Τι περιλαμβάνεται στη διάγνωση του πλαισίου του αυτοκινήτου
περιεχόμενο
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της κατοχής ενός αυτοκινήτου έρχεται αντιμέτωπος με διαγνωστικά ή ακόμα και επισκευές του πλαισίου. Τις περισσότερες φορές, η διάγνωση του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου πραγματοποιείται πριν από την αγορά αυτοκινήτου, καθώς και σε περίπτωση εμφάνισης ορατών προβλημάτων ή ως τακτικός έλεγχος.
Ο έλεγχος της ανάρτησης του αυτοκινήτου συνίσταται στην εξέταση πολλών τεχνικών εξαρτημάτων που μπορούν να ελεγχθούν με διάφορους τρόπους, τόσο με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού, ανελκυστήρα, όσο και ανεξάρτητα, χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, έναν τυπικό γρύλο. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε όλα όσα περιλαμβάνονται στη διάγνωση του πλαισίου ενός αυτοκινήτου και μπορείτε να επιλέξετε μόνοι σας τι να ελέγξετε και πώς.
Τι ελέγχεται κατά τη διάγνωση του πλαισίου
- ρουλεμάν τροχού;
- μοχλοί (κατάσταση αθόρυβων μπλοκ).
- Ρουλεμάν σφαιρών?
- σύστημα πέδησης (σωλήνες, δαγκάνες, τακάκια).
- Βάσεις σταθεροποιητή;
- ράβδοι στρέψης (σε περίπτωση ανάρτηση ράβδου στρέψης);
- ελατήρια (συνήθως τοποθετούνται στους πίσω άξονες φορτηγών ή οχημάτων εκτός δρόμου, μπορούν να τοποθετηθούν σε όλους τους άξονες).
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα διαγνωστικά κάθε μονάδας πλαισίου.
ρουλεμάν τροχού
Για να ελέγξετε τα ρουλεμάν των τροχών των τροχών, είναι απαραίτητο να κρεμάσετε τους τροχούς (σηκώστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή κρεμάστε κάθε τροχό με τη σειρά του με γρύλο).
Πρώτα, ελέγχουμε τα ρουλεμάν για παιχνίδι, για αυτό παίρνουμε τον τροχό με τα χέρια μας, πρώτα σε οριζόντιο επίπεδο και μετά σε κάθετο και προσπαθούμε να τον μετακινήσουμε. Για παράδειγμα, ελέγχουμε σε κατακόρυφο επίπεδο. Αν το πάνω χέρι απομακρύνεται από τον εαυτό του, τότε το κάτω τραβάει προς το μέρος του και μετά το αντίστροφο. Εάν κατά τη διάρκεια αυτών των κινήσεων γίνει αισθητό ότι ο τροχός κρέμεται, τότε αυτό σημαίνει την παρουσία παιχνιδιού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να ελεγχθούν, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κατά την οριζόντια θέση των χεριών μπορείτε να μετακινήσετε το ράφι τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να ελέγξετε στην κάθετη θέση των χεριών.
Το δεύτερο βήμα για τον έλεγχο των ρουλεμάν είναι να γυρίσετε τον τροχό. Σπρώχνουμε τον τροχό με το χέρι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση περιστροφής και προσπαθούμε να ακούσουμε ξένους μηχανικούς ήχους.
Σημείωση! Πολύ συχνά, όταν περιστρέφετε τον τροχό, μπορείτε να ακούσετε «μικρούς» ήχους, με τη συχνότητα του τροχού να γυρίζει 360 μοίρες. Το πιθανότερο είναι ότι τα τακάκια των φρένων τρίβονται στους δίσκους των φρένων.
Αυτό συμβαίνει επειδή οι δίσκοι τείνουν να στραβώνουν κατά την υπερθέρμανση (πολλά έντονα φρεναρίσματα στη σειρά). Αποδεικνύεται ένα είδος οκτώ, το οποίο, στη θέση της ανομοιομορφίας του, θα αγγίξει τα τακάκια των φρένων κατά την περιστροφή.
Στην περίπτωση ενός ρουλεμάν, τις περισσότερες φορές, ο ήχος θα έχει τη μορφή κουδουνίσματος ή τσακίσματος.
Σύστημα πέδησης
Οποιοσδήποτε διαγνωστικός έλεγχος του συστήματος πέδησης ξεκινά με τον έλεγχο των τακακιών των φρένων, δηλαδή τη φθορά τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με τοποθετημένες ζάντες αλουμινίου, η φθορά μπορεί να ελεγχθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση. Και αν οι δίσκοι είναι σφραγισμένοι, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό για να δείτε το πάχος της επιφάνειας εργασίας των μαξιλαριών.
Κατά κανόνα, τα τακάκια φρένων είναι αρκετά για 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τη λειτουργία και την ποιότητα των ίδιων των τακακιών.
Μαζί με τα τακάκια θα πρέπει να ελέγχεται και ο βαθμός φθοράς των δίσκων των φρένων. Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του ελάχιστο πάχος δίσκου. Οι μετρήσεις γίνονται με παχύμετρο.
Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τους σωλήνες φρένων για βρεγμένα σημεία, μικρορωγμές και άλλες ζημιές. Οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς σε ρωγμές στις στροφές ή κάτω από τα λάστιχα με τα οποία συνδέονται (για να μην κρέμονται).
Μοχλοί και αθόρυβα μπλοκ
Εάν δεν έχετε συναντήσει σκληρά εμπόδια (το χειμώνα μπορεί συχνά να σας ρίξει σε κράσπεδο) ή δεν έχετε πέσει σε μεγάλους δρόμους, τότε οι ίδιοι οι μοχλοί είναι πιθανότατα άθικτοι. Συχνά προκύπτουν προβλήματα με τα αθόρυβα μπλοκ (φλάντζες που τοποθετούνται στα σημεία όπου οι μοχλοί είναι προσαρτημένοι στο σώμα του αυτοκινήτου).
Το άλλο άκρο των μοχλών, κατά κανόνα, είναι ήδη συνδεδεμένο με την ίδια την πλήμνη, χρησιμοποιώντας μια σφαιρική άρθρωση. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα αθόρυβα μπλοκ για μηχανικές βλάβες, ρωγμές. Οι σφαιρικές αρθρώσεις ελέγχονται για παιχνίδι και την ακεραιότητα του ανθήρα. Στην περίπτωση ενός σκισμένου μποτάκι, δεν διαρκεί πολύ, αφού εκεί θα φτάσει βρωμιά και άμμος.
Τα ρουλεμάν για παιχνίδι ελέγχονται με λοστό ή βάση. Είναι απαραίτητο να ακουμπήσετε τον λοστό και να προσπαθήσετε να πιέσετε προς τα έξω ή να πιέσετε την άρθρωση της μπάλας, εάν παρατηρήσετε την κίνηση της μπάλας, τότε αυτό υποδηλώνει την παρουσία αντίδρασης.
Το παιχνίδι της άκρης του τιμονιού ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο.
Shrus
Στην περίπτωση των προσθιοκίνητων οχημάτων, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε εάν το πορτμπαγκάζ είναι σκισμένο. Εάν η μπότα είναι σκισμένη, η βρωμιά και η άμμος θα βουλώσουν γρήγορα εκεί και θα αποτύχει. Η άρθρωση CV μπορεί επίσης να ελεγχθεί εν κινήσει, γι 'αυτό πρέπει να γυρίσετε εντελώς το τιμόνι (πρώτα ελέγχουμε προς τη μία κατεύθυνση, επομένως προς την άλλη) και να αρχίσετε να κινείστε. Μια αστοχία της άρθρωσης CV μπορεί να αναγνωριστεί από μια χαρακτηριστική τσακίσματος.
Απορροφητές κραδασμών
Τα αμορτισέρ ελέγχονται για την ακεραιότητα του κάτω αθόρυβου μπλοκ, καθώς και για μουτζούρες, εάν το αμορτισέρ είναι λάδι. Αυτό συμβαίνει εάν πραγματοποιείτε διαγνωστικά οπτικά "με το μάτι". Με άλλο τρόπο, μπορεί να ελεγχθεί μόνο με την αποσυναρμολόγηση του. Για έλεγχο, ξεκλειδώνουμε τελείως το αμορτισέρ και στη συνέχεια προσπαθούμε να το συμπιέσουμε απότομα, αν κινείται αργά και ομαλά, τότε πιθανότατα είναι εντάξει, και αν παρατηρούνται τινάγματα κατά τη συμπίεση (πτώσεις στην αντίσταση), τότε ένα τέτοιο αμορτισέρ πρέπει να αντικατασταθεί.
Έλεγχος της ανάρτησης του αυτοκινήτου σε βάση δόνησης
Το Vibrostand είναι ένας εξειδικευμένος εξοπλισμός που σας επιτρέπει να διαγνώσετε το σασί ενός αυτοκινήτου και να εμφανίσετε όλα τα αποτελέσματα σε ηλεκτρονική μορφή. Η βάση δημιουργεί διάφορους κραδασμούς και, χρησιμοποιώντας μια ποικιλία αισθητήρων, μετρά την απόκριση της ανάρτησης στους κραδασμούς. Οι παράμετροι του πλαισίου για κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετικές. Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη διαδικασία ελέγχου της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου σε βάση δόνησης, δείτε το βίντεο.
Τιμή για διαγνωστικά αναρτήσεων
Η διάγνωση του εξοπλισμού λειτουργίας από έναν πλοίαρχο μπορεί να σας κοστίσει από 300 έως 1000 ρούβλια, ανάλογα με την υπηρεσία.
Το κόστος ελέγχου της ανάρτησης σε μια βάση δόνησης θα είναι υψηλότερο, αλλά οι τιμές εδώ ποικίλλουν πολύ, καθώς οι υπηρεσίες διαθέτουν εξοπλισμό διαφορετικών επαγγελματικών επιπέδων και χρεώνουν τη δική τους τιμή για αυτόν τον τύπο διαγνωστικών.
Ερωτήσεις και απαντήσεις:
Τι περιλαμβάνει η διάγνωση του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου; Αυτό είναι ένα ολόκληρο σύμπλεγμα έργων. Περιλαμβάνουν τον έλεγχο της κατάστασης των ελατηρίων, των αμορτισέρ, των μοχλών, των άκρων του τιμονιού και, εάν χρειάζεται, την αντικατάστασή τους.
Πώς να καταλάβετε ότι υπάρχουν προβλήματα με το σασί; Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο πηγαίνει στο πλάι, παρατηρείται κύλιση του αμαξώματος (όταν στρίβει ή επιβραδύνει), το αυτοκίνητο ταλαντεύεται με ταχύτητα, ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών, δόνηση.
Πώς να ελέγξετε σωστά το σασί του αυτοκινήτου; Όλα όσα βρίσκονται κάτω από το αυτοκίνητο υπόκεινται σε επαλήθευση: ελατήρια, αμορτισέρ, μοχλοί, σφαιρικοί σύνδεσμοι, άκρες, ανθήρες αρμών CV, αθόρυβα μπλοκ.
