σε 101. Για πολλές χώρες, αυτό είναι ένα πραγματικό θαύμα.
• Τα πιο προβληματικά στοιχεία της μονάδας (ακροφύσια) δεν είναι διαχωρίσιμα, γι 'αυτό πρέπει να αγοράσετε ακριβά ανταλλακτικά εάν δεν μπορείτε να τα καθαρίσετε.
• Πρέπει να αντικαθιστάτε το φίλτρο αέρα πιο συχνά από το συνηθισμένο.

Παρά τις αξιοπρεπείς ατέλειες, αυτοί οι κινητήρες δίνουν ενθαρρυντικές προβλέψεις ότι οι κατασκευαστές θα είναι σε θέση να δημιουργήσουν μια μονάδα στην οποία θα εξαλειφθούν τα μέγιστα μειονεκτήματα.

Πρόληψη δυσλειτουργιών των κινητήρων GDI

Εάν ένας αυτοκινητιστής έχει αποφασίσει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με σύστημα gdi κάτω από την κουκούλα, τότε μια απλή πρόληψη δυσλειτουργιών θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής του «καρδιακού μυός» του αυτοκινήτου.

Δεδομένου ότι η απόδοση του συστήματος παροχής βενζίνης εξαρτάται άμεσα από την καθαριότητα των ακροφυσίων, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι ο περιοδικός καθαρισμός των ακροφυσίων. Ορισμένοι κατασκευαστές προτείνουν τη χρήση ειδικού πρόσθετου βενζίνης για αυτό.

Μια επιλογή είναι η Liqui Moly LIR. Βελτιώνει τις λιπαντικές ιδιότητες του καυσίμου, αποτρέποντας το φράξιμο των ακροφυσίων. Ο κατασκευαστής του προϊόντος δηλώνει ότι το πρόσθετο λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες, απομακρύνει τις εναποθέσεις άνθρακα και το σχηματισμό αποθέσεων πίσσας.

Πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητα με κινητήρες GDI;

Φυσικά, όσο πιο πρόσφατη είναι η ανάπτυξη, τόσο πιο δύσκολο θα είναι να διατηρηθεί και να αλλάξει. Όσο για τους κινητήρες GDI, επιδεικνύουν εξαιρετική οικονομία βενζίνης (αυτό δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον απλό οδηγό), αλλά δεν χάνουν ισχύ.

Παρά αυτά τα προφανή πλεονεκτήματα, οι μονάδες ισχύος έχουν χαμηλή αξιοπιστία λόγω της πολύ ευαίσθητης λειτουργίας της ράγας καυσίμου. Είναι επιλεκτικοί για την καθαριότητα του καυσίμου. Ακόμα κι αν ένα βενζινάδικο έχει αποδειχθεί ότι είναι υψηλής ποιότητας, ο προμηθευτής του μπορεί να αλλάξει, γι 'αυτό κανένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν προστατεύεται από την παραχάραξη.

Πριν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα τέτοιο όχημα, πρέπει να αποφασίσετε μόνοι σας εάν είστε έτοιμοι να συμβιβαστείτε για χάρη της οικονομίας καυσίμου ή όχι. Αν όμως υπάρχει υλική βάση, τότε το πλεονέκτημα αυτών των αυτοκινήτων είναι σαφές.

Συμπερασματικά, μια σύντομη ανασκόπηση βίντεο για μια παρουσία κινητήρα εσωτερικής καύσης άμεσης έγχυσης:

Τι συμβαίνει με την άμεση ένεση από τους Ιάπωνες; Αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Ιστορία του GDI και του PFI

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης έχουν προχωρήσει πολύ από τότε που ο Luigi de Cristoforis ανακάλυψε για πρώτη φορά το καρμπυρατέρ το 1876. Ωστόσο, η ανάμειξη καυσίμου με αέρα σε ένα καρμπυρατέρ πριν εισέλθει στον θάλαμο καύσης ήταν ακόμα η κύρια τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα μέχρι τη δεκαετία του 1980.

Μόλις αυτή τη δεκαετία οι κατασκευαστές αρχικού εξοπλισμού (OEM) άρχισαν να απομακρύνονται από τους κινητήρες με καρμπυρατέρ στον ψεκασμό καυσίμου ενός σημείου για να αντιμετωπίσουν ορισμένα από τα ζητήματα οδηγικότητας και τις αυξανόμενες ανησυχίες σχετικά με τις εκπομπές καυσαερίων. Αν και η τεχνολογία έχει εξελιχθεί ραγδαία.

Όταν το PFI εισήχθη στα τέλη της δεκαετίας του 1980, ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός στον σχεδιασμό ψεκασμού καυσίμου. Ξεπέρασε πολλά από τα προβλήματα απόδοσης που σχετίζονται με τον ψεκασμό ενός σημείου και τους παλαιότερους κινητήρες με καρμπυρατέρ. Στο λιμάνι ψεκασμού καυσίμου (PFI) ή στον ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων (MPFI), το καύσιμο εγχέεται στην είσοδο κάθε θαλάμου καύσης μέσω ενός ειδικού μπεκ ψεκασμού.

Οι κινητήρες PFI χρησιμοποιούν καταλυτικό μετατροπέα τριών κατευθύνσεων, αισθητήρες καυσαερίων και σύστημα διαχείρισης κινητήρα ελεγχόμενο από υπολογιστή για να προσαρμόζουν συνεχώς την αναλογία καυσίμου προς αέρα που εγχέεται σε κάθε κύλινδρο. Ωστόσο, η τεχνολογία προχωρά και σε σύγκριση με τη σημερινή τεχνολογία βενζινοκινητήρων άμεσου ψεκασμού (GDi), το PFI δεν είναι τόσο αποδοτικό στα καύσιμα και δεν μπορεί να ανταποκριθεί στα σημερινά ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών.

Διαφορές μεταξύ κινητήρων GDI και PFI

Σε έναν κινητήρα GDi, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης και όχι στη θύρα εισαγωγής. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι το καύσιμο χρησιμοποιείται πιο αποτελεσματικά. Χωρίς την ανάγκη άντλησης καυσίμου στη θύρα εισαγωγής, οι μηχανικές απώλειες και οι απώλειες άντλησης μειώνονται σημαντικά.

Στον κινητήρα GDi, το καύσιμο ψεκάζεται επίσης σε υψηλότερη πίεση, επομένως το μέγεθος των σταγονιδίων καυσίμου είναι μικρότερο. Η πίεση έγχυσης υπερβαίνει τα 100 bar σε σύγκριση με την πίεση έγχυσης PFI από 3 έως 5 bar. Το μέγεθος σταγονιδίων καυσίμου GDi είναι <20 μm σε σύγκριση με το μέγεθος σταγονιδίων PFI από 120 έως 200 μm.

Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες GDi παρέχουν υψηλότερη ισχύ εξόδου με την ίδια ποσότητα καυσίμου. Τα ενσωματωμένα συστήματα ελέγχου εξισορροπούν την όλη διαδικασία και ελέγχουν με ακρίβεια τις ρυθμιζόμενες εκπομπές. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα πυροδοτεί τα μπεκ τη βέλτιστη στιγμή για συγκεκριμένο χρόνο, ανάλογα με την ανάγκη και τις συνθήκες οδήγησης εκείνη τη στιγμή. Ταυτόχρονα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής υπολογίζει εάν ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πλούσιος (πολύ καύσιμο) ή πολύ αδύνατος (πολύ λίγο καύσιμο) και προσαρμόζει αμέσως το πλάτος παλμού του μπεκ ψεκασμού (IPW) ανάλογα.

Η τελευταία γενιά κινητήρων GDi είναι πολύπλοκα μηχανήματα που λειτουργούν με πολύ μικρές ανοχές. Για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών, η τεχνολογία GDi χρησιμοποιεί εξαρτήματα ακριβείας σε συνθήκες υψηλής πίεσης. Η διατήρηση του συστήματος μπεκ καθαρό είναι κρίσιμης σημασίας για την απόδοση του κινητήρα.

Η χημεία των πρόσθετων καυσίμων βασίζεται στην κατανόηση του τρόπου λειτουργίας αυτών των διαφορετικών κινητήρων. Με τα χρόνια, η Innospec προσάρμοσε και βελτίωσε τα πακέτα πρόσθετων καυσίμων για να ανταποκρίνεται στις πιο πρόσφατες απαιτήσεις τεχνολογίας κινητήρα. Το κλειδί σε αυτή τη διαδικασία είναι η κατανόηση της μηχανικής πίσω από τα διάφορα σχέδια κινητήρων.

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με τους κινητήρες GDI

Ακολουθεί μια λίστα με τις πιο συχνές ερωτήσεις σχετικά με τους κινητήρες GDI:

Ο κινητήρας Gdi είναι καλός;

Σε σύγκριση με τους κινητήρες χωρίς GDI, ο τελευταίος έχει γενικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και παρέχει καλύτερη απόδοση από τον πρώτο. πρέπει να γίνει. Όσο για το σέρβις του κινητήρα GDI, θα πρέπει να το κάνετε σε τακτική βάση.

