Τι είναι η εξαρτημένη και ανεξάρτητη ανάρτηση ενός αυτοκινήτου;

Τι είναι η εξαρτημένη και ανεξάρτητη ανάρτηση ενός αυτοκινήτου;

Η ανάρτηση είναι ένα σύστημα που συνδέει το αμάξωμα του οχήματος με τους τροχούς. Έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τους κραδασμούς και τα κουνήματα λόγω ανώμαλων δρόμων και να εξασφαλίζει τη σταθερότητα του μηχανήματος σε διάφορες συνθήκες.

Τα κύρια μέρη της ανάρτησης είναι ελαστικά και αποσβεστικά στοιχεία (ελατήρια, ελατήρια, αμορτισέρ και ελαστικά μέρη), οδηγοί (μοχλοί και δοκοί που συνδέουν το σώμα και τους τροχούς), στοιχεία στήριξης, σταθεροποιητές και διάφορα συνδετικά μέρη.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι αναστολής - εξαρτώμενη και ανεξάρτητη. Αυτό αναφέρεται στην εξάρτηση ή ανεξαρτησία των τροχών του ίδιου άξονα κατά την οδήγηση σε ανώμαλο οδόστρωμα.

Εξαρτημένη αναστολή. Οι τροχοί του ενός άξονα συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους και η κίνηση του ενός οδηγεί σε αλλαγή της θέσης του άλλου. Στην απλούστερη περίπτωση, αποτελείται από μια γέφυρα και δύο διαμήκη ελατήρια. Είναι επίσης δυνατή μια παραλλαγή σε μοχλούς οδήγησης.

Ανεξάρτητη αναστολή. Οι τροχοί στον ίδιο άξονα δεν συνδέονται μεταξύ τους και η μετατόπιση του ενός δεν επηρεάζει τη θέση του άλλου.

Η αρχή λειτουργίας της εξαρτημένης ανάρτησης

Αν κοιτάξετε το εξαρτώμενο σχέδιο ανάρτησης, μπορείτε να δείτε ότι η σύνδεση επηρεάζει την κατακόρυφη κίνηση των τροχών και τη γωνιακή τους θέση σε σχέση με το επίπεδο του δρόμου.

Όταν ένας από τους τροχούς κινηθεί προς τα πάνω, ο δεύτερος θα κατέβει, καθώς τα ελαστικά στοιχεία και ολόκληρο το πτερύγιο οδήγησης βρίσκονται μέσα στην τροχιά του οχήματος. Η συμπίεση του ελατηρίου ή του ελατηρίου στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου ξεφορτώνει το αμάξωμα, αντίστοιχα, το δεξί ελατήριο ισιώνεται μερικώς, η απόσταση μεταξύ του αμαξώματος και του δρόμου στα δεξιά αυξάνεται. Δεν είναι πάντα σαφές, καθώς η εικόνα θα παραμορφωθεί από τους κυλίνδρους του αμαξώματος που προκύπτουν και πολλά εξαρτώνται από το ύψος του κέντρου μάζας του αυτοκινήτου και την απόσταση κατά μήκος του άξονα από το ελατήριο ή τους μοχλούς στον τροχό. Τέτοιες επιδράσεις, που προκαλούν το όχημα να κυλήσει και να ταλαντεύεται, λαμβάνονται υπόψη κατά τον υπολογισμό των αναρτήσεων.

Δεδομένου ότι και οι δύο τροχοί βρίσκονται σε παράλληλα επίπεδα, αν παραβλέψουμε τις τεχνητά δημιουργημένες γωνίες κύρτωσης, τότε η κλίση ενός από αυτούς, για παράδειγμα, προς τα αριστερά θα κάνει τον δεύτερο να έχει παρόμοια γωνία προς την ίδια κατεύθυνση. Αλλά σε σχέση με το σώμα, η στιγμιαία γωνία κάμπερ θα αλλάξει με τον ίδιο τρόπο, αλλά με το αντίθετο πρόσημο. Η αλλαγή κλίσης στον τροχό πάντα επιδεινώνει την πρόσφυση και με αυτό το σχέδιο, αυτό συμβαίνει αμέσως και με τους δύο τροχούς στον άξονα. Εξ ου και η μη ικανοποιητική λειτουργία των εξαρτημένων αναρτήσεων σε υψηλές ταχύτητες με πλευρικά φορτία στις γωνίες. Και τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας αναστολής δεν περιορίζονται σε αυτό.

Ο ρόλος ενός ελατηρίου με τη γενική έννοια της λέξης μπορεί να είναι άμεσα τυπικές κατασκευές ελατηρίου κατασκευασμένες από διαφορετικά υλικά και με διαφορετικό αριθμό φύλλων στο σετ, συμπεριλαμβανομένης της μεταβλητής ακαμψίας (με ελατήρια), καθώς και ελατηρίων ή αεραγωγών παρόμοια με τους στη διάταξη.

Ανάρτηση ελατηρίου. Τα ελατήρια μπορούν να βρίσκονται κατά μήκος ή εγκάρσια, να σχηματίζουν διαφορετικά τόξα, από το ένα τέταρτο της έλλειψης έως ένα πλήρες. Η ανάρτηση σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια που βρίσκονται κατά μήκος του αμαξώματος έχει γίνει από καιρό κλασική. Άλλα σχέδια χρησιμοποιήθηκαν στο πρώτο μισό του περασμένου αιώνα.

Οι ιδιότητες του φυλλώδους ελατηρίου είναι τέτοιες που έχει μια κανονικοποιημένη ακαμψία στο κατακόρυφο επίπεδο και σε όλα τα άλλα μπορεί να παραμεληθεί η παραμόρφωσή του, επομένως αυτός ο σχεδιασμός δεν περιέχει ξεχωριστό πτερύγιο οδήγησης. Ολόκληρη η γέφυρα συνδέεται στο πλαίσιο ή στο σώμα αποκλειστικά μέσω των ελατηρίων.

Αυτό το μενταγιόν περιλαμβάνει:

• ελατήρια που περιέχουν ένα ή περισσότερα επίπεδα μεταλλικά φύλλα, μερικές φορές χρησιμοποιούνται σύνθετα υλικά.
• σφιγκτήρες που στερεώνουν μεταξύ τους τα φύλλα ελατηρίου των δομών στοιχειοθεσίας.
• Οι ροδέλες κατά του τσακίσματος, οι οποίες μειώνουν την τριβή και βελτιώνουν την ακουστική άνεση, βρίσκονται μεταξύ των φύλλων.
• ελατήρια ανάρτησης, τα οποία είναι πρόσθετα μικρότερα ελατήρια που ενεργοποιούνται όταν επιλεγεί ένα μέρος της διαδρομής της ανάρτησης και αλλάζουν την ακαμψία του.
• σκάλες που στερεώνουν το ελατήριο στη δοκό της γέφυρας.
• μπροστινοί και κάτω βραχίονες στερέωσης με δακτύλιους ή αθόρυβα μπλοκ, που επιτρέπουν την αντιστάθμιση της αλλαγής του μήκους του ελατηρίου κατά τη συμπίεση, μερικές φορές ονομάζονται σκουλαρίκια.
• μαξιλάρια-πελεκητές που προστατεύουν τα φύλλα από μη αναστρέψιμη παραμόρφωση με μέγιστη κάμψη στο τέλος της διαδρομής εργασίας.

Όλες οι εξαρτημένες αναρτήσεις είναι εξοπλισμένες με χωριστά τοποθετημένα αμορτισέρ, ο τύπος και η θέση των οποίων δεν εξαρτάται από τον τύπο του ελαστικού στοιχείου.

Τα ελατήρια είναι ικανά να μεταδίδουν δυνάμεις έλξης και πέδησης από τη δοκό του άξονα στο αμάξωμα με μια μικρή παραμόρφωση, εμποδίζουν τον άξονα να στρίβει γύρω από τον δικό του άξονα και αντιστέκονται στις πλευρικές δυνάμεις στις γωνίες. Αλλά λόγω της ασυνέπειας των απαιτήσεων για ακαμψία σε διαφορετικές κατευθύνσεις, τα κάνουν όλα εξίσου άσχημα. Αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο παντού.

Σε βαρέα πολυαξονικά οχήματα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν αναρτήσεις τύπου ισορροπίας, όταν ένα ζεύγος ελατηρίων εξυπηρετεί δύο παρακείμενους άξονες, ακουμπώντας στα άκρα τους και στερεώνεται στο πλαίσιο στο κέντρο. Αυτή είναι μια τυπική ανάρτηση φορτηγού με τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Ανάρτηση που εξαρτάται από το ελατήριο. Ο ρόλος του ελαστικού στοιχείου εκτελείται από κυλινδρικά ελατήρια ή ελατήρια αέρα, επομένως αυτός ο τύπος απαιτεί ξεχωριστό πτερύγιο οδήγησης. Μπορεί να είναι διαφορετικών σχεδίων, πιο συχνά χρησιμοποιείται ένα σύστημα πέντε ράβδων jet, δύο άνω, δύο κάτω και μία εγκάρσια (ράβδος Panhard).

Υπάρχουν και άλλες λύσεις, για παράδειγμα, από δύο διαμήκεις ράβδους με μία εγκάρσια ή με την αντικατάσταση της ράβδου Panhard με μηχανισμό παραλληλόγραμμου Watt, που σταθεροποιεί καλύτερα τη γέφυρα στην εγκάρσια κατεύθυνση. Σε κάθε περίπτωση, τα ελατήρια λειτουργούν μόνο σε συμπίεση και όλες οι ροπές από τη γέφυρα μεταδίδονται μέσω ωθήσεων πίδακα με αθόρυβα μπλοκ στα άκρα.

Η αρχή λειτουργίας της ανεξάρτητης αναστολής

Οι ανεξάρτητες αναρτήσεις χρησιμοποιούνται ευρέως στους μπροστινούς τροχούς των επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς η χρήση τους βελτιώνει σημαντικά τη διάταξη του χώρου του κινητήρα ή του κορμού και μειώνει την πιθανότητα αυτοταλάντωσης των τροχών.

Ως ελαστικό στοιχείο σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση, χρησιμοποιούνται συνήθως ελατήρια, κάπως λιγότερο συχνά - ράβδοι στρέψης και άλλα στοιχεία. Αυτό διευρύνει τη δυνατότητα χρήσης πνευματικών ελαστικών στοιχείων. Το ελαστικό στοιχείο, με εξαίρεση το ελατήριο, πρακτικά δεν επηρεάζει τη λειτουργία της συσκευής οδήγησης.

Για ανεξάρτητες αναρτήσεις, υπάρχουν πολλά σχήματα συσκευών οδήγησης, τα οποία ταξινομούνται ανάλογα με τον αριθμό των μοχλών και τη θέση του επιπέδου αιώρησης των μοχλών.  

Σε ανεξάρτητο μέτωπο ανάρτηση σύνδεσης, η πλήμνη του τροχού είναι τοποθετημένη με δύο κωνικά ρουλεμάν με γωνιακή επαφή στο άκρο της άρθρωσης του τιμονιού, το οποίο συνδέεται με το ράφι με έναν άξονα. Ένα ρουλεμάν ώσης είναι τοποθετημένο μεταξύ του γόνατου και της άρθρωσης του τιμονιού.

Η σχάρα συνδέεται περιστροφικά με δακτυλίους με σπείρωμα στους άνω και κάτω διχαλωτούς μοχλούς, οι οποίοι, με τη σειρά τους, συνδέονται με άξονες στερεωμένους στις εγκάρσιες ράβδους του πλαισίου μέσω ελαστικών δακτυλίων. Το ελαστικό στοιχείο της ανάρτησης είναι ένα ελατήριο, που στηρίζεται με το πάνω άκρο του μέσω μιας μονωτικής δονητικής φλάντζας πάνω στη σφραγισμένη κεφαλή του εγκάρσιου μέλους και με το κάτω άκρο του στο κύπελλο στήριξης, βιδωμένο στους κάτω βραχίονες. Η κατακόρυφη κίνηση των τροχών περιορίζεται από το σταμάτημα των ελαστικών προσκρουσμάτων στη δοκό.

Ένα τηλεσκοπικό υδραυλικό αμορτισέρ διπλής ενέργειας τοποθετείται μέσα στο ελατήριο και συνδέεται με το πάνω άκρο στο εγκάρσιο πλαίσιο μέσω ελαστικών μαξιλαριών και με το κάτω άκρο στους κάτω μοχλούς.

Τελευταία διαδόθηκε ευρέως η ανάρτηση «κερί που αιωρείται». ΜακΦέρσον. Αποτελείται από έναν μοχλό και ένα τηλεσκοπικό γόνατο, αφενός άκαμπτα συνδεδεμένο με την άρθρωση του τιμονιού και από την άλλη - στερεωμένο στη φτέρνα. Η φτέρνα είναι ένα ρουλεμάν ώθησης τοποθετημένο σε ένα εύκαμπτο ελαστικό μπλοκ τοποθετημένο στο σώμα.

Η σχάρα έχει την ικανότητα να κουνιέται λόγω της παραμόρφωσης του ελαστικού μπλοκ και να περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που διέρχεται από το ρουλεμάν ώσης, τον εξωτερικό μεντεσέ του μοχλού.

Τα πλεονεκτήματα αυτής της ανάρτησης περιλαμβάνουν μικρό αριθμό εξαρτημάτων, μικρότερο βάρος και χώρο στο χώρο του κινητήρα ή στο πορτμπαγκάζ. Συνήθως, το γόνατο ανάρτησης συνδυάζεται με ένα αμορτισέρ και το ελαστικό στοιχείο (ελατήριο, πνευματικό στοιχείο) τοποθετείται στο γόνατο. Τα μειονεκτήματα της ανάρτησης MacPherson περιλαμβάνουν αυξημένη φθορά των στοιχείων οδήγησης γόνατου με μεγάλες διαδρομές ανάρτησης, περιορισμένες δυνατότητες για ποικίλα κινηματικά σχήματα και υψηλότερο επίπεδο θορύβου (σε σύγκριση με ανάρτηση σε δύο ψαλίδια.

Η συσκευή και η λειτουργία της ανάρτησης γόνατου MacPherson περιγράφονται λεπτομερώς παρακάτω..

Η ανάρτηση ταλαντευόμενου γόνατου έχει σφυρήλατο βραχίονα στον οποίο συνδέεται ο βραχίονας σταθεροποίησης μέσω ελαστικών μαξιλαριών. Το εγκάρσιο τμήμα του σταθεροποιητή είναι στερεωμένο στο εγκάρσιο μέλος του σώματος με ελαστικά μαξιλαράκια και χαλύβδινα στηρίγματα. Έτσι, ο διαγώνιος βραχίονας του σταθεροποιητή μεταδίδει διαμήκεις δυνάμεις από τον τροχό στο σώμα και επομένως αποτελεί μέρος του ενσωματωμένου βραχίονα οδηγού ανάρτησης. Τα λαστιχένια μαξιλάρια σάς επιτρέπουν να αντισταθμίζετε τις παραμορφώσεις που συμβαίνουν όταν ένας τέτοιος σύνθετος βραχίονας ταλαντεύεται και επίσης να αποσβένουν τους διαμήκεις κραδασμούς που μεταδίδονται από τον τροχό στο σώμα.

Η ράβδος του τηλεσκοπικού γόνατου είναι στερεωμένη στην κάτω βάση του ελαστικού μπλοκ της άνω φτέρνας και δεν περιστρέφεται μαζί με το γόνατο και το ελατήριο που είναι τοποθετημένο σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, με οποιαδήποτε περιστροφή των τροχών, η σχάρα περιστρέφεται επίσης σε σχέση με τη ράβδο, αφαιρώντας τη στατική τριβή μεταξύ της ράβδου και του κυλίνδρου, γεγονός που βελτιώνει την απόκριση της ανάρτησης σε μικρές ανωμαλίες του δρόμου.

Το ελατήριο δεν τοποθετείται ομοαξονικά με το ράφι, αλλά έχει κλίση προς τον τροχό για να μειώσει τα εγκάρσια φορτία στη ράβδο, τον οδηγό και το έμβολό της, που εμφανίζονται υπό την επίδραση της κατακόρυφης δύναμης στον τροχό.

Ένα χαρακτηριστικό της ανάρτησης των κατευθυνόμενων τροχών είναι ότι πρέπει να επιτρέπει στον τροχό να κάνει στροφές ανεξάρτητα από την απόκλιση του ελαστικού στοιχείου. Αυτό εξασφαλίζεται από το λεγόμενο συγκρότημα περιστροφής.

Οι αναρτήσεις μπορεί να είναι περιστρεφόμενες και χωρίς περιστροφή:

1. Με μια περιστροφική ανάρτηση, η άρθρωση στερεώνεται σε έναν άξονα, ο οποίος είναι τοποθετημένος με κάποια κλίση προς την κατακόρυφο στο γόνατο ανάρτησης. Για να μειωθεί η ροπή τριβής σε αυτήν την άρθρωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν βελονοειδή, ακτινικά και ωστικά ρουλεμάν. Τα εξωτερικά άκρα των βραχιόνων ανάρτησης συνδέονται με το ράφι με κυλινδρικούς συνδέσμους, συνήθως κατασκευασμένους με τη μορφή λιπαντικών απλών ρουλεμάν. Το κύριο μειονέκτημα της ανάρτησης περιστροφής είναι ο μεγάλος αριθμός μεντεσέδων. Όταν ταλαντεύεστε τους μοχλούς της συσκευής οδήγησης στο εγκάρσιο επίπεδο, είναι αδύνατο να επιτευχθεί το "αντικαταδυτικό αποτέλεσμα" λόγω της παρουσίας του κέντρου του διαμήκους κυλίνδρου της ανάρτησης, καθώς οι άξονες περιστροφής των μοχλών πρέπει να είναι αυστηρά παράλληλο.
2. Οι ανεξάρτητοι βραχίονες ανάρτησης Besshkvornevy όπου οι κυλινδρικοί μεντεσέδες μιας σχάρας αντικαθίστανται με σφαιρικούς έχουν γίνει πολύ πιο διαδεδομένοι. Ο σχεδιασμός αυτού του μεντεσέ περιλαμβάνει έναν πείρο με ημισφαιρική κεφαλή, είναι εφοδιασμένος με ένα κεραμικό-μεταλλικό ένθετο στήριξης, το οποίο λειτουργεί στη σφαιρική επιφάνεια του σώματος του μεντεσέ. Το δάχτυλο στηρίζεται σε ένα ειδικό ελαστικό ένθετο με επίστρωση νάιλον, τοποθετημένο σε ειδική θήκη. Το περίβλημα της άρθρωσης είναι στερεωμένο στον βραχίονα ανάρτησης. Όταν περιστρέφεται ο τροχός, ο πείρος περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του στις επενδύσεις. Όταν η ανάρτηση εκτρέπεται, ο πείρος, μαζί με το ένθετο, ταλαντεύεται σε σχέση με το κέντρο της σφαίρας - γι 'αυτό, υπάρχει μια οβάλ τρύπα στο σώμα. Η άρθρωση αυτή είναι φέρουσα, αφού μέσω αυτής μεταδίδονται οι κατακόρυφες δυνάμεις από τον τροχό στο ελαστικό στοιχείο, το ελατήριο, που στηρίζεται στον κάτω βραχίονα ανάρτησης. Οι βραχίονες ανάρτησης στερεώνονται στο σώμα είτε με κυλινδρικά απλά ρουλεμάν είτε με μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, οι οποίοι λειτουργούν λόγω της διατμητικής παραμόρφωσης των ελαστικών δακτυλίων. Τα τελευταία απαιτούν λίπανση και έχουν ιδιότητα απομόνωσης κραδασμών.

Ποια ανάρτηση είναι καλύτερη;

Πριν απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, θα πρέπει να εξετάσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο τύπων μενταγιόν.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων κολλημένοςиμου αναρτήσεις - υψηλή αντοχή και αξιοπιστία της σχεδίασης, ομοιόμορφη πρόσφυση στο οδόστρωμα και αυξημένη σταθερότητα στις στροφές, καθώς και η αναλλοίωτη απόσταση, το πλάτος της τροχιάς και άλλοι δείκτες θέσης τροχού (πολύ χρήσιμοι εκτός δρόμου).

Μεταξύ των μειονεκτημάτων της εξαρτημένης αναστολής:

• Η ακαμψία της ανάρτησης μπορεί να προκαλέσει δυσφορία κατά την οδήγηση σε κακό δρόμο.
• μειωμένος έλεγχος του οχήματος.
• την πολυπλοκότητα της προσαρμογής·
• Τα βαριά εξαρτήματα αυξάνουν σημαντικά τη μη αναρτημένη μάζα, η οποία επηρεάζει αρνητικά την ομαλότητα της διαδρομής και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος και επίσης αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Ανεξάρτητη ανάρτηση και τα οφέλη του:

• αυξημένη άνεση οδήγησης, καθώς η σύγκρουση ενός από τους τροχούς με μια ανομοιομορφία δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τον άλλο.
• λιγότερος κίνδυνος ανατροπής όταν χτυπήσετε μια σοβαρή τρύπα.
• καλύτερος χειρισμός, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα.
• Το μειωμένο βάρος παρέχει βελτιωμένη δυναμική απόδοση.
• ευρύ φάσμα επιλογών προσαρμογής για την επίτευξη βέλτιστων παραμέτρων.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού, η υπηρεσία θα είναι ακριβή.
• αυξημένη ευπάθεια κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
• Το πλάτος της διαδρομής και άλλες παράμετροι ενδέχεται να αλλάξουν κατά τη λειτουργία.

Ποιο είναι λοιπόν καλύτερο; Η ανάρτηση είναι ένα από τα εξαρτήματα του μηχανήματος που επισκευάζονται πιο συχνά. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Η επισκευή μιας ανεξάρτητης ανάρτησης θα κοστίσει περισσότερο από μια εξαρτημένη. Επιπλέον, το ανεξάρτητο, πιθανότατα, θα πρέπει να επισκευάζεται πιο συχνά.Δεν θα είναι περιττό να ρωτήσετε για τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Γνήσια ανταλλακτικά κατάλληλης ποιότητας για ξένα αυτοκίνητα ενδέχεται να πρέπει να παραγγελθούν ξεχωριστά.

Για οδήγηση κυρίως σε άσφαλτο, η καλύτερη επιλογή είναι η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση και η πίσω εξαρτώμενη. Για ένα SUV ή άλλο αυτοκίνητο που υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται εκτός δρόμου, η εξαρτημένη ανάρτηση είναι η καλύτερη επιλογή - και στους δύο άξονες ή τουλάχιστον στον πίσω μέρος. Η γέφυρα δεν θα κρατήσει το μεγαλύτερο μέρος της βρωμιάς. Και χώμα και χιόνι θα κολλήσουν πολύ ενεργά στα μέρη της ανεξάρτητης ανάρτησης. Ταυτόχρονα, ακόμη και με μια γέφυρα λυγισμένη σε ορεινό δρόμο, το αυτοκίνητο θα παραμείνει σε κίνηση. Αλλά η βλάβη της ανεξάρτητης ανάρτησης δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να συνεχίσει να κινείται. Είναι αλήθεια ότι σε αστικές συνθήκες, ο χειρισμός με ένα τέτοιο σύστημα δεν θα είναι ο καλύτερος.

Τα τελευταία χρόνια, οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να εξοπλίζουν ορισμένα αυτοκίνητα με αναρτήσεις που μπορούν να λειτουργήσουν σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Τα ηλεκτρονικά τους σάς επιτρέπουν να αλλάζετε γρήγορα, εν κινήσει, τις παραμέτρους ανάλογα με την κυκλοφοριακή κατάσταση. Εάν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, αξίζει να δούμε μοντέλα που διαθέτουν τέτοιο σύστημα.