Πώς να προστατέψετε την ανάρτηση σε κακό δρόμο

Δεν είναι μυστικό ότι η ποιότητα των δρόμων μας αφήνει πολλά περιθώρια. Στους παραδοσιακούς λάκκους και τις λακκούβες προστίθενται ταχύπλοα, ανοιχτά φρεάτια και τρύπες πρόσκρουσης. Η κατάσταση επιδεινώνεται πολλές φορές την άνοιξη, όταν η ασφαλτική επιφάνεια φεύγει από τους δρόμους μαζί με το χιόνι και τον πάγο.

Καταρχήν σε τέτοιες συνθήκες πάσχει η ανάρτηση του αυτοκινήτου. Είναι αυτή που αναλαμβάνει τη μερίδα του λέοντος του φορτίου κατά τις κρούσεις σε μια κατεστραμμένη πίστα.

Εάν μάθετε πώς να οδηγείτε σωστά ένα αυτοκίνητο σε σπασμένο δρόμο, μπορείτε να μειώσετε σημαντικά τον κίνδυνο ζημιάς σε αυτό. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό θα σώσει την υγεία, ακόμη και τη ζωή του οδηγού και των επιβατών.

Ποια ταχύτητα να επιλέξετε

Το πόσο καιρό θα παραμείνει σε καλή κατάσταση η ανάρτηση του αυτοκινήτου σας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης.

Πολλοί οδηγοί προτιμούν να ξεπερνούν ακόμη και μικρά εμπόδια, επιβραδύνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο την ταχύτητα ενός πεζού.

Άλλοι παρατηρούν ότι, πατώντας το αέριο, είναι δυνατό να πετάξετε πάνω από προσκρούσεις με ελάχιστη ενόχληση. Αλλά όλα αυτά είναι καλά μέχρι να συναντήσετε μια σοβαρή τρύπα. Επιπλέον, με αυτό το στυλ οδήγησης, το κύριο φορτίο μεταφέρεται στα ελαστικά, τους δίσκους και τα ρουλεμάν πλήμνης, γεγονός που συμβάλλει στην αυξημένη φθορά τους.

Τα ελαστικά στοιχεία ανάρτησης είναι σε θέση να αποσβένουν τους κραδασμούς και τους κραδασμούς σε κατεστραμμένο δρόμο. Ωστόσο, έχουν σχεδιαστεί μόνο για ένα συγκεκριμένο φορτίο. Όταν ξεπεραστεί, το χτύπημα μεταδίδεται στο σώμα και το νιώθουν όσοι βρίσκονται στην καμπίνα. Εάν αυτό συμβαίνει συχνά, η φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης εμφανίζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, πράγμα που σημαίνει ότι οι επισκευές δεν απέχουν πολύ.

Η δύναμη κρούσης καθορίζεται άμεσα από το μέγεθος του εμποδίου, τη μάζα του αυτοκινήτου και την ταχύτητα της κίνησής του. Από αυτούς τους τρεις παράγοντες σε μια κατάσταση κυκλοφορίας, ο οδηγός μπορεί να επηρεάσει μόνο την ταχύτητα.

Το να βιαστείς σε μια σπασμένη πίστα σίγουρα δεν αξίζει τον κόπο. Είναι καλύτερο να περιορίσετε την ταχύτητα στα 40 km/h. Πρώτον, θα έχετε χρόνο να παρατηρήσετε εγκαίρως το λάκκο και να τον περιηγηθείτε με ασφάλεια. Δεύτερον, κάποιος που οδηγεί πίσω σας θα μπορεί να αντιδράσει στις ενέργειες έκτακτης ανάγκης σας και να αποφύγει μια σύγκρουση.

Οι οδηγοί οχημάτων που διαθέτουν ABS θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί. Με απότομο φρενάρισμα σε ένα λάκκο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να χάσει τον έλεγχο.

Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι το ξαφνικό φρενάρισμα είναι παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας, εάν δεν προκαλείται από την ανάγκη αποφυγής ατυχήματος. Ανωμαλίες στο οδόστρωμα δεν ισχύουν για τέτοιες περιπτώσεις.