Πόσο καιρό θα αντέξει ένας κινητήρας Gdi;

Τι κάνει έναν κινητήρα άμεσου ψεκασμού πιο ανθεκτικό; Οι βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού έχουν αποδειχθεί πιο ανθεκτικοί από τους κινητήρες χωρίς GDI. Γενικά, η συντήρηση σε έναν κινητήρα GDI ξεκινά όταν είναι μεταξύ 25 και 000 km και συνεχίζεται για αρκετές χιλιάδες μίλια μετά από αυτό. σημαντική, ωστόσο.

Ποιο είναι το πρόβλημα με τους κινητήρες Gdi;

Η πιο σημαντική αρνητική πτυχή (GDI) είναι η συσσώρευση άνθρακα που συμβαίνει στο κάτω μέρος των βαλβίδων εισαγωγής. Η συσσώρευση άνθρακα εμφανίζεται στο πίσω μέρος της βαλβίδας εισαγωγής. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι ένας κωδικός υπολογιστή που υποδεικνύει λανθασμένη ανάφλεξη του κινητήρα. ή αδυναμία εκκίνησης.

Χρειάζονται καθάρισμα οι κινητήρες Gdi;

Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, αλλά απαιτεί τακτική συντήρηση. Όσοι οδηγούν αυτά τα οχήματα πρέπει να βεβαιωθούν ότι είναι σε λειτουργία. Το καθαριστικό βαλβίδας εισαγωγής CRC GDI IVD μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο κάθε 10 μίλια λόγω του σχεδιασμού του.

Οι κινητήρες Gdi καίνε λάδια;

Οι κινητήρες PDI οργίζονται, οι κινητήρες καίνε λάδια; «Όταν είναι καθαροί, οι κινητήρες GDI καίνε μόνο ένα μικρό ποσοστό λαδιού, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κινητήρα. Ξεκινώντας με τη συσσώρευση αιθάλης στις βαλβίδες εισαγωγής, αυτές οι βαλβίδες μπορεί να αποτύχουν.

Πόσο αντέχουν οι κινητήρες Gdi;

Ωστόσο, γενικά, τα οχήματα GDi χρειάζονται σέρβις κάθε 25-45 χλμ. Δείτε πώς μπορείτε να το κάνετε πιο εύκολο: Βεβαιωθείτε ότι το λάδι έχει αλλάξει σύμφωνα με τις οδηγίες και χρησιμοποιήστε το λάδι εάν χρειάζεται.

Έχουν θόρυβο οι κινητήρες Gdi;

Η αύξηση της χρήσης άμεσου ψεκασμού βενζίνης (GDI) έχει αυξήσει δραματικά την πίεση καυσίμου σε ένα όχημα, αυξάνοντας τον κίνδυνο το σύστημα καυσίμου να παράγει περισσότερο θόρυβο λόγω αυξημένου φορτίου.

Τι είναι καλύτερο Mpi ή Gdi;

Σε σύγκριση με τα συμβατικά MPI συγκρίσιμου μεγέθους, ο κινητήρας σχεδιασμένος από GDI προσφέρει περίπου 10% περισσότερη απόδοση σε όλες τις ταχύτητες και ροπή σε όλες τις ταχύτητες εξόδου. Με έναν κινητήρα όπως το GDI, η έκδοση υψηλής απόδοσης του υπολογιστή προσφέρει εξαιρετική απόδοση.

Είναι αξιόπιστος ο κινητήρας Gdi;

Είναι αξιόπιστοι οι κινητήρες Gdi; ?Οι προσμείξεις των βαλβίδων μπορούν να εναποτεθούν στις βαλβίδες εισαγωγής ορισμένων κινητήρων GDI με αποτέλεσμα μειωμένη απόδοση, απόδοση και αξιοπιστία κινητήρα. Οι επηρεαζόμενοι ιδιοκτήτες ενδέχεται να χρειαστεί να πληρώσουν επιπλέον. Μερικές φορές τα αυτοκίνητα με κινητήρες GDI μεγάλης διάρκειας ζωής δεν συσσωρεύουν βρωμιά.

Όλοι οι κινητήρες Gdi χρειάζονται καθαρισμό;

Δεν υπάρχει χρονική καθυστέρηση μεταξύ της συσσώρευσης αιθάλης στους κινητήρες GDI. Για να αποφύγετε τυχόν προβλήματα του κινητήρα που προκαλούνται από αυτές τις εναποθέσεις, ο κινητήρας θα πρέπει να καθαρίζεται κάθε 30 μίλια ως μέρος μιας προγραμματισμένης συντήρησης.

Γιατί οι κινητήρες Gdi καίνε λάδια;

Εξάτμιση λαδιού: Η αυξημένη πίεση και θερμοκρασία στους κινητήρες GDi μπορεί να προκαλέσει την ταχύτερη εξάτμιση του λαδιού. Αυτά τα σταγονίδια λαδιού τείνουν να συσσωρεύονται ή να σχηματίζουν σταγονίδια λαδιού λόγω των ατμών λαδιού στα ψυχρότερα μέρη του κινητήρα όπως οι βαλβίδες εισαγωγής, τα έμβολα, οι δακτύλιοι και οι καταλυτικές βαλβίδες.

Ο κινητήρας Gdi είναι καλός;

Σε σύγκριση με άλλους κινητήρες της αγοράς, ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού βενζίνης (GDI) της Kia είναι πιο αποδοτικός και ισχυρός. Ένας εξαιρετικά αποδοτικός και οικονομικός κινητήρας όπως αυτός που χρησιμοποιείται στα οχήματα Kia δεν είναι δυνατός χωρίς αυτόν. Επειδή είναι οικονομικός αλλά πολύ γρήγορος, οι τεχνολογίες κινητήρων GDI παρέχουν υψηλό επίπεδο ταχύτητας και ισχύος.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα του Gdi;

Η αύξηση των εναποθέσεων στην επιφάνεια του εμβόλου οδηγεί σε απότομη μείωση της απόδοσης Οι θύρες εισαγωγής και οι βαλβίδες συνεχίζουν να δέχονται εναποθέσεις Κωδικοί αστοχίας χαμηλών χιλιομέτρων.

Πόσο συχνά πρέπει να καθαρίζεται ένας κινητήρας Gdi;

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα πρόσθετα βενζίνης δεν εισέρχονται στις βαλβίδες εισαγωγής των κινητήρων GDI. Για να αποτρέψετε τη δημιουργία ιζημάτων κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού 10 μιλίων ή σε κάθε αλλαγή λαδιού, θα πρέπει να καθαρίζετε το όχημά σας κάθε 000 μίλια.

Πώς να διατηρήσετε έναν κινητήρα Gdi καθαρό;

Βελτιώστε την απόδοση καυσίμου αντικαθιστώντας τα μπουζί αφού έχουν διανύσει τουλάχιστον 10 μίλια. Η προσθήκη απορρυπαντικού στο premium καύσιμο θα αποτρέψει τις εναποθέσεις από την καταστροφή των εξαρτημάτων του κινητήρα. Εάν το σύστημα GDi είναι εκτός λειτουργίας, αντικαταστήστε τον καταλυτικό μετατροπέα.

Πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζετε το λάδι σε έναν κινητήρα Gdi;

Ο άμεσος ψεκασμός βενζίνης, γνωστός και ως GDI, είναι αυτό που αντιπροσωπεύει. Προσφέρουμε επίσης ένα καθαριστικό κινητήρα και ένα πρόσθετο λαδιού που αφαιρεί τις εναποθέσεις άνθρακα, καθώς και ένα καθαριστικό κινητήρα και ένα πρόσθετο λαδιού που καθαρίζει το σύστημα καυσίμου του οχήματος. Εάν ο βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού που διαθέτετε είναι μεταξύ 5000 και 5000 μιλίων, σας συνιστώ να χρησιμοποιείτε βενζίνη άμεσου ψεκασμού Mobil 1 για συντήρηση.

Τι λάδι συνιστάται για κινητήρα Gdi;

Τα πιο κοινά λιπαντικά που χρησιμοποιώ κατά την αναθεώρηση συστημάτων καυσίμου GDI και T/GDI είναι τα Castrol Edge Titanium και Pennzoil Ultra Platinum, καθώς και τα Mobil 1, Total Quartz INEO και Valvoline Modern Oil. καλά σε όλα αυτά.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργούν οι κινητήρες GDI; Εξωτερικά, αυτή είναι μια κλασική μονάδα βενζίνης ή ντίζελ. Σε έναν τέτοιο κινητήρα, ένας μπεκ ψεκασμού καυσίμου και ένα μπουζί είναι εγκατεστημένοι στους κυλίνδρους και η βενζίνη τροφοδοτείται υπό υψηλή πίεση χρησιμοποιώντας μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Τι βενζίνη για κινητήρα GDI; Για έναν τέτοιο κινητήρα, βασίζεται η βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95. Αν και ορισμένοι οδηγοί οδηγούν στην 92η, η έκρηξη είναι αναπόφευκτη σε αυτή την περίπτωση.

Τι είναι οι κινητήρες Mitsubishi GDI; Για να προσδιορίσετε ποιο μοντέλο Mitsubishi χρησιμοποιεί κινητήρα βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου στους κυλίνδρους, πρέπει να αναζητήσετε το σήμα GDI.