Πώς να ξεπεράσετε ένα εμπόδιο και να σώσετε την ανάρτηση ταυτόχρονα

Η μέθοδος δυναμικής εκφόρτωσης σάς επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τον κίνδυνο ζημιάς στην ανάρτηση και στους τροχούς. Συνοψίζεται σε μια βραχυπρόθεσμη απότομη μείωση του φορτίου στους τροχούς που οδηγούν μέσα από μια ρωγμή στο δρόμο ή ένα χτύπημα ταχύτητας.

Εάν το εμπόδιο βρίσκεται απέναντι από το δρόμο, τότε χρησιμοποιείται η μέθοδος της εγκάρσιας δυναμικής εκφόρτωσης. Είναι αρκετά απλό και προσβάσιμο ακόμα και σε έναν άπειρο οδηγό.

Τη στιγμή της σύγκρουσης με ένα εμπόδιο, είναι απαραίτητο να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το φορτίο στον μπροστινό άξονα. Για να το κάνετε αυτό, λίγο πριν το pit ή το λόφο, αφήστε το πεντάλ του φρένου. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο θα μεταφερθεί απότομα στην πίσω ανάρτηση και τα αμορτισέρ και τα ελατήρια του μπροστινού άξονα θα ανοίξουν. Το αποτέλεσμα θα ενταθεί αν πιέσετε το αέριο αυτή τη στιγμή.

Όταν οι μπροστινοί τροχοί περάσουν το εμπόδιο, αφήστε το πεντάλ γκαζιού και πατήστε ξανά το φρένο για να ξεφορτώσετε τον πίσω άξονα.

Εάν η ταχύτητα δεν είναι υψηλή ούτως ή άλλως, τότε αμέσως πριν από το εμπόδιο, θα πρέπει να πατήσετε απότομα το φρένο και να αφήσετε αμέσως το πεντάλ. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μπροστινός άξονας θα εκφορτωθεί επίσης, γεγονός που θα σας επιτρέψει να οδηγείτε με ασφάλεια μέσα από το λάκκο.

Εάν δεν γίνει αυτό και συνεχίσετε να φρενάρετε μέχρι το τελευταίο, τότε η πρόσκρουση στο εμπόδιο θα συμβεί τη στιγμή που το αυτοκίνητο γέρνει προς τα εμπρός, η μπροστινή ανάρτηση είναι υπό το μέγιστο φορτίο και τα ελατήρια είναι εξαιρετικά συμπιεσμένα. Είναι σαφές ότι ο κίνδυνος ζημιάς σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται δραματικά. Οι συνέπειες μπορεί να είναι ακόμη χειρότερες από ό,τι αν δεν επιβραδύνετε καθόλου.

Εάν το επιτρέπουν οι συνθήκες κυκλοφορίας, μπορεί να περάσει ένα χτύπημα ταχύτητας στη μία πλευρά του αυτοκινήτου ή υπό γωνία έτσι ώστε οι τροχοί να κινούνται πάνω από το εμπόδιο με τη σειρά τους. Η ώθηση από κάτω θα είναι σε αυτή την περίπτωση πολύ πιο ήπια από μια μετωπική πρόσκρουση στην ανάρτηση.

Μέθοδος διαμήκους (πλευρικής) εκφόρτωσης

Αυτή η μέθοδος είναι πολύ πιο δύσκολη. Δεν είναι πάντα δυνατό να πραγματοποιηθεί χωρίς δυσάρεστες συνέπειες, ακόμη και για έμπειρους οδηγούς. Δεν πρέπει να εφαρμόζεται σε συγκεκριμένες οδικές συνθήκες, καθώς αυτό συνδέεται με κίνδυνο για άλλους χρήστες του δρόμου και πεζούς. Είναι καλύτερα να μαθαίνετε σε ένα ασφαλές γήπεδο εκπαίδευσης σε μαθήματα σχετικά με την οδήγηση κατά της έκτακτης ανάγκης.

Ωστόσο, δεν είναι ασυνήθιστο οι οδηγοί να το χρησιμοποιούν ενστικτωδώς χωρίς να το σκεφτούν. Η ουσία της μεθόδου είναι η ανακατανομή του φορτίου στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου, ανάλογα με το ποια πλευρά βρίσκεται η λακκούβα στο δρόμο.

Είναι απαραίτητο να στρίψετε απότομα και σύντομα το τιμόνι προς την κατεύθυνση στην οποία προέκυψε το εμπόδιο και στη συνέχεια να το επιστρέψετε αμέσως στην προηγούμενη θέση του. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται μια απομίμηση της εισόδου σε μια στροφή. Η πλευρά του μηχανήματος που βρίσκεται στο εξωτερικό της καμπύλης φορτώνεται περισσότερο. Και η πλευρά που βρέθηκε λάκκος ή ανοιχτή καταπακτή ξεφορτώνεται.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι πρόκειται για έναν επικίνδυνο ελιγμό που μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση και απώλεια ελέγχου. Εάν το εμπόδιο είναι κυρτό, είναι ακόμη δυνατό το όχημα να ανατραπεί. Επομένως, είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείτε αυτή τη μέθοδο εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο.

Πώς επηρεάζουν τα ελαστικά χαμηλού προφίλ την ανάρτηση

Οι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης προσπαθούν να τοποθετήσουν ελαστικά χαμηλού προφίλ με αυξημένα χαρακτηριστικά ταχύτητας στα αυτοκίνητά τους. Αυτά τα ελαστικά παρέχουν αυξημένο χειρισμό και σταθερότητα του μηχανήματος, καθώς και καλύτερη πρόσφυση με το οδόστρωμα, ειδικά στις στροφές.

Όλα αυτά μπορούν να δικαιολογηθούν σε καλούς ευρωπαϊκούς αυτοκινητοδρόμους. Η πραγματικότητά μας είναι εντελώς διαφορετική. Η οδήγηση με ελαστικά χαμηλού προφίλ στους δρόμους μας είναι γεμάτη με σοβαρό ατύχημα.

Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ μειώνουν τις επιπτώσεις σε έναν ανώμαλο δρόμο σε πολύ μικρότερο βαθμό. Αντίστοιχα, περισσότερα πηγαίνουν στα στοιχεία ανάρτησης. Μπορείτε να σκοτώσετε έναν εξοπλισμό τρεξίματος σε μόλις ένα χρόνο. Και οι ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά χαμηλού προφίλ, αν μπουν σε ένα λάκκο, μπορεί να χαλάσουν οριστικά.

Επομένως, εάν θέλετε να προστατεύσετε την ανάρτηση του αυτοκινήτου σας από πρόωρη αστοχία, μην τοποθετείτε ελαστικά χαμηλού προφίλ, αλλά χρησιμοποιείτε τυπικά ελαστικά.

Αξίζει να μειώσω την πίεση των ελαστικών;

Ορισμένοι οδηγοί ισχυρίζονται ότι εάν τα ελαστικά είναι ελαφρώς χαμηλωμένα, η οδήγηση μέσα από λακκούβες θα είναι αισθητά ευκολότερη.

Αυτό είναι αλήθεια, το φορτίο στο πλαίσιο θα μειωθεί. Ωστόσο, οι ειδικοί δεν συνιστούν τη χρήση μιας τέτοιας τεχνικής.

Πρώτον, τα ελαστικά θα φθαρούν γρήγορα και αν μπουν στο pit, μπορεί να καταστραφούν εντελώς.

Δεύτερον, τα ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά θα επηρεάσουν αρνητικά τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι ολίσθηση, αποχώρηση από την πίστα και άλλα προβλήματα.

Μερικές ακόμα τελικές συμβουλές

Προσπαθήστε να μην οδηγείτε σε μια λακκούβα - μια βαθιά τρύπα ή μια ανοιχτή καταπακτή μπορεί να κρύβεται κάτω από αυτήν.

Μεταφέρετε μερικά τούβλα στο πορτμπαγκάζ σας, ένα μικρό σακουλάκι με άμμο ή οτιδήποτε άλλο θα γεμίσει μια τρύπα που δεν μπορεί να γεφυρωθεί